怎麼製造一台寶馬

Ⅰ 一輛寶馬320的製造成本

一輛寶馬320的製造成本在穗昌8萬元左棚和右。根據查詢官方資料顯示猜和扒：寶馬320屬於寶馬3系的乞丐版，它的價格和配置都是最低的，根據相關人士透露，一輛寶馬320的成本為8萬元。

Ⅱ 你覺得進口和國產寶馬有什麼不一樣嗎

華晨寶馬和進口寶馬誰更靠譜？進口一定好嗎？簡介：最近，我在後台收到了一位粉絲的信息，他說他打算買一輛寶馬。糾結的是，很多朋友說進口車型比我們國產的華晨寶馬好。事實上，這句話只是正確的一部分，不能說是正確的，因為寶馬的生產技術在世界各地都是統一的，所以今天我們來談談華晨寶馬的質量比進口寶馬好？有什麼共同點嗎？零件材料不同如何區分國產寶馬和進口寶馬的外觀？國產寶馬車型有1系、2系旅遊、3系、5系，x1和x3,這些車外，7系，x4,x5,x6,gt等等，都是原裝進口的。國產寶馬屁股後，會有四個大字:華晨寶馬。如果老虎有這些字，肯定是國產的。如果沒有，不一定是進口的，因為很多人會把字摘下來。

中功率版2.0渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和300牛米。與發動機相匹配的是8at變速箱。高功率版2.0渦輪增壓發動機最大扭矩為258馬力和400牛米。與發動機相匹配的是8at變速箱。看後面，如果有華晨寶馬是國內的，不是進口的。然而，許多車主會扣除華晨寶馬四個字，只能依靠經驗識別，一般5系以下進口，7系德國生產，X5、X6美國生產。

Ⅲ 寶馬哪裡找來這么多碳纖維造車

以前我們分享了特斯拉的全鋁車身，大家對全鋁車身好像並不感冒，有人提到了熱沖壓鋼板，這就說明了這幾年車身材料在減重的共識中發生著不同方向的轉變，全鋁同樣也有可能被半路冒出的碳纖維秒殺。

碳纖維是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材，含碳量在95%以上的高強度材料。

F1賽車大量採用碳纖維，安全性非普通民用車相以相比

碳纖維這東西自從1981年被邁凱輪引入到F1賽車後，直到今天仍然是賽車和超級跑車最佳的製造材料。敬改與數百萬一輛造價的F1賽車一樣，超級跑車們也紛紛用上碳纖維。但是由於這種材料造價仍然太貴，所以只有最頂尖的超跑才會用碳纖維來打造單體殼車身。

寶馬7系雖然也是頂級豪華車，也還不是超跑那種不計成本的車，但寶馬也是大量引用碳纖材質：碳纖維輪圈、中網、行李架、前唇、側裙、後擴散器、外後視鏡蓋，空調出風口、下部中控檯面板等等。

寶馬在車體的主體骨骼構架上大量應用CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic)碳纖維構件來降低車重和加固車身。

我們都知道，碳纖維是非常昂貴的材料，且生產工藝復雜導致產量不足。據有關統計，碳纖維造價為每千克20美元兄稿談，相比之下，傳統的鋼制材料造價不到每千克1美元，如何降低成本和大批量生產是最大難題。

為生產碳纖維，原來寶馬早在2009年就與德國的SGL Carbon SE成立了專門生產碳纖維配件的合資公司。2014年，兩家公司追加投資2億美元將碳纖維年產量提升了三倍。碳纖維的年產能由原來兩條生產線的3000噸，最終提升到六條生產

線的9000噸，多出來的產能都讓寶馬7系這種銷量極高的車型消化掉。

由於該項目的戰略重要性，寶馬做出了一項罕見的舉措，即通過購買16%的股份來對抗大眾 汽車 所購買的10%股份，從而保證其在位於德國威斯巴登製造商中的影響力。匡特家族的成員之一Susanne Klatten（寶馬的大股東）也購買了SGL的27%的股份，所以BMW對這家公司的控制力遠遠超過其競爭對手。

