寶馬一體式底盤管理系統什麼意思

A. 12年寶馬523li集成底盤管理系統模塊在哪

儀表台右邊的手套箱後面。根據查詢寶馬官網顯示得知，12年寶馬523li集成底盤管理系統模塊在儀表台右邊的手套箱後面，底盤管理系統模塊是一個電子控制模塊，發生底盤控制系統錯誤大部分全部都是因為別的系統軟體發生了常見故障造成的。

B. 寶馬X4的底盤是什麼結構X4的底盤真的和X3一樣嗎

寶馬X4於寶馬的CLAR平台打造，採用的是前縱置四驅的驅動布局，前懸架是雙球節彈簧減震支柱前橋，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為204mm。
駕駛感受
與寶馬X3相比，很明顯的第一感覺就是寶馬X4的轉向會更重，不過還是可以接受的，畢竟這是一款比較運動的車。而且X4是配備了可變轉向比的，在一些山區道路連續急彎的時候會比較容易操控。
由於試駕的X4沒有選裝主動懸架，所以底盤的感覺是比較偏舒適的，但是吉利開起來之後又能保持很好的車身姿態，是典型的寶馬底盤調教風格。
前懸架

X4的前懸架是很典型的寶馬雙球節結構，這種懸架結構屬於麥佛遜懸架的優化版，將原來麥佛遜懸架的下擺臂用了兩根鋁合金連桿來代替，再配合鋁合金的羊角(軸承座)，可以有效降低簧下質量提高操控性能。
而雙球節下連桿對比下擺臂的優勢就在於它將車輪的虛擬旋轉軸下鉸點往外移了，使得前懸架的主銷內傾角變大，使得車輛的操控性變好。
後懸架

X4的後懸架是比較標準的五連桿懸架，上控制臂和軸承座是鋁合金的材質，其他連桿則是沖壓鋼板，整個結構比較普通，沒有太大亮點。
減震系統採用的是簧桶一體式的結構，主要是由於X4是四驅車型半軸占據了一定的懸架結構空間，這種一體式結構會對車內空間造成比較大的侵入量。
四驅系統

寶馬X4搭載了名為xDrive的適時四驅系統，中間差速器採用的是電控多片離合式。在一般模式之下，xDrive會將40%的驅動力分配到前輪，剩餘的60%則分配到後輪。
在特殊條件下，xDrive可以將驅動力100%傳遞到前輪或者後輪，但是由於前後橋使用的都是開放式差速器，所以在單側車輪打滑時只能通過ESP等電子系統調整動力分配。
看完了寶馬X4的前後橋結構之後基本就可以確定，寶馬X4確實是與X3的底盤相同，而且兩款車都是在CLAR平台上搭建的，又有什麼理由不同呢？