寶馬gt320i怎麼樣

『壹』 【320i 時尚版 這車怎麼樣】

綜合感受 寶馬3系GT外觀設計滿分，非常的騷非常的帥，無框車門全景天窗18寸輪轂，溜背造型車漆亮度也比較高，整體車身設計都是我的最愛。
我身高176，140斤，前後左右我都試了，我覺得空間挺讓我驚喜的，我以為標准跟普通的320i空間一樣，但是這輛車子的空間利用率比普通的要高的多，後備箱也挺大的，出行拿東西感覺很方便。
2.0t低功率發動機日常使用動力，絕對綽綽有餘，寶馬的發動機標的是輸出功率不像其他車標的是額定功率，德系車起步調校的軟，稍微多踩點，油門動力就會源源不斷推背，感也是沒有問題的，要是追求起步，那一下的快還是去買日本車吧，8at提速還是比較平順的，跑高速隨便踩踩，不知不覺就到120碼了，一不小心就有可能會超速。
開著車轉彎很舒服，掉頭更舒服，好像轉彎半徑挺小的，比前驅車要小，不寬的路也能一把調過來變道加塞太隨意了，油門和剎車相比大眾的車有一點小重，但是很踏實，提速沒有明顯的渦輪介入感和自吸有的一比。
車子的座椅還是比較舒適的，不軟不硬坐在上面很不錯，車子的懸掛也是偏舒適的，減震效果還是不錯的，對細小的路面過濾的也挺好的，噪音控制的也很好，在這個價位上做的也算是比較好的。
相比於其它豪華品牌的內飾寶馬的內飾做的還是弱了一點，塑料感多了一點，考漆面容易劃傷已經有劃痕了，看起來比較簡單。
空間
外觀
內飾
動力
操控
舒適性
油耗

『貳』 寶馬gt320i怎麼樣

最大優點外形時尚運動，內飾豪華精緻，安全和舒適性配置豐富，空間寬敞，動力充沛，操控性較好。最大缺點油耗高，價格貴，養護成本大。

『叄』 寶馬320GT怎麼樣

從空間來說其實差別不大，GT的後備箱也夠大了，動力也都是2.0T的發動機也差別不大，GT稍微快一點，操控的話肯定是GT好
外觀優雅動感寶馬3GT的外觀和3系相似度很高，但是仔細看還是會發現有很多的不同，在彰顯寶馬3系家族特徵的同時，又在細節之處顯示著它身份的不同。寶馬3系GT的車頭要比3系轎車略高，整體的線條也更加強勁。採用鍍鉻裝飾的立體雙腎型進氣格柵位於前部與大燈相連，和3系比起來3GT的大燈與進氣格柵處相連區域增大不少。保險杠部分增加的下進氣口也會根據配置不同而採用兩種設計方式，而高配車型則更顯動感（小編今天所提供的圖片是320i）。寶馬3系GT採用全景天窗，這也是此車型的一個亮點。在風呼呼吹的嚴冬坐在車內盡情的享受陽光，繁星滿天的夜晚數星星……想想都覺得愜意。從側面看3GT顯得很修長，這得益於長線條的襯托。此外在車身翼子板後帶有的空氣導流口，則是首次被運用在BMW車型中，這一設計可以將行駛中空氣有效梳理從而降低空氣阻力。寶馬3系GT採用無框式車窗，這樣的車窗兼具時尚性與運動感，在打開車門的時候車窗還能很靈敏的及時自動降低一小段距離，這樣的配備相信沒有人會不喜歡。3系GT和5系GT都採用了溜背式的設計風格（尾部要比3廂轎車高一些），但是3GT要比5系GT略小一些。舒緩的車頂線條是經典雙門轎跑車的特徵，美觀的同時也增加了車輛的內部空間。掀背式的尾門相比三廂設計顯得更短，進一步增加了車輛造型的速度感。創新BMW 3系GT採用經典BMW L形加長尾燈，這樣的設計不僅可以使行李箱看起來更加寬敞，還證明3GT的出色性能。但依然是採用寶馬家族式設計風格，所以看到尾燈就很容易辨認出這是一輛寶馬車型。寶馬在3系GT車型尾部增加了一個主動式後擾流板（這可是寶馬第一次配備可升降的擾流板），當車速等於或高於110公里/小時時擾流板會自動打開，當時速低於70公里/小時自動收起(收起時完全貼合車尾）。添加擾流板也是出於對空氣動力學的考量，從而在高速行駛時降低風燥以及節油。當然如果在車速達不到110公里/小時時想要開啟擾流板可通過左前門的按鍵進行手動開啟（關閉）。

