A. 華晨寶馬318i轎車加速不良
一輛行駛里程約19.2萬km，搭載E46底盤和N46發動機的2004年華晨寶馬318i轎車。該車正常行駛中儀表上的電子節氣門EML燈突然點亮，加油發悶，發動機轉速只能達到3000r/min。
檢查分析：使用故障診斷儀GT1讀取故障碼，發現DME內存儲了伺服電動機的故障碼。使用GT1進行故障導航，提示更新發動機控制單元DME的程序，同時提示伺服電動機故障或伺服電動機控制繼電器故障。檢查伺服電動機控制繼電器正常。曾經遇到過幾例此類故障，最終是對DME進行編程後排除了故障，於是決定根據提示對DME編程升級。
連接DK收發器或OPS並使用SSS軟體對DME進行編程，選擇DME。編程＊更換軟體，提示需要43min、 DME可繼續編程63次。當編程進行到一半時，SSS顯示屏右上角電壓顯示忽然出現問號，過了幾秒電壓顯示忽然出現問號，過了幾秒電壓又恢復正常。編程時已經在發動機艙接上博世充電器，在行李艙接上蓄電池充電器。沒過多久，SSS電壓顯示又出現問號，信號中斷，編程自動結束退出。由於編程失效，只得再重新編程，重復操作，可是沒過多久信號又出現中斷，編程失敗！此時用鑰匙起動發動機已經無法著車，使用SSS繼續重復編程，這時診斷儀已經無法列出措施計劃，無法識別出發動機控制單元DME的軟體版本，出現提示要求輸入DME的7位零件號。
拆下發動機控制單元DME，在識別碼下面有3個編號，2個小編號分別為7542274和7541459，一個大編號是7546340。隨便選擇以上一組數字輸入後，點繼續，此時出現提示要求輸入基本控制單元的零件號。此基本控制單元是否為車身控制單元？查找電子配件目錄ETK，輸入底盤號，查得DME的零件號分別為7541460和7563329，車身控制單元ZKE的零件號為6944840，將以上編號分別輸入，但是編程始終無法進行。向其他寶馬「4S」店咨詢，得到的建議是斷電後再重新編程，仍然要求輸入零件號，顯然發動機控制單元DME內的數據已經全部丟失。
使用GT掃描全車，DME和變速器控制單元都無法進入，筆者分析是DME和變速器控制單元通信的CAN數據已經丟失，以致變速器控制單元無法識別。由於無奈，取出一套裝有INPA和GT1 V44. 0軟體的硬碟，首先接上INPA試圖從全車編號（CODING）里自動識別出各控制單元，但操作無效。使用GT1 V44. 0進入設碼編程，選擇DME編程，共兩項，分別是確定基本模塊和對基本模塊重新編程。首先確定基本模塊，要求輸入DME零件號，輸入7546340後點繼續，自動出現幾排編號，第一排為7541459/7531849、7532786/7532787。然後退出選擇對基本模塊編程，按要求輸入底盤號和零件號，最後開始編程，時間顯示為52min。編程完後按照提示自動對防盜系統EWS匹配以及節氣門和VVT調校等，完成後起動發動機可以著車。
著車後，儀表上的電子節氣門EML燈仍然常亮，加油時仍然發悶，顯然車輛已經恢復到維修前的狀態。此時進入診斷，發動機控制單元DME和變速器控制單元GS都可以掃描，DME內的故障碼仍為氣門升程伺服電動機故障。按要求檢測電動機及線路，測得VVTI M1接腳和WWT2M1接腳之間的電阻不到1Ω，分別測得VVT1 M1和VVT2M1與發動機搭鐵之間的電阻均為50Ω，而標准值應為無窮大。
故障排除：更換氣門升程伺服電動機，刪除調校值，進行混合氣調校，試車正常，確定故障排除。
維修總結：雖然筆者開始根據維修經驗對DME進行編程，編程失敗後導致DME數據丟失，使該車的故障頗費周折。但是我們也可以從此例故障的排除過程中了解到對DME進行編程的過程，也算是有一定收獲
B. 寶馬318iusb介面在哪寶馬X5的USB介面在哪，要照片
USB是一種常用的pc介面,他只有4根線，兩根電源兩根信號,如下圖.故信號是串列傳輸的,usb介面也稱為串列口，usb2.0的速度可以達到480Mbps。可以滿足各種工業和民用需要.USB介面的輸出電壓和電流是：+5V 500mA 實際上有誤差，最大不能超過+-0.2V 也就是4.8-5.2V。usb介面的4根線一般是下面這樣分配的，需要注意的是千萬不要把正負極弄反了，否則會燒掉usb設備或者電腦的南橋晶元：黑線：gnd 紅線：vcc 綠線：data+白線：data-
USB介面定義顏色
一般的排列方式是：紅白綠黑從左到右
定義：
紅色－USB電源：標有－VCC、Power、5V、5VSB字樣
綠色－USB數據線：（正）－DATA+、USBD+、PD+、USBDT+
白色－USB數據線：（負）－DATA-、USBD-、PD-、USBDT+
黑色－地線：GND、Ground
關於MINIUSB
一般MINIUSB是5芯的：
1—VCC
2—D-
3—D+
4—ID
5—GND