銳向寶馬配件哪裡買

① 為什麼常說女不買雷諾，男不買斯柯達

現在的人們對汽車的性能要求的越來越高了，國內目前最受歡迎的品牌估計就是BBA了，這些汽車性能都是非常好的。所以目前銷量最高的就是寶馬、賓士、奧迪這類的車子，相信大家都不會反對這一說法。但是有些車子的爭議卻是很大的，為啥老司機常說女不買雷諾，男不買斯柯達？這次終於聽到准確解釋。

總之，這就是女不買雷諾，男不買斯柯達的原因，聽起來有沒有一定的道理呢？所以大家在買車的時候還是應該選購適合自己的車子，尤其是女性，在挑選汽車的時候應該更加註重汽車的安全性，以及可操控性，這樣的話才能保證自身的安全。

② 送給老爺子的禮物，寶馬X3 xDrive28i M運動套裝，提車一年小記！

最近在各大論壇看了很多提車貼，因為個別原因，這幾天在休假，朋友都在忙於生意，一個人無聊的發慌，於是決定來寫一篇世紀大片[嘻嘻]
車是買給老爺子的，他的明銳開了七八年10多萬公里，我覺得他50多歲了應該直接換個好點的，於是18年9月開始了我們的看車之旅。 家裡人都想買一台SUV，而因為車子是我提議買而老爺子喜歡德國車，根據價格定位在了賓士GLC，寶馬X3，奧迪Q5上。 從個人喜好上來說我最喜歡奧迪Q5，線條相對硬朗，比例和諧枯敏甚得我意
Q5
實際看車之前我沒有上網了解過這幾款車的具體信息。 到4S之後得知Q5已經更新為Q5L，老Q5即將停產可以給到更大的折扣。開過Q5L試駕車之後老爺子默默搖頭，問原因，答曰方向盤太輕無手感，其他的例如內飾和簡配等就不算問題了。老Q5因為內飾問題也被否掉了，忍痛離開奧迪4S。 賓士在奧迪的對面，試駕了GLC260，駕駛感受可以，沒有太大的缺點，內飾精緻HUD真的好用哎。然而這一代的外形與老爺子的年齡似有違和，不習慣懷擋以及略慢的變速箱反應，決定還是看看再說和畝。 寶馬4S的小姑娘很是熱情，X3第一次國產化但我並不擔心寶馬中國工廠的質量。 4S有30i最高配的試駕車，簡單聊了一會兒直接去試車。 30i的動力（252HP）絕對足夠，ZF變速箱相應積極無明顯頓挫感，操控不錯，內飾好看，腰線的線條讓這個車看起來運動一些，不臃腫。 回到家問了一下老爺子的意見，品牌上他更傾向於寶馬，家人基本達成一致選擇X3。
因為換了房子原計劃是19年春節之後再買車，但18年12月底某天在停車場我的BRZ被人剮蹭需要補漆修復（對方全責）。 黑色BRZ的漆面有珍珠粉，車在陽光下會有bling bling的感覺。 斯巴魯這幾年慘淡經營本地4S已經被取消了經銷權，只有保養和維修的項目，水平一般。去看了其他幾個4S和噴漆店，同樣不能保證噴漆一致（本地很多4S同一個噴漆供貨商）。 無奈之下想問問寶馬這些4S不能不能幫忙給噴漆，意外發現微信被寶馬4S店小姑娘拉黑了，黑人問號臉...
有朋友跟我說我家附近有一家新寶馬4S店，剛開業。反正要買車，直接去看看。沒想到銷售主管特別好聊，確認了X3的配置並給了很好的價格，無上牌費，保險店內買，送貼膜腳墊等贈品和保養券。 然後我問他能不能給我的其他品牌車補漆，得到肯定答復後就愉快的把車放在他們那裡了。 取車的時候老爺子開車陪我去的，看到BRZ終於修好心情特別愉快，順便就簽了合同把車定下來了。 發動機選擇了28i的224馬力，不算最大但是動力儲備足夠，超車不吃力。老爺子開車不急，224馬力足夠。 沒有選配任何輔助駕駛類的功能，下一台車再選吧。 車型：2019款寶馬X3 28i M運動套裝 選配：舒適套裝（無鑰匙、自動防眩目、360°環視） HUD（抬頭顯示） 前排腰撐（老爺子腰不好） 前排座椅加熱 顏色：寶石青（實際是偏黑色的金屬漆，碳黑色反而沒棚枝有些發藍） 動力：165Kw/224HP@5200-6500rpm，最大扭矩310N.m@1400-5000rpm （動力不算高，但是隨踩隨有，比25i動力高不少） 標配：環境燈（迎賓、氛圍燈），液晶儀表等 中控屏：ID6.0（新款是ID7.0）
2019年1月初訂車，2019年5月31日提車，歷時5個多月，中間經歷了一次配置小升級（增加胎壓計，輪轂樣式，黑色行李架），等的都快沒興趣的時候車終於來了。 帶上父母前往4S，付款開票一氣呵成。 按照論壇慣例囑咐4S不要撕膜不要洗車，去了之後再撕下的。
買保險的時候發現我爸的微信支付賬戶居然不是他的名字（保險要求受益人和付款人必須是同一個人）。 中間我媽還順便砍價替我省下了7000塊，同情下寶馬小哥。