寶馬的碳纖維需要經過以下幾個步驟：

第一步：生產聚丙烯腈纖維原絲，由西格里和日本三菱人造纖維公司在日本大竹的合資公司生產。

第二步：由後來增加2億投資建成的摩西湖工廠將聚丙烯腈纖維轉化為真正的碳纖維。

第三步：由位於德國瓦克斯多夫的第二個合資工廠將碳纖維加工成不同類型的編織材料。

第四步：這些碳纖維織物被運往蘭茨胡特和萊比錫的寶馬工廠，用於 汽車 零部件的生產。

蘭茨胡特工廠

在被精心製造的碳纖維材料

剛剛被製作出的碳纖維材料

碳纖維材料由白色的丙烯酸線纖維烘烤而成

碳纖羨碰維車身材料

i3的車身碳纖維材料

工程師正在檢查碳纖維車身

工程師正在檢查碳纖維材料的表面

生產現場

正在組裝的碳纖維車身

已成型的車身側架

現在 汽車 性能改裝，不用上碳纖維部件出門都不好意思和美女打招呼。那麼碳纖維部件是怎樣生產出來的呢？下面來看寶馬碳纖工廠的生產全過程：

一般車用碳纖維產品分成兩大類：

第一類是裝飾性碳纖維產品。一般性能改裝時很多人喜歡選這種，長臉。

內飾的碳纖維裝飾，又分為干碳和濕碳。所謂濕碳，就是像M4的儀表面板，表面經過處理，觸感光滑溫潤：

所謂干碳，就像M2，直接把碳纖的肌理織紋裸露，觸感豐滿直接。

第二類是功能性碳纖維產品：把金屬做的零部件改為碳纖維來做」，從而大幅度減輕整車重量。雖然原則上，我們可以用碳纖來製造整台車的任何一個部件，但是礙於碳纖本身的提取和加工成本過於昂貴，一直沒有得到大范圍的普及，碳纖維的性能件大多出現在超跑領域，寶馬還是獨一份。

未來碳纖維造車發展成什麼樣子，誰都不好說，大家怎麼看？

Ⅳ 寶馬牌汽車哪裡製造

柏林工廠：位於德國。寶馬最早的廠址之一，之前
主要生產航空發動機，現在主要生產製造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。
丁格芬工廠：位於德國。寶馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時也為勞斯萊斯幻影生產車身。
Eisenach工廠：位於德國。1992年竣工。主要生產用於汽車大型金屬件加工的工具。
Hams
Hall工廠：位於英格蘭。2001年竣工。生產具有寶馬VALVETRONIC
可變氣門正時技術的1.6和2.0升四缸汽油發動機。
Landshut工廠：位於德國。在1967年並入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產發動機，從摩托車到轎車到F1賽車。
萊比錫工廠：位於德國。2005年竣工投產。主要生產3系和1系轎車。
慕尼黑工廠：位於德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成於1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高性能發動機。
牛津工廠：位於英國。生產MINI品牌轎車。
雷根斯堡工廠：位於德國。主要生產1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，M3和M3敞篷車，Z4敞篷跑車以及四驅系統。它也為其它製造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。
Rosslyn工廠：位於南非。生產寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。
沈陽工廠：位於中國。2003建廠，華晨寶馬汽車有限公司，是一個寶馬集團和沈陽華晨汽車公司的合資企業。主要生產寶馬3系和5系轎車。
斯帕坦堡工廠：位於美國，南卡羅萊納。1994年建成投產，目前生產寶馬X5和X6。
馬格納·斯太爾工廠：位於奧地利。1979年建成。是寶馬最大的發動機生產基地。負責生產6缸汽油機和4，6缸柴油機和SAV
X3，同時是寶馬柴油發動機的研發基地。這個工廠每天為寶馬集團生產3，000台發動機。
Swindon基地：位於英格蘭南部。為MINI車生產車身部件，儀錶板和閉合部件。
Wackersdorf工廠：位於德國。生產3系和3系敞篷車的車身。
Graz工廠：位於奧地利。不是寶馬集團所屬工廠，合同生產寶馬X3汽車，新寶馬X3則將在美國生產。

Ⅳ 為什麼說「斯巴魯比保時捷還要寶馬」

斯巴魯其實是一個比保時捷更寶馬的企業，和保時捷比，這個斯巴魯它更專注於全時四驅。

寶馬呢大家都知道的，前50後50，平衡配重操控好。斯巴魯恨不得它左邊和右邊也要搞成50:50的。斯巴魯在美國2018年上半年的銷量排名呢是第8，甚至把大眾、賓士、寶馬這些品牌都踩在腳下面了。