『肆』 寶馬GT怎樣

樓主，寶馬3系GT其實就是5系GT的縮小簡化版，寶馬新出3系GT其實就是為了推進GT型車的市場。。。其實就全球范圍的銷量來看，寶馬5系GT的銷量並不好，定價過高，性能和價格不匹配（價格接近X5和X6，性能卻差一截），所以寶馬新出了3系GT來重奪市場，因此價格不會像5系GT一樣定的很高，但是也不會太低，否則會擠壓其他車型比如5系車型的市場，個人認為國內上市的話，價格應該高於5系，和X3差不多或者略低於X3，估計低配的話3系GT要在47萬以上：低配3系GT 320i: 估計大概47-49萬；中配3系GT 328i: 估計大概52-55萬；高配3系GT 335i: 估計大概57-60萬；高配3系GT M套件版: 估計不超過70萬

『伍』 BMW GT 320i，而立之年，最後一次，只為自己寶馬3系GT提車作業

落筆寫下這篇提車作業附1000km用車感受，也順便回憶一下我的汽車情懷，還望諸位兄弟不要嫌我啰嗦。[可愛]
85後的我生長在一個十八線城市，我的童年，街上總共也沒幾輛車，但我卻從小就接觸汽車，這要歸功於父母都是國企的員工，8、90年代，基本也只有國企里有汽車。第一次坐的汽車，是北京吉普212，還有那個年代的「大奔」：伏爾加。92年，做企業的小姨家買了一輛桑塔納，載著我們游遍半個中國；95年，小姨家換了全進口的三菱帕傑羅，小姨開著這個車載著我在天安門前的十字路口闖紅燈（是因為沒看見，不是故意的，所以說哪個年代的女司機都惹不起[擦汗]）隨著逐漸長大，我漸漸的喜歡上了這種有4個輪子的機械造物，並為之痴迷。 02年，小姨的帕傑羅光榮退役，頂賬給別人繼續發光發熱，我的日系車歷程也宣告結束。同年，老爹由於工作原因，單位給配了剛上市不久的帕薩特（B5）1.8T，這輛車定義了我對轎車的理解也正式開啟了我的德系車歷程。05年，單位給老爹換了剛上市的A6L（C5），刷新了我對豪華轎車的認知。隨後的10年，C5、C6、C7,1.8L、2.4L，2.0T、3.0T，各種型號、各種排量的A6L讓我深深陷入被支配的恐懼[驚恐]（國企嘛，賓士是什麼、寶馬是什麼？只有A6L），我也越來越懂汽車（司機都是軍隊轉業的汽車兵，會開也會修，而且奧迪A6L，你懂得[偷笑]）。
北京吉普212，那會兒連前車標都沒有
80年代的「大奔」，俄羅斯伏爾加轎車
工作10年，結婚8年，娃娃生了兩個，第一輛福瑞迪也已經服役10年（後面我會詳細說一下小福），雖然車況很好，但是19年二娃出生了，又需要經常跑高速，考慮到空間和安全性，想要再買一個車，小福給媳婦兒上下班代步加練手（現在的駕校，我真心是一肚子槽不知如何來吐[鄙視]）。 說起買車也是緣分，其實我已經和媳婦兒嚷嚷了好幾年想要換車了，媳婦兒一直不同意，但是我一直在之家之類的網站上看車，去年我還是一如既往的和媳婦兒說咱們買車吧，媳婦兒一如既往地拒絕我，我倆誰也沒當回事兒。結果老爹突然住院了，我和媳婦兒還有老媽從醫院出來，正是下午3、4點，有點渴也有點餓，正好路過寶馬的4S店，我就說反正回家也沒事干，咱們去4S店逛逛，順便蹭點咖啡和點心[嘻嘻]。