一月最後一天的時候，趁著天氣不錯出去拍點照。
正面大鼻孔，取消了單獨霧燈。
被網上吐槽的鼻毛已經原廠改色了。
奇怪的低角度拍攝，X3：別...別那麼低
大燈，左側. LED隨動控制
大燈，右側. LED隨動控制
夜拍效果
側面，腰線的存在拉低了視線中心的高度，讓車看起來沒那麼笨重。有肌肉感。
右後方45°
後尾燈夜拍，「3D立體懸浮尾燈」。
跟賓士GLC停在一起。
改款過的輪轂，X3在19年有兩次改款。第一次是上半年，增加了數字胎壓計、槍灰色輪轂、黑色行李架。下半年改款增加了ID7.0中控，升級了音響等。
剎車
懸掛
防爆胎。
可選的黑色行李架，整個車看起來和諧很多。 請無視灰塵和泥巴，北方灰塵太重了，最近這段時間也沒地方可以洗車。
油箱蓋，95號及以上。
買了一盒快樂跑，一萬公里左右來一瓶。
"CHOPPED"，雖然我不經常開但每台車必貼
門把手保護墊，老爺子的審美x1
迎賓燈
後部，雙出。
電子閥，據說3000轉時會開啟。
車漆，反射出了天空的顏色。
才半年多點太陽紋已經比我2年的BRZ嚴重。
打開艙蓋，看到偌大的發動機艙。
發動機B48B20D，165kW/224HP
銘牌信息
右邊這塊金屬板底下好像是空的，是為了40i的6缸機做的預留？
來個特寫，相機是RX100，畫質和寬容度已經明顯力不從心了。
氣缸桿支撐，沒有隔音棉，表示無所謂。
駕駛員位，腳墊是我買的，4S送的有點不好看。
又用索尼A7拍了一張。
選配的時候嫌麻煩，選的黑色座椅+黑色高光內飾。
氛圍燈，18和19款x3的毛病之一就是貼膜之後氛圍燈會出現斷點（水進入了LED燈）。 這台也中招了，現在的是更換後的
真皮座椅，選配了腰撐
電子調節按鈕
門上也是黑色高光內飾，缺點是特別容易留劃痕。
門上的開關和後視鏡調節按鈕。
安全鎖和駕駛員配置按鈕
大燈控制按鈕，我喜歡用自動，老爺子每次都是自己弄到手動上，也許是為了開啟時那一下的儀式感吧。
19年上半年是ID6.0的中控屏，支持CarPlay 9月份以後是ID7.0，功能更強一些，支持投屏。
改款後的數字胎壓顯示，之前只是胎壓差距大時提醒。另外，提車回家才發現胎壓高於3.0bar，以為4S會調整的。
多功能方向盤（HUD沒拍出來）
升檔/降擋撥片
選配的360°環視和倒車影像
防眩目後視鏡，閱讀燈以及全景天窗控制按鈕
選配的HUD
真的不容易拍出來
換擋撥桿，電子手剎和多媒體按鈕等
特別小的副駕駛儲物箱。
儲物箱，放了一張CD，老爺子的審美x2
GLC/Q5L/X3都標配天窗，X3這個全景天窗第一次開
後排座椅。 這一代的X3沒有加長，我身高185坐在後面並沒有不適感。
除非一家人出去，不然後排基本是貨架...
分區空調
電動後尾門，帶腳踢開啟功能，確實很方便。
後尾門按鈕，關閉和關閉鎖車。
電動推桿。
小馬扎，老爺子的審美x3
清空之後的空間，還可以。後備箱墊是4S送的。
工具和急救包標識，可以打開。
反光背心
這...怎麼吐槽？它走的很安詳？
並沒有宣傳冊上的急救包，也沒有N95口罩 據說是19年初國產寶馬取消了急救包。 從後排拍一張前面。
車從到手已經跑了1萬多公里，雖然是剛開始國產化但是使用中並沒有遇到太多問題。 目前網上反映的問題有後尾門自動開啟，氛圍燈斷點，B48發動機缺冷卻液，低速頓挫，天窗無法閉合等。 這台到現在只遇到過氛圍燈斷點，售後之後解決。 喜歡的地方： 1.) 動力足夠，油耗不高 2.) 不大的車身操作方便易於停車 3.) 駕駛室內噪音小（這個仁者見仁了，每個人對噪音的感受都不同） 4.) 我爸媽覺得很開心，這個最重要 5.) 好開，適合老爺子佛系開車 （這一代X3不如以前那麼操控取向，但仍然屬於好開的范疇。想要橫著走可以買X4M，寶馬在做市場下沉但它仍然提供了更好的選項。另外論壇里也有X3 40i的使用總結帖） 6.) 後備箱開口低方便取放物品 小缺點： 1.) 黑色車漆劃傷後特別明顯，作為強迫症患者現在的漆面我已經不能忍了。 2.) 剎車前半段特別軟，容易信心不足 3.) 定製款的交期特別長且配置變化太大。X3在19年改款兩次，8月以後似乎還有過一段不能選配無鑰匙進入的時光。應該是部分供貨商質量或者產能有問題。 總的來說這台車家裡絕對滿意，就如房子好了誰住誰知道，合適才是最重要的。
最後以鑰匙結尾吧[嘻嘻]

