Ⅰ 寶馬x6渦輪增壓電磁閥壞了有何影響
寶馬X6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）渦輪增壓器電磁閥假如出現損壞的現象，會影響到渦輪增壓器空氣導管破裂，汽車在加油或是收油門的情況下會造成異響。渦輪增壓壓力調節電磁閥損壞症狀有提速無力，發動機故障燈常亮，渦輪無介入。
寶馬 x6 渦輪增壓器電磁閥損壞原因是:
渦輪增壓調節器電磁閥內部膜片卡澀，空氣壓力於設定值，一般出現在急加速時或空氣壓力高於設定值，出現在急減速的危害是渦輪不介入，等於車輛發動機變為自然吸氣發動機，無其他安全隱患。解決方法是更換新材質真空管，換渦輪增壓調節器電磁閥。
渦輪增壓壓力調節電磁閥工作原理是電磁閥由ECU控制，根據發動機轉速和負荷的變化，控制增壓空氣循環量，以調節供給發動機的增壓空氣量。適用於與之匹配的各類型渦輪增壓式汽油發動機。
（圖/文/攝： 陳 漢 林） @2019
Ⅱ 寶馬740儀表發動機故障燈亮傳動系統功率無法全部輸出，怎麼解決
1、需要用專業電腦檢測讀取，靜態檢查，我們先檢查了真空管路沒發現異常；
2、我們找來真空表測量增壓管路真空度正常；
3、我們找來手動真空泵測試廢氣旁通閥能靈活動作，真空動作膜片室保持壓力正常；
4、我們檢查壓力轉換閥電阻為10.7Ω（標准值9.8～11.2Ω），在正常范圍；
5、讀取DME工作數據未發現異常。
最後在檢查完安裝後發現了異常，發動機熄火後聽到有一個電磁閥發出了1min左右「滋滋」異常的聲音，正常沒有這種聲音，最後再次把壓力轉換電磁閥分解。
問題發現了，電磁閥控制真空的地方有2個濾網灰塵特別多，造成堵塞，堵塞造成真空難以及時消失，靈敏度失常，瞬間造成增壓壓力過高，最後更換2個電氣動壓力轉換閥，路試沒有再出現故障。
Ⅲ 寶馬3系渦輪進氣閥卡住
傳動系統的增壓壓力調節故障在寶馬車系裡（特別是N54和N55發動機）不算是罕見的故障。
下面進行檢修環節：
1、先從簡單的增壓調節電磁閥和進氣減壓閥入手，經過一系列檢查排除電磁閥和真空系統的問題。
2、讀取DME數據，發現增壓壓力在正常無負荷的狀態與3500轉/分的情況下，節氣門前端壓力在1.06bar左右，電腦數據實測為1060mbar，此壓力和正常大氣壓力相接近，數據顯示顯然偏小。
3、經過一系列的檢查，排氣管內部、三元催化、正時系統都正常，電磁閥濾網也很乾凈。
4、檢查到渦輪的時候，汽車維修師傅發現了一個奇怪現象，N54發動機是雙渦輪增壓系統，渦輪的兩根進氣管中，有一根氣管在加油的時候氣流有一個向外的輕微的反作用力，於是拆開渦輪，發現其中一個渦輪被氣閥卡住，停止運轉。
5、將渦輪葉周圍積碳清除完後，試車並讀取節氣門前端壓力，發現前端壓力為1.3bar，故障排除。
Ⅳ 寶馬3系發動機蓋板上是什麼電磁閥
寶馬3系發動機蓋板上是渦輪增壓電磁閥。
在低速時，連接端的電磁閥和限壓的B端，使壓力調節裝置自動調節增壓壓力；在加速或高負荷時，電磁閥被發動機控制單元以占空比的形式供電，低壓一端連通其它兩端，所以壓力的壓降使增壓壓力調整單元的隔膜閥、排氣旁通閥的開度減小，提高了增壓壓力，增壓壓力越大占空比也就越大。
增壓限制電磁閥N75的壓力控制是通過發動機控制單元ECU控制的。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統中，電磁閥會根據發動機控制單元ECU的
指示控制大氣壓的開啟時間。根據增壓壓力和大氣壓力產生作用於壓力罐上的控制壓力。排氣旁通閥克服彈簧壓力，廢氣流分離。從渦輪的一部
分流，另一部分的廢氣旁通閥進入排氣管的方式是不使用的。當電源不通時電磁閥將關閉，增壓壓力就直接作用於壓力罐。