我們進了店才發現新3系剛剛上市（事前我也不知道，一直只關注5系和E級來著，為什麼不考慮A6L？各位看過前面就知道了）。從來對車沒什麼感覺的媳婦兒一坐進去就對新3的座椅和內飾有了好感（所以說C級的夜店風內飾，對女生真的很有吸引力），而我正被銷售報出的530Le的價格吸引，和銷售聊得正嗨。這時，老媽拉過我說，你看看這個白車好看（店裡擺的新3是金色的，530Le是藍灰的，倆車中間就是一輛白色的3GT，老媽就因為它是白色，就覺得好看[汗]）。我回頭一看，我去，別以為我不知道，這貨不是3GT么，我的dream car就是X6和5GT，我會不知道3GT？趕緊拉過老媽，說這個車是原裝進口的，價格比5系還貴。正說著，銷售過來說，這車明年7月份停產，現在入門版優惠完比新3還便宜。行，既然這樣，那還看什麼5系，趕緊把媳婦兒拉過來，指著3GT一頓誇，發現媳婦兒沒什麼反應，一把打開後備箱：看，你和兩個娃睡在裡面都沒問題，出門兒的時候我在前面開車，你們在後面睡覺，怎麼樣？看到大後備箱，媳婦兒終於也意動了。OK，最大攔路母老虎搞定[嘻嘻]，順便試駕一下新3系，然後回家。 因為當地沒有試駕車，所以我心裡也沒底，回家之後上網站看參數，上論壇看車友們的反映，越看越心涼，剎車異響、燒防凍液……車友們提出的各種毛病和故障，把媳婦兒終於同意買車的激動澆的透心涼。趕緊在網上詢北京車價，然後坐等銷售打電話，挨個問一遍，都沒有試駕車。於是，我可恥的猶豫了[尷尬]，開始看起了別的車，要求空間、性能至少佔一，NVH必須夠水準，德系可放寬至美系。媳婦兒給批了30萬預算，家裡存款只出15萬，其它的我自己出（她一直以為我的小金庫只有10來萬[壞笑]）。以下其它車型圖片來源：易車網，主要是好找。
1、大眾途昂（好吧，我承認就為了大），媳婦兒pass，提出篩選條件，不要大眾，女人不喜歡一個東西就是這么簡單粗暴，沒有理由。所以，帕薩特、邁騰通通出局，CC？當年的CC沒問題，現在的CC，呵呵！
2、A6L，也是為了空間大，媳婦兒pass，不要四個圈，更不要A6L（呃，還是老爹的鍋，而且新A6L的懸掛沒有3GT舒服，你敢信？），好吧，A4L四驅頂配也沒戲了，Q5L爭取一下？帶媳婦兒去看車，果斷甩一句，不要SUV，我每次下車都要蹦下來[擦汗]。好吧，小個子女生的自尊心啊[挖鼻]。不過我其實也不喜歡SUV，我喜歡低趴拉轟的車，理想是超跑，實力不允許，科邁羅之類的Pony CAR，用車需求不允許，唉~男人吶，難！[流淚]
3、凱迪拉克正趕上CT5和XT6剛上市，CT6媳婦兒說又大又方，不喜歡（CT6平時路邊停車確實是個問題）。
CT5的性能參數和主動降噪吸引我，外觀媳婦兒也OK，但是後排沒比小福大多少，pass。
XT6的6座版真的不錯，媳婦兒也覺得實用性不錯，一起還看了別克的昂科旗，最後還是由於車高的原因被媳婦兒pass了[擦汗]。
4、沃爾沃S90，別的不說，我坐在後排接了個電話，然後腿麻了，坐墊又短又翹，pass！