③ 人到中年，該買什麼樣的寶馬

?這段時間，因為這次嚴重的疫情，我們「不得不」長時間禁足在家，24小時陪伴家人的同時，也開始重新審視生活的意義......

那些年，喜歡與父母爭得面紅耳赤的你，再也不見，愈加珍重親情；那些年，與孩子聚少離多的你，孩子逐漸親昵，看著你時眼裡都閃耀著光芒。是的，我們進一步深刻體會到了家庭的意義，特別是對於中年人而言，左手家庭，右手事業是一件殊不容易的事情。

編者按：

四五十萬買寶馬5系肯定不會錯，而六七十萬買6系GT也會腔調十足，中年人也可以選擇不同的車型，從而選擇不同的人生。當然，人到中年，沒有什麼該買不該買，開十幾萬的2系GT，是一種知天命，不惑的心境；開上百萬的寶馬7系，則是一種功成名就的狀態。總而言之，對於中年人而言，什麼樣的寶馬都能買！

人到中年，你買了什麼樣的寶馬？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 寶馬5系提車6000公里用車感受，呼倫貝爾車友來報道

[握手]先聊聊選車經歷及用車環境，簡單粗暴就這么開始！540在8月2號訂車，等了五個多月它才漂洋過海來看我……開始考慮了沃爾沃S90，新款猛禽，牧馬人，730li，豐田陸巡4000，野馬2.3。先聊S90：2.0渦輪增壓四缸發動機，給我的感受人和車之間有隔閡。懸架太硬，車內的感受真不錯皮木頭金屬滿滿的北歐風，可惜2.0排量小點外觀有點老氣。而且優惠巨大真的差點提車。還特意開車去了趟大慶（家在內蒙古呼倫貝爾根河市）八百多公里。說的也巧開的小朋友老款鷹眼530li一直勸我買寶馬哈哈哈猛禽：3.5雙渦輪增壓動力加速，越野性能，空間這都毋庸置疑，雖然內飾粗糙可是兇猛的外觀真的超級喜歡。奈何六缸發動機，目前皮卡政策還不是太明朗……個人感覺美式皮卡就應該大八缸排氣煮水聲才是真正的皮卡，下輛車准備買新款公羊牧馬人：2.0四缸，再見[再見]730：駕駛感受真的不錯，可是22歲開著真的老氣陸巡4000：豐田大法真的好，好朋友有一輛開了30萬公里異響基本可以忽略。正常換油加油這車能開一輩子。越野性能可以，高速巡航超車力不從心……年輕多少對動力有點追求。野馬2.3：唯有八缸真野馬，2.3T小野驢。外觀好看，內飾也不錯，價格能接受。真的適合年輕人，可惜4缸，再見[再見]接下來聊聊最終選擇的寶馬540i：這代G系列寶馬開著真的很舒服，直列六缸標軸後驅真寶馬。百公里加速5.1目前還沒有實測，340馬力450扭矩，動力真的夠用。排氣聲太低調了。即使用運動模式，車內靜音很好，音響會模擬一些聲浪，但聲音並不太激情。駕駛感受：轉向偏沉，指哪打哪，給油就竄。正常一百多巡航五分之一油門，冷車啟動排氣還有點聲音。巡航一百再加速還是滿滿的推背感，游刃有餘底氣充足。選裝：香氛，陶瓷套件，ACC，輪轂噴黑，後排加熱，前排通風，還有啥忘了全選了滿配。最後一句540真的好車……香香了，看圖吧[嘻嘻]

非法改裝？

提車照片還送了花，自己去提車的哈哈[偷笑]