但是這種水平對置發動機，它是直接把原來豎起來的活塞平著放，變成左右運動了。就有點像兩邊在出拳，左右兩邊缸體你一拳我一拳，那麼有來有回的。這種水平對置發動機也被很多西方的愛好者稱為「Boxer Engine」就是拳擊引擎。

這種發動機最早也有很多廠家是用過的，比如說當年什麼雪鐵龍2CV、寶馬BMW700、阿爾法羅密歐的阿爾法蘇德。

但是由於這個打造非常費時間，普通發動機只造一個缸體，水平發動機要造兩個，成本翻倍了。又因為這個水平對置發動機的活塞它是橫著躺著的，引力是向下的，引力作用它就讓機油非常難均衡潤滑，也更容易產生偏磨。這個引力往下流下面機油多，上面機油少，就導致水平對置發動機不僅設計難度高，耐用度還非常的低。看到這種情況，大部分廠家最後就無奈地放棄了。

在理想和現實的交叉口，只留下斯巴魯和保時捷在孤獨的前行。

但准確的來說保時捷也只能算是腳踏兩條船，它是只在跑車上用這個發動機的。Subaru是全系，真正意義上的獨行俠了。

獨行俠也不是天生的，它堅持用水平對置發動機主要還是因為對極致的追求。

1966年Subaru靠著自家的水平對置發動機，造出了日本歷史上第一台前驅轎車。70年代日本車壇一窩蜂的都來搞小型車前驅化的風潮，就是斯巴魯給帶出來的。

就給斯巴魯有信心了，我搞出來東西都能引領潮流的，不好好搞搞，當老大了。

接著斯巴魯它為了貫徹自己這種極致操控的體驗路線，決定永遠的把發動機躺著放。它讓重心更低，穩定性更高，更有利於操控。多次贏得WRC好名次也體現發動機實力，底盤全系標配四驅，結構左右對稱。

最終斯巴魯成功了，斯巴魯的CVT是日系車鼻祖，實力雄厚

Ⅵ 寶馬簡介

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

簡史

1916年，寶馬集團在德國慕尼黑創立，當時的名稱是BFW(巴伐利亞飛機廠)；1917年，更名為BMW(直譯為巴伐利亞發動機廠)；1918年BMW成為上市公司。最早幾年內，公司的業務為開發和生產飛機發動機；1923年開始生產摩托車；1928年，公司通過兼並埃森納赫(Eisenach)車輛廠跨入成功的汽車生產商的行列，一直到今天。

主要數字

目前，寶馬集團的營業額超過350億歐元，年產寶馬汽車83萬輛，寶馬摩托車7.4萬輛，在全球100多個國家擁有9.3萬多名員工，是世界十大汽車製造商之一。(*2000年數字)

擁有的品牌

寶馬集團擁有BMW(寶馬)、MINI和2003年開始的Rolls-Royce (勞斯萊斯)三大品牌。寶馬集團是當今世界唯一全面執行高檔品牌策略汽車廠商，從小型到頂級車型的每個細分市場中，寶馬集團的產品都定位於高端市場。寶馬產品的表現和內涵，包括美學設計、動力性能和尖端技術等方面都體現了寶馬集團在技術開發和創新能力方面具備世界領先地位。

生產體系

作為一個國際企業，寶馬集團在14個國家擁有22個生產廠和組裝廠。

§整車生產廠有6個，5個寶馬廠分布在德國、美國和南非，在英國牛津有一個MINI廠；

§寶馬集團還擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分布在德國、奧地利和英國。另外，寶馬集團還在巴西有一個和戴母勒克萊斯勒集團合資的發動機廠；

§寶馬集團擁有8個組裝廠，分布在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些組裝廠主要是和當地合作夥伴一起經營的；

§此外，寶馬集團正在英國Goodwood建設一個全新的勞斯萊斯總部和工廠。此項目將於2003年建成。還有，寶馬集團正在德國萊比錫興建一個全新的寶馬工廠，將於2005年投產。

銷售體系

根據公司的銷售策略框架，寶馬集團從70年代開始在世界主要市場建立自己的銷售子公司。

寶馬集團於1981年成為第一個在日本建立銷售子公司的歐洲汽車商。當前，寶馬集團的銷售網路包括27個全資銷售公司和3200家代理商。規模較小的市場由進口商負責。寶馬集團的業務遍及世界5大洲120多個國家。