5、梅賽德斯賓士，我決定給媳婦兒放大招了[得意]。不愧是三叉星徽，無論是外觀還是內飾，包括車門的厚重感，都深得媳婦兒歡心（和賓士比，某眾引以為豪的車門還是欠點火候）。但是，外在的奢華終歸無法掩蓋弱小的靈魂，試駕的時候問題來了，1.5T加弱混果然名不虛傳的弱，相應的，發動機的尖嘯也就傳進了車內，而且後排沒有3系長軸大。考慮到預算和我的小金庫，E級也是個1.5T，花比E級多的錢買C級的2.0T，我過不了自己這關，所以，賓士，再見！多說一句，C級的啟停是我開過的車里最好用的，我不介意讓它一直工作，方向盤握感比丁字褲還要好一點，更粗一些，剎車的腳感比3GT要好一點，新3就更是呵呵了。但是，我一直信仰，排量是尊嚴，氣缸是底線，2.0T四缸就是我的底線[傲慢]。
6、雷克薩斯ES，這個屬於我突發奇想，服務是真的好，銷售妹子是真的靚，都是高挑大長腿，目測都在170cm以上[色]。外觀內飾並不出彩，11月份去的，ES200不需要加價，300需要。缺點：動力真的弱，老年代步車實至名歸。減震沒有3GT舒服你敢信？和賓士一樣，動力弱同樣削弱了NVH表現，因為深踩油門，發動機聲音變大，傳入車內。後排空間小，和C級差不多。
轉了一圈，還是回到寶馬，畢竟都是被寶馬的操控營銷洗腦的一代人，BBA里我接觸最深的是奧迪，最喜歡的是寶馬，甚至是稱為bimmer也不為過。很奇怪的感覺，我接觸最少的其實就是寶馬，但總感覺我就適合開寶馬，如果40歲我可能會選奧迪，賓士我可能需要一個司機。 在我跑遍了北京幾乎所有的4S店之後，還真被我找到了一輛3GT的試駕車，18款的320M運動，相當於19.5款的320曜夜。試駕之後，唯一糾結的就是NVH。回家糾結了半個月，終究是對3GT的愛壓倒了我對NVH的執念，冒著12月份北京最大的一場雪驅車200多公里連夜進京，到賓館的時候已經是晚上9點多了，雪已經下了幾厘米厚了，但是心裡卻激動得不要不要的。 第二天吃過早點就去4S店下訂單，入門版沒有音響，我這個初燒不能接受[抓狂]，內飾不能選珊瑚紅那更不能忍，內飾必須珊瑚紅，這個車的調性就是騷，外觀已經夠了，內飾必須騷到底[得意]，冬季包、舒適包、腰撐都給我選上，曜夜版必須寶石青，原廠黑武士，不服來戰[大兵]！什麼？需要訂車，提車4個月？沒問題，能定就行，新鮮出爐加原廠訂制，別說4個月，你要不停產再多4個月又如何，我的小福還能再戰十年！沒有北京戶口，貸款只有40%？這也叫事兒？全款也行，大不了把我的小金庫都掏出來。好吧，銷售不幹那你自己想辦法吧。當時我的心態就是不顧一切，一定要買到3GT。 為什麼沒有買330，其實很簡單，超預算了，這也是我的標題「最後一次，只為自己」的由來（同時3GT也是末代款，最後一次），因為我打算給孩子辦天津戶口，需要在天津買房（資源不平衡，高考大省真的傷不起），其實媳婦兒一直不同意買車原因也是這個，我說服媳婦兒其實是和她說了這樣一番話：買完房就要背貸款，再加上他們越來越大，花的錢越來越多，以後咱倆可能就是在為孩子們活著了，在他們長大以前，這可能是我最後一次只為自己活著，我一直喜歡車，所以我要買個自己喜歡的車，也算圓自己的一個夢想。 到此，也希望年紀比較小的車友們，能多想想以後的事兒，追求自己喜歡的東西，追求自己的理想是應該的，但是，男人么，必須得站得住，扛得起[拳頭]。