⑤ 談談一輛寶馬530Li尊享型的自我進化改裝歷程分享！

作為多年的鍵盤bimmer，終於在18年換車時選擇了g38的530Li尊享m型。選擇530LI純屬偶然，原本一心想要石灰540i配深藍色的內飾的。結果有一天在車展寶馬展台溜達時遇到熟人閑聊，發現有現車而且給了一個完全無法抗拒的價格，本身還很糾結長標軸，但在展台上還是被長軸的後排空間和科技配置所征服。 所以一時熱血，當天就下了訂單，三天後提車。不過也是由於當時頭腦一熱，直至三天後提車時我才第一次上手開過g38。後來證明當時真的一時沖動，如果當時冷靜一下，堅持自己的開始的想法就好了。。。 為什麼呢？因為g38實在太長又過於偏舒適了，哪怕自帶M套件也是氣質很商務。先天的長身板又達不到我想像中的「寶馬范兒」外觀和操控感，同時我又是一個「買車不改不如推下海」症的病人，一些後期改裝件長軸的不匹配和缺失也在日後造成花許多時間精力去研究是否匹配。
在提車回來幾個月的新鮮感過後，我就對這舒適的大胖5有所不滿進而想要改變，就這樣開始提前了改裝之旅，並在這條路一去不復返。 之前的一輛車也是經過了許多改裝，汽配的，花里胡哨的，好的，壞的基本都走過彎路了，好在沒有被前前後後的坑窪磨平稜角仍然有一腔熱情，因此這輛車從開始之前就有了完整的計劃。 首先自己也已不是當初20歲的精神小伙了，因此快不再是我的第一追求，極端、暴力、兇猛也不再是我的風格。馬路上崩車、車友聚會的快樂也變成了每日接送孩子去幼兒園、去動物園的快樂，因此5系作為中大型房車自身的氣質不能跑偏依然要保持內斂精緻，猶如西裝下依然有一身肌肉。 因此告別雜亂的配色，惹人眼球的嗓門，不再圖便宜而選擇野雞改裝件品牌，大不了預算不夠時間來湊，不能將就成為了我自己對這輛車的改裝要求。 在接下來一年裡，自己花了很多時間和精力查詢資料、研究數據，和改裝店的哥們研究糾結了很多次，非常感謝我這靠譜的哥們，一路過來幫我計劃幫我研究沒走彎路，終於一步步進化成了我想像中的樣子！
前面說到車買回來沒多久我就更換了避震，由於我每天上下班都要近40多公里高速，原廠雖然舒適，但高速變線、剎車時的車身晃動及過彎側傾，真的有點恐怖。 避震的選擇上因為要考慮日常的舒適性，同時身邊朋友的F10就是V3，感覺真的很不錯。所以自己也選擇了KW V3。在前前後後調整了大概五次數據後，終於感覺「」嗯有寶馬內味了「」[嘻嘻] KW高低速雙區的設置，保證了日常行駛面對坑窪路面時避震高速運動的舒適性，也保證了過彎時低速避震運動的壓縮回彈的強力支撐。讓底盤質感直線上升，用朋友試我車的話就是感覺「很高級」。這套避震的選擇也讓我對改件選擇上絕不將就的這個想法得到了充分的支持。
kw v3
第一個改裝件上身，一低遮百丑！
排氣方面由於改裝時案例少的可憐，針對長軸車型外國品牌的排氣幾乎完全無法參考和保證匹配性，因此在改裝店朋友的推薦下選擇了VHP的中尾段閥門排氣。 收到排氣的第一感覺就是做工真的很不錯，焊點非常漂亮，外觀很有天蠍的風格，從底盤看非常好看。
裝防傾桿時增加一張vhp排氣照片，用了近3w公里，小細節很好看。如吊耳的鏤空logo，連接管箍
同時這套排氣沿用原廠閥門和邏輯，2700左右才開啟閥門，因此日常開車非常安靜無共振，這也保證了日常接送孩子的絕對安靜舒適，低扭損失沒有多少感覺。晚上下班高速上偶爾sport+s檔放縱一把是也很激情。
