寶馬3系變道為什麼會晃

⑴ 能放手、會並線，寶馬「自動駕駛」是怎樣的體驗

從空間、動力、安全等傳統衡量標准，到增加智能交互、駕駛輔助系統等新維度，汽車行業向「新四化」轉型的過程，影響著車企新產品研發，也逐漸改變了消費者的需求。對傳統車企來說，轉型就像大象轉身沒法一蹴而就，可這群「大象」里也有動作敏捷的，寶馬就是個例子。

2018年亮相的新一代X5、2019年在國內先後上市的7系中期改款和全新3系，以及剛剛上市的4系、首款純電SUViX3等，近年來寶馬新車上都少不了OTA升級、駕駛輔助系統等技術與體驗亮點。從提出A.C.E.S.到新技術上車，寶馬動作很快，甚至可以說是走在眾多傳統車企頭部的那個。

作為面向全球的L2級駕駛輔助系統，玩得轉歐洲還不夠，吃得開國內路況才行。北京和上海的寶馬自動駕駛研發團隊，會根據中國交通場景進行功能測試，並把發現的問題反饋到德國，優化後再測試。就像高考前的模擬考試，寶馬在德國答卷，中國團隊就是畫勾叉的老師，二者不斷查缺補漏才能得到消費者的高分評價。

以自動駕駛輔助系統Pro為例，從2017年開始，寶馬國內團隊就開始對這套系統進行道路測試了，經過5萬多公里實測、300多次軟體升級，才有了現在能識別高速魚骨線、限速標識，運行穩定、可以應對國內道路和國人駕駛習慣的版本。

除了上文提到的擁堵輔助、自適應巡航、變道輔助等功能外，這套系統還包含了前向碰撞預警及制動輔助、緊急避讓輔助、側方碰撞預防輔助等十餘項功能，涵蓋了出行的各個場景。藉助OTA升級，這些功會持續進行優化甚至迭代，你買到的寶馬車也能不斷自我成長。

硬體能給駕駛輔助系統撐場面，軟體才是背後的最大功臣。這是軟體定義汽車的一部分，也是對車企研發實力的考驗。寶馬在這兩方面都下足了功夫，融合了AI和駕駛模擬等最新技術，更考慮到了不同地區的道路場景差異。同時系統本身在寶馬內部也經歷了無數次「高考」，就是為了給國內用戶創造輕松、安心、愉悅的出行體驗。

車雲小結

從2017年發布A.C.E.S.規劃到經過海內外團隊全方位測試，讓自動駕駛輔助系統Pro真正成為業內最成熟、最先進的L2級「自動駕駛」系統，並登陸國內市場、覆蓋到國產與進口的10多款車型。這些工作量，兩年多的時間並不寬松，寶馬也沒有降低對系統成熟度的要求。

或許寶馬用這波操作秀了研發實力的肌肉，可背後的思路是把新功能、新體驗帶給全球每位用戶，這里也包含咱們。說到底，還是寶馬的用戶思維在推動數字化和自動化轉型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。