老郭店裡
BMW GT 320i M運動曜夜，珊瑚紅內飾
這車真的很長，我家車位夠大了，前後剛剛能進線
最犀利的一版天使眼，勺子燈我覺得造型上真的不如這一版，至於新3系，我覺得那就是個下眼皮[嘻嘻]
風騷的小尾翼
黑色498在一定角度反光，看起來很像598，後面有圖
3GT的儲物空間又小又少，別說配不上旅行車的身份，連一般家轎都不如，都沒我的福瑞迪儲物空間大[汗]
媳婦兒給小福買的超可愛垃圾桶，我先用著[嘻嘻]，話說，同樣的垃圾桶，我媳婦兒在某寶搜是10塊錢還包郵，我搜寶馬車載垃圾桶，就是49.9[糗大了]
初始里程
「永遠的黃金一代」杠精本精，是不是2020年生產的？
仔細看輪轂，剛才說了，特定角度反光是不是特別像598？疫情期間，馬賽克省了[嘻嘻]，話說我媳婦兒其實真的很好，溫柔賢淑，結婚8年，很少有生氣拌嘴，七年之癢的時候反而感情比剛結婚時還好[壞笑]，從一無所有一起奮斗，最早的時候每個月只能攢2000塊錢，現在想想，都不知道當時怎麼過的，關鍵是那會兒生活水平居然還不錯[擦汗]，感謝你的陪伴。請忽略本人的發型，仔細看其實還是有頭發的，主要我才32[抓狂]
丑出天際的鑰匙，如果不是寶馬標，你說這是電動自行車的鑰匙我都信[挖鼻]
1、動力：磨合期一直是舒適模式，起步是真的肉，坡度大點的紅綠燈，需要給油才行，中後段動力充足，只要捨得給油，一腳下去，尾翼就升起來了。結合高速的限速情況，如果不是為了四驅，320動力已經很充裕了，記得之前有個車評人說汽車品牌里只有寶馬的動力參數是收著說的，同樣184匹，其它車企說的是發動機輸出馬力，寶馬說的是輪上馬力，不知道3GT是不是這樣。 2、操控：先說缺點，啟停和能量回收是真的惡心，尤其能量回收，後排乘客很容易就會認為是你手潮。方向盤力度很好，沒有很重，但也不會像日系車那種輕的很賊，直線上單手開到130、140毫無壓力。上了彎道，才能體會出什麼是寶馬，轉向比小而且精準，加上短前懸，跑山路簡直不要太舒服，以這個車身尺寸和車重來說，側傾抑制的已經非常好了，切彎的時候幾乎感受不到明顯側傾，如絲般順滑，以後我的特長就是單手開寶馬過彎了[嘻嘻]。剎車腳感相比起來就很一般了，前半段確實很軟，能夠感覺到寶馬是想把這個剎車調校成舒適向的，因為我開S350L也是這種腳感，但是需要急剎的時候，原廠剎車的制動力是有保障的，急剎時有撞牆感，所以安全性沒有問題。 3、空間：主駕腿部橫向空間是真的窄，剎車和油門離得真近，開完3GT，再開小福，腳從剎車挪向油門竟然踩了好幾下沒踩到。不建議穿椰子開3GT，會卡鞋底。裝載空間絕對是強項中的強項，寶馬3系皮卡，你值得擁有[鼓掌]。 4、隔音：80km以下出乎意料的好，幾乎聽不到任何聲音，發動機、胎噪、風噪通通沒有，甚至能聽見自己的呼吸聲，80以上，噪音開始增大，同級別里，弱於A4L，強於C級，C級主要是發動機尖嘯很大，但是我覺得無框門和高大車身，噪音控制已經非常好了，在高速上，經常一不注意就開到140、150還感覺不到，建議大家把音響的隨車速增加功能打開，體驗很好，但注意別超速。