輪胎輪轂方面更換了20的日本bbs ri-s雙片鍛造，配合米其林ps4s。一直是BBS的粉絲，所以基本沒有太多考慮就選擇了BBS，不過BBS對於G38的選擇只有RI-S和LM，LM的風格實在感覺有點不是我的風格，最終選擇了RI-S。輪胎的話適合規格除了米其林PS4S，幾乎無其他選擇，用下來的感覺除了胎噪和胎面較軟很容易扎釘子和石子外幾乎無缺點。 對了，bbs的整體重量說實話一直偏重，並不如rays等競技型輪轂那麼追求輕量化，但是視覺效果和強度絕對頂級，為了更換20寸的輪轂，輪胎的尺寸已經極端到前245/35/20後275/30/20。胎壁非常薄，所以對輪轂的強度是很大的考驗。好在在我已經跑廢鼓包兩條輪胎後，bbs ris依然動平衡時完美，這個品質真不是蓋的！
bbs好看好質也好貴。。。
原廠的剎車雖然也不錯，但確實開快了停不下來，太軟了。因此更換剎車便提上了日程。最終剎車選擇更換brembo gt6，gt6這大六的腳感自不用多說，口碑一直良好，一直是走街最佳選擇，前段舒適後段強力！日常開車時給了自己極大的信心，站得住遠比跑得快重要！ 順便一提GT6的剎車也解決了困擾我的原廠剎車的尖銳金屬摩擦聲和那個誇張的掉粉情況，低頻的斯斯聲聽起來很舒服！等以後剎車片磨沒了，准備換一套ENDLESS的剎車片繼續提升一下腳感。
底盤選擇安裝了cusco的底盤強化套件，cusco的品質也是放心，打消了我的顧慮，完全無任何異響！ 先說加了底盤強化這發動機艙內的顏值真的是直線上升，金色的拉桿也很有逼格么。花小錢裝了大X！ 言說正傳，強化後的底盤變得更整，配合避震過彎更有信心了，不會再有原廠又長又拖的感覺。不過為了舒適避震沒有調的過硬，高速過彎時側傾還是比較明顯的，等未來防傾桿安裝以後底盤的整體性能我相信應該會更加完美。 至此這輛胖5給我的感覺已經不再是那個大腹便便的商務車了，儼然有著幾分3系般的靈巧靈動勁。 不過吐槽一下不足之處，加強件安裝後在低速過地庫很高的減速帶時明顯感覺車身跳的更厲害[吐]我媳婦說一過減速帶就感覺後面要彈射起飛了。。。
安裝日本cusco前頂吧、前艙拉桿、後尾加強件
在以上改完時進入冬季了，東北這冬天不換雪地胎後驅是有點危險的，因此換成了雪地胎，原配的19輪轂送去噴亮黑，配合mp黑套件也頗有黑武士的風格！原廠就挺出效果的！這樣我冬夏兩種風格也不膩歪[嘻嘻] 順便一說，5系後輪尺寸太奇葩，實在不好配，大品牌的雪地胎太貴了還是防爆的，因此最後選擇了南港的雪地胎，經濟實惠還挺好用的！
由於前唇噴漆這時候是原廠前臉
原廠19輪轂真的挺好看
人的慾望是無止境的，在更換了輪轂輪胎後總覺著動力確實有些不夠看了，所以開始有了提升動力的想法。 因為平時代步為主，更追求平穩和後段加速，因此決定直接上到二階，避免二次投資。調校上依然選擇偏保守，並沒有過高的增壓。硬體上更換了高流量風格、加大中冷、200目競技頭段、強化金屬渦輪管、tpe特調ecu程序。 一切硬體都是強調強化、安全，避免發動機和渦輪出現問題。 調整完首先12檔的平順性大大提高，這點出乎意料，低檔位低速頓挫明顯降低！同時低擋位因為扭矩大幅增加所以地板油的話後胎明顯打滑，讓這四缸虛胖的5系也有了大馬力後驅車的味道[偷笑][偷笑]但整體依然舒適平順，渦輪起壓後明顯感覺動力來的更猛更持續，sport模式時明顯反映更加靈敏，因為常跑高速，後段加速動力十足。
crracing加厚中冷，效果明顯，冬天熱車可慢了[偷笑]
snowtech金屬渦輪管，避免原廠塑料管爆裂
原廠與200目vhp隔熱頭段對比，有臭味，可接受，不亮燈
東西不多提升巨大
其他一些小零件也有一些改動，更換了3d design的金屬撥片、pivot的渦輪表監控運行狀態、寶華蓋板、後排娛樂等等常規項目。
3ddesign撥片，很貴，手感質感做工也是很好