研發體系

寶馬集團共聘有7800多名科研人員，分別在慕尼黑的研發中心(FIZ)和歐洲其它地區、日本和美國的研發機構中工作。

寶馬股票

寶馬自1926年開始發行普通股。1999年，寶馬集團推出面值為1歐元的股票。目前，寶馬股票採用綜合託管制，股票證書不復使用。以2000年12月31日當天計，寶馬公司的市值為671,825,730歐元，共有622,227,918份普通股和49,597,812份優先股。

賽車運動

自從公司創立，寶馬就積極投身於賽車運動以檢驗產品性能，並通過創造世界紀錄和贏得桂冠證明了產品的成功。

1919年，寶馬第一款飛機發動機的改良版裝備的飛機創造了9760米的飛行高度世界紀錄；

1937年，寶馬摩托車創造了279.5Km/h的兩輪車最高速度世界紀錄，這一紀錄保持了14年之久；

1940年的Mille Miglia大賽中，寶馬的傳奇車型328取得全級別車型的冠軍；

1973-1979年間，寶馬共贏得6次歐洲旅行轎車大賽的冠軍，並於1983年贏得F1賽事的冠軍；

寶馬品牌在賽車運動上的輝煌一直繼續到今天：1999年，寶馬獲勒芒24小時耐力賽冠軍；寶馬於2001年重返F1賽場，截至到2001年賽季，寶馬威廉姆斯車隊已經4次獲得F1分站賽的冠軍。

企業社會責任

寶馬集團認真承擔了作為一個汽車生產商和僱主的廣泛的社會責任。在公司開展業務的所有場所，寶馬都致力於應對環境的和社會政治等問題，充分保證其顧客、雇員和股東的利益。

比如，寶馬所有的生產廠通過了ISO14001環境管理體系認證或者在相應市場通過了EMAS認證。

因此，寶馬集團理所當然地在權威的「道瓊斯可持續發展指數」上名列世界頂級公司的前茅。這一指數僅對世界上10%的實行可持續發展策略的領先企業進行排名。

替代能源

寶馬集團是可替代能源研究的先鋒和推動者。寶馬750hl轎車於2000年問世，是世界上第一批小批量生產的液氫驅動的轎車，目前已經進入批量生產的准備階段。作為寶馬「清潔能源」項目的組成部分，寶馬集團承諾於建設氫社會的理念並積極推動必備基礎設施的建設。

人力資源政策

寶馬集團把公司雇員視為在世界范圍內獲得成功的基本保證，而不是當作運營成本的一部分。因此，寶馬集團以人為本的可持續性人力資源政策是公司經營哲學中不可分割的內容。比如，公司採用傳統的非常密切和建設性的員工代表制度，還提供300多種彈性工時供選擇等。

Ⅶ 華晨汽車正式破產，寶馬3系或由長城來生產

11月20日，據新華社報道，沈陽市中級人民法院正式裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。

此外，2018年華晨和寶馬的公告顯示，華晨寶馬不但會投產IX3這樣的電動車，還會將X5這款重磅高規格產品國產。如果的確將3系轉交給長城寶馬合資公司，那麼顯然華晨寶馬將擔負更重的高檔寶馬產品製造任務。

再有就是，長城和寶馬已有合資公司光束汽車，張家港工廠預計2022年投產MINI電動車，有可能與歐拉同平台。爆料的說法意味著什麼？首先，MINI國產不止於新電動車，同時還有全系產品。其次，寶馬不止打算將MINI交給同長城的合資業務，寶馬品牌車型也將落戶。第三，生產基地不單單是光束張家港工廠，還會交給長城徐水工廠，也許長城寶馬3系在產品序列歸屬上仍然歸於光束所有。

不過，猜測只是猜測，未來怎麼樣呢？我們還是靜靜的等待吧。說回來，華晨集團的重整，以挽救債務人企業、保留債務人法人主體資格和恢復債務人持續盈利能力為目標，華晨走入重整程序，也未必不是一件好事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 一輛寶馬的製造成本

成本20萬。
1、寶馬，中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌。
2、根據相關人士透露，一輛寶馬的成本為20萬左右。

Ⅸ 寶馬在哪裡生產的

國產寶馬生產基地在沈陽 。寶馬汽車是寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。「坐賓士，開寶馬」的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

特色

寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化采購。

同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速性能與駕駛性能，車壇上向有「開寶馬，坐賓士」之說，主要吸引中、青年買家。