來看看我的神仙油耗[嘻嘻]，今天剛拍的，公里數被我重置了，總里程是971km，好的開車習慣不僅對車好，對錢包也很好[壞笑]
寶馬3系皮卡，你值得擁有[鼓掌]，一部嬰兒車，一米八乘兩米的兒童圍欄整裝放進去了，還有其他大小包若干
說在前面的話：我的改裝原則就是，寧可不改，堅決不拆，三大件如無必要堅決不動。因為我一輛車保守估計得開10年，要想省心的兄弟，建議像我一樣。土豪隨意[嘻嘻] 我的福瑞迪，開了10年9萬多公里，除了保養，只換過缸蓋密封圈、玻璃升降器、中後段排氣管（原廠的銹蝕了洞，換了根不銹鋼的）、電瓶和輪胎，前幾天保養的時候還問要不要換剎車片，師傅說我這個原廠剎車片還能用（好的開車習慣很重要，我車開的快，小福在高速上130、140是常態，但是剎車踩的少，主要靠預判和收油，十年無事故老司機[嘻嘻]）。 一開始沒想貼車衣，但是黑車真的是臟不起，而且我的車位是露天，緊挨著樹，停一晚上，樹油把風擋糊到完全看不見，所以還說什麼，老郭那裡走起。來廣營總店的店長，小夥子真不錯，大燈、B柱和內飾的膜全送，我說空調屏幕沒有合適的膜，二話沒說，按照形狀給裁了一塊貼的，前面的圖都是貼完車衣後拍的。驗收時，前台的小美女和我一起驗，看得比我還仔細，好多我沒發現的問題，都被小美女給找出來了，這種胳膊肘往外拐的態度，必須給個大大的贊[強]，申請老郭給小美女加雞腿。貼完車衣順便把隱藏刷了，啟停和車內後備箱按鈕必須刷，瞬時油耗刷到30，刷的小夥子說沒啥用，但是我感覺能量回收的頓挫感好了不少。 其他的因為沒驗車，所以牛角和包圍還沒改，就把內飾的易損部位保護了一下，剎車先不動，等到傳說中的異響通病出現了再改。
車門內拉手碗和防踢墊，在4S店驗完車，上上下下幾趟，就有很多劃痕，所以買了內拉手碗，完美匹配，特別好，家裡娃多的，車門和後排防踢還是很有必要的，孩子們的無影腳傷不起啊[汗]
2010年大學畢業，要工作了，我們家給買了第一台車，10年8月剛上市的起亞2011款福瑞迪。當時的韓系車在中國市場是當紅炸子雞，現代集團在家用車領域風頭正勁，連大眾和日本雙田都要禮讓三分，同一集團的起亞也是心氣兒頗高，1.6Lγ發動機，全鋁機身、鏈條正時，當年的沃德十佳，外觀和調校是法國設計師操刀，第一次讓我體驗到什麼是15萬級運動型家轎，動力和操控超越同年在售的所有同級1.6L自吸車，初段提速很猛，只要捨得踩油門，紅綠燈前我就是最靚的仔[得意]，就是中後段提速略顯乏力，而且高速上110km以後會飄，噪音大得和副駕說話得用吼的，也讓我這個初級發燒友對NVH有了執念。而且小福的空間真的大，前排橫向空間比3GT都大（ZF的變速箱真的佔地方，而且很熱）
2011款福瑞迪1.6L頂配，暗櫻紅，十年從未打蠟鍍晶，洗完車從遠處看還和新的一樣，秘訣就是洗車洗的少，打蠟鍍晶洗車都是很傷漆的，所以使用環境不好，建議貼車衣，我真的不是廣告，肺腑之言。
2010-2020，正好是畢業10年，工作10年，10年來，事業逐漸步入正軌，這部3GT算是對自己獨立後的第一個10年的一個總結，也作為下一個10年的開端。謝謝大家！