外觀方面放在了最後說，最開始選了mp套件，不過時間長看膩了，改裝mp的也太多了，就開始考慮其他外觀套件。 在糾結了很長時間、AC Schnitzer，hamman和3d design 後，最終選擇了來自日本的3d design的外觀件，3D一直專門做寶馬的套件，風格素雅精緻，原廠范兒十足，自己很是喜歡。 突發奇想的選擇了3d design的前唇+老5系f10的3d design碳纖維前鏟裝飾片混搭，尾翼也為3D的。側裙由於日本未出長軸款，用此繼續延用了mp側裙來配合3D套件的側面視覺線條延伸。後唇因為3d的套件有些貴，以後再說吧。。。所以依然繼續使用了mp的後唇[挖鼻] 原來的mp中網也更換成了原廠m550的鈰灰中網和鈰灰側腮，來配合3d的素雅風格。最終各種混搭起來效果自己看來還是不錯的[嘻嘻] 同時為了讓姿態更好看輪轂更飽滿，前後增加了鍛造的blox法蘭墊片和鍛造加長螺絲（法蘭墊片和螺絲原是為了原廠輪轂配雪地胎用的，因為避震降低原廠輪轂et值不夠四個輪子陷在車里看起來很醜）四個輪子均爆出車體一點點，後輪爆出比較多，但配合後裝的m5後輪眉尺寸就非常完美了，後面看有一種小寬體的感覺。 最後附現在的定妝照片：
仔細看後輪可以發現增加了m5的擋泥板裝飾片，配合墊片使輪轂爆出車身和裝飾片齊平，加上原廠後輪傾角姿態外扒很有肌肉感
3d design前唇+f10的3d design碳纖維裝飾片，正品的吻合度堪比原廠件，小日本的手藝確實可圈可點
原廠550的鈰灰中網，鈰灰獠牙和3d前唇不匹配，需要自己切割就沒裝
原廠550鈰灰側腮
長軸車只有mp的側裙可用，增加側裙後視覺增寬明顯，外扒姿態更好些，但迎賓光毯會被擋住一半
後輪增加m5的擋泥板裝飾片，配合法蘭墊片使輪轂爆出車身和擋泥板裝飾片齊平，小點綴整體氣質提升巨大
3d design撥片質感爆炸
至此我的胖5基本已經不會再動什麼了，我對於現在的狀態已經非常滿意，細節上可能還會繼續推敲縫補，但至少短期內不會有什麼更大的變化了。流水賬寫了一堆從頭看到尾，回想自己的車一步步進化，越來越有自己的想法和風格，每天上下班只要看到自己車我都會很開心。最大的樂趣就是開出去兜兜風轉轉山，這就是玩改裝到現在最大的幸福吧！ ——————————————————— 更新：德國H&R防傾桿 訂貨的防傾桿今日終於抽空安裝上了。首先H&R的品質不用多說，一直是頂級防傾桿的代表，顏色也很亮騷。 原廠約為28mm、17mm。更換的H&R防傾桿約為35mm、25mm。沒有對比就沒有傷害，和改裝的一比原廠就很單薄了。
後防傾桿對比
一行小白字代表了身份[偷笑]
前防傾桿安裝完畢
整個安裝過程比較簡單，前後大概2個小時，拆裝比較容易。 簡單說一下體驗，首先防傾桿這個東西看起來無比簡單，但對整體底盤的變化自我感覺真的是質的飛躍！和避震一樣安裝後立竿見影，車輛日常舒適變化不大，但是過彎時車身的側傾被大幅抑制！過彎信心大增！以前80過的彎車身側傾嚴重，有一種向彎外扯，拉不住的感覺，心裡很沒底，今天安裝後試車直接上到100的速度依然感覺完全還可以再凶一點！高速變道也很穩定！ 今天同時跟一輛同樣改了避震的f10短軸535對比，也完全不虛。終於一改g底盤這硬不起來的「軟」毛病了！ 自我感覺和避震一樣是最具有實用性的高性價比改裝件！非常建議對操控要求高的朋友體驗一下！ 至此底盤強化基本完成，底盤強化件+避震+防傾桿的組合終於完全滿足了日常對操控的需求！原來長軸5系也可以很運動[偷笑] ——————————————————— 最後也希望大家能互相分享更多自己的改裝想法！少飆車！少飆車！少飆車！多交流！維護好我們這脆弱的愛好和氛圍吧！

⑥ 又緊湊又低保證操控 要忍受一個缺點 國產寶馬X2車型分析導購

去年10月11日，寶馬將X家族個性化的全新車系——X2實現了國產，全系售價區間為26.68-32.98萬元，分為7款車型。雖然從命名順序上看，X2應該要高於X1，但它的車身尺寸卻要小於後者，定價也略低，成為X系真正的入門產品。不過，熟悉寶馬的朋友也清楚，X1其實是一款中國特供車，針對中國市場加大了很多，主要賣點是大和實用。而保留了原汁原味的X2雖然同樣來自UKL平台，但卻保留了寶馬的靈敏操控性，更有可玩性。考慮到中國消費者對於M套件的鍾情，國產X2全系標配M套件，除了運動風格，還首次配備M越野，讓這台車有不同的外型風格。今天我們以2020款xDrive25iM越野套裝（下稱寶馬X2）的實車為例，為大家介紹車型亮點並作版本推薦。

底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，雙離合變速器全部為前置前驅車型，而8速手自一體變速器為前置四驅（適時四驅）方式。

配置方面，由於寶馬X2同等價位車型僅是外觀套件（越野或運動）的差異，我們姑且將同等價位車型合二為一，篩選後便剩下1款1.5T版本（M套裝）和3款2.0T版本（領先型、尊享型、M套裝）共計4款車型，接下來我們將其進行對比。

入門版2020款sDrive20iM套裝售價為26.68萬元，中配版的2020款sDrive25i?領先型售價為28.98萬元，價格貴了2.3萬元，配置上多出了2.0T發動機、前駐車雷達、自動泊車入位、電動後尾箱（帶記憶功能）、外後視鏡電動折疊、記憶、加熱、鎖車自動下翻、鎖車自動折疊、車內化妝鏡照明和後排出風口。該配置亮點主要在於2.0T發動機，我們都知道1.5T車型採用的是三缸發動機，存在抖動的問題，建議購買2.0T發動機用車更加省心。