『陸』 寶馬gt320i和525哪個好

年清人選GT老年人選525，2018款GT很好看，525越來越大實在太大了，同樣2.0T的發動機，525車那麼大速度就差點了

『柒』 大家，寶馬320i GT這款車怎麼樣

寶馬330i豪華運動版不錯，加裝的m套件物有所值，性價比不錯，至於保養和別的3系是一樣的。

『捌』 20款寶馬gt320i標配幾個喇叭

20款寶馬gt320i標配8個喇叭，這款車的喇叭在中控台中間有兩個，兩個主駕駛車門靠近外後視鏡的位置各有一個，兩個主駕駛車門中間各有一個，兩個後門中間各有一個。兩個後排座椅的後面各有一個喇叭，在兩個後門的前面各有一個高音喇叭。在主副駕駛座椅下面還有兩個低音喇叭。這款車已經被國產了，國產版車型有標准軸距版，也有長軸距版。

相關介紹

隨著社會經濟的發展，汽車不再像以前一樣，屬於有錢人才買得起的商品，很多經濟條件一般的家庭也都能買得起車了。然而如今市面上的車可以說是層出不窮，一抓一大把，想要從中脫穎而出、吸引消費者的注意十分不容易。

只有那些實力強的車才能得到消費者的青睞，在這其中，外觀是最直接的因素，顏值高的車多少會占點優勢。今天要為各位介紹的這款寶馬3系GT，就是一款顏值頗高的車型，為此也獲得了不錯的口碑。

『玖』 寶馬320igt怎麼樣

外觀優雅動感

寶馬3GT的外觀和3系相似度很高，但是仔細看還是會發現有很多的不同，在彰顯寶馬3系家族特徵的同時，又在細節之處顯示著它身份的不同。

寶馬3系GT的車頭要比3系轎車略高，整體的線條也更加強勁。採用鍍鉻裝飾的立體雙腎型進氣格柵位於前部與大燈相連，和3系比起來3GT的大燈與進氣格柵處相連區域增大不少。保險杠部分增加的下進氣口也會根據配置不同而採用兩種設計方式，而高配車型則更顯動感（小編今天所提供的圖片是320i）。

寶馬3系GT採用全景天窗，這也是此車型的一個亮點。在風呼呼吹的嚴冬坐在車內盡情的享受陽光，繁星滿天的夜晚數星星……想想都覺得愜意。

從側面看3GT顯得很修長，這得益於長線條的襯托。此外在車身翼子板後帶有的空氣導流口，則是首次被運用在BMW車型中，這一設計可以將行駛中空氣有效梳理從而降低空氣阻力。

寶馬3系GT採用無框式車窗，這樣的車窗兼具時尚性與運動感，在打開車門的時候車窗還能很靈敏的及時自動降低一小段距離，這樣的配備相信沒有人會不喜歡。

3系GT和5系GT都採用了溜背式的設計風格（尾部要比3廂轎車高一些），但是3GT要比5系GT略小一些。舒緩的車頂線條是經典雙門轎跑車的特徵，美觀的同時也增加了車輛的內部空間。掀背式的尾門相比三廂設計顯得更短，進一步增加了車輛造型的速度感。

創新BMW 3系GT採用經典BMW L形加長尾燈，這樣的設計不僅可以使行李箱看起來更加寬敞，還證明3GT的出色性能。但依然是採用寶馬家族式設計風格，所以看到尾燈就很容易辨認出這是一輛寶馬車型。

寶馬在3系GT車型尾部增加了一個主動式後擾流板（這可是寶馬第一次配備可升降的擾流板），當車速等於或高於110公里/小時時擾流板會自動打開，當時速低於70公里/小時自動收起(收起時完全貼合車尾）。添加擾流板也是出於對空氣動力學的考量，從而在高速行駛時降低風燥以及節油。當然如果在車速達不到110公里/小時時想要開啟擾流板可通過左前門的按鍵進行手動開啟（關閉）。不過小編認為在低車速時開啟擾流板最大的作用就是拉風，對其它方面的作用其實不大。