高配版2020款sDrive25i?尊享型售價為30.98萬元，價格比中配版貴了2萬元，配置上多出了規格為225/45R19的輪圈、副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、主駕駛座椅記憶、10.25英寸中控屏、GPS導航系統、蘋果CarPlay手機互聯、導航及多媒體語音識別控制、車聯網、哈曼卡頓音響和12揚聲器喇叭。以上配置雖然不影響實際用車，但10.25英寸中控屏和哈曼卡頓音響的加入能夠極大提升用車體驗，性價比還是很高的。

頂配版2020款xDrive25iM套裝售價為32.98萬元，價格比高配版貴了2萬元，配置上多出了8速手自一體變速器、適時四驅系統、定速巡航、感應後尾箱、前排無鑰匙進入。該配置亮點主要在於變速器和四驅系統，更適合對操控有更高要求的用戶。

車型結論：最具性價比的是30.98萬元的2020款sDrive25i?尊享型，可根據個人需求選擇M運動套裝或M越野套裝。

侃弟點評：

國產X1因為加大尺寸獲得了消費者青睞，但也難免被吐槽已經不是「寶馬」了，而全新X2則明確的告訴大家，前驅SUV依然可以很寶馬，這台車適合喜歡操控追求個性的朋友，當然前提是你得忍受它較為粗糙的中控台。車型的選擇，我們推薦2.0T版本，30.98萬元的2020款sDrive25i?尊享型的性價比最高，可根據個人需求選擇M運動套裝或M越野套裝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 記寶馬X1陪我走過的五年改裝之路，談談感受

我的小白馬，陪伴我那麼多的快樂時光，下班陪我暢游車河，假日帶著全家人愉快歸鄉，經過河流和田野，春夏秋冬的美景不可勝收，那一幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業和家庭各方面也穩步上升，真是一匹福馬，新年新動力，未來，讓我們一起加油！

⑧ 買寶馬x6是什麼階層

寶馬X6定義為SAC，即運動活動Coupe。一般開寶馬X6的人身價都在百萬以上。畢竟工資波動不大，普通工薪階層買X6還是有點困難的。

作為轎跑車SUV中的豪華車，寶馬X6被很多人譽為夢想之車。外觀方面，新款寶馬X6對外觀套件進行了運動升級，所有車型都配備了M Sport外觀套件(2018款X6 28i版本沒有M Sport套件，而35i版本只有一個M Sport版本)。該套件包括銳利的線條、運動風格的前後外殼、前翼子板上的M徽章和20英寸輪轂的輕量化設計，側窗框也從銀色改為全黑塗裝。穿上這套運動裝，整個車看起來更年輕，更有活力。

來到內飾，新車還加入了很多運動元素，包括深灰色的頂棚、前排運動 座椅 、M六邊形鋁制內飾條，放不下的「雞腿」塊也變成了全黑。在此基礎上，3I車型還配備了與當前3系列M Sport版風格相同的「丁字褲」 方向盤 。裝扮上，新車內飾的運動氛圍較老款明顯提升。

配置方面，新款X6標配了蘋果CarPlay手機互聯功能的無線連接；兩款35i車型升級全景影像；XDrive 35i M運動套裝配備哈曼/卡頓高端音響；頂級xDrive 35i專屬M sport配備了Bang·Olufsen高端環繞聲和自動泊車輔助系統。

動力方面，新款寶馬X6沿用了目前車型的2.0T(xDrive 28i)和3.0T(xDrive 35i M)發動機，其中代號為N20B20A的2.0T發動機最大功率為180kW(245PS)，峰值扭矩為350n·M；；代號為N55B30A的3.0T發動機最大功率225kW(306PS)，峰值扭矩400N·m，兩款發動機均匹配ZF 8速自動手動變速箱。xDrive 28i車型0-100公里/小時加速時間為7.4秒，而xDrive 35i車型為6.4秒。