寧德寶馬會所怎麼樣

A. 「加入寧德時代是最正確的決定」 | 汽車人的本命年

Tips：寧德時代乘用車事業部副總裁。

出生年月：1972年

又到了汽車公社一年一度的《汽車人本命年》，這次記者聯繫到了采訪寧德時代乘用車事業部副總裁來永傑，內心頗有期待之情。大家知道，寧德時代是一家TOB企業，核心是實干，在對外宣傳上則稍顯吝嗇，所以能采訪到寧德時代的人，這是一件不容易的事，也對了解寧德時代這個企業大有裨益。

但奇怪的是，除了在網路搜到一篇《寧德時代電動乘用車項目管理總監來永傑參加會談》與之相關的稿子，其它如頭條、微信、知乎、知網和領英等我能想到的網路平台，都未找到與寧德時代來永傑相關的信息。

作為全球動力電池TOP1的企業，而來永傑又司職寧德時代總裁級別的高層，各類宣傳、報道理應不會少。所以，這是為何？「寧德時代是一個非常務實的公司，它的管理風格也比較簡單，以結果為導向，整個公司崇尚實干，並不講究太多誇誇其談的東西。」來永傑為這個疑問作出了解答。

「加入寧德時代是最正確的決定」

雖然在媒體上鮮於露面並袒露自己的心聲，但來永傑的個人生活卻是相當豐富。

據來永傑介紹，他的第一愛好是足球，他認為足球是一項非常令人激動的運動，在踢球的時候可以充分鍛煉身體，同時結交很多朋友，並能充分體驗團隊合作精神。第二個愛好是遠足和登山。來永傑表示，在寧德周圍有很多美好的山山水水，在每次登山過程中，自己都能放鬆與大自然能夠融為一體，充分享受這些山與水的美。

目前，全球新能源汽車行業的崛起帶動動力電池行業競爭的白熱化，這意味著以寧德時代為首的中國動力電池企業要想贏得未來，就必須勇敢地走出國門。

這一點，寧德時代自然了解，來永傑表示，「雖然寧德時代在全球做了許多布局，比如我們第一個海外工廠建在了德國的圖林根州，我們在法國，德國，日本，美國等國家都布了工程服務及銷售中心，但總體來看，我們的國際化旅程應該講是剛剛開始，以後還有更長的路要走，因為電動車行業也是全球行業，我們會下比較大的功夫把國際化這一步走好。」

本文節選自《汽車公社》雜志12月封面故事

文/馮金剛

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 寧德時代：盛世之下，必有憂患

在市值爆棚與財富飆升背後，寧德時代的業績和營收卻雙雙出現下滑，負債總額繼續上升。

有一個故事據說廣為流傳，據美團CEO王興講述，寧德時代董事長曾毓群辦公室中曾掛著「賭性更堅強」五個大字，合作夥伴曾好奇問曾毓群，福建人不是「愛拼才會贏」么？曾毓群的回答相當簡潔：「光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。」

雖說耳聽為虛，眼見為實。不過這位出生於福建寧德嵐口的商人確實拿下了近年來這盤關於動力電池領域的賭局。

就在福布斯中國發布的2020年中國汽車富豪榜列出的前25位的億萬富豪中，榜首不再是一直壟斷榜首的吉利汽車實際控股人李書福。今年，曾毓群以158億美元位居榜首，李書福與長城汽車實際控股人魏建軍分別以150億美元和80億美元位列緊隨其後。

今年9月，螞蟻集團聯手寧德時代，以及聯手魚躍醫療、南洋商業銀行、國泰世華、千方科技和中國華融發起成立重慶螞蟻消費金融公司，螞蟻集團是大股東，出資40億元，持股50%，寧德時代持股8%。

毫無疑問，寧德時代已經開始加快擴展業務，與產業上下游進行更多合作共擔風險的步伐，只有這樣才能確保其在市場中的領先地位。

過往種種總讓人回憶起在2018年6月的寧德時代上市酒會上，曾毓群曾心懷激動地唱了一首Beyond樂隊的《海闊天空》：「風雨里追趕，霧里分不清影蹤，天空海闊你與我，可會變」。

歷經多次電池產業的巨變，寧德時代只有比別人再快一步，才能在全球化競爭中尋得一席之外，但在所有的未知中，如何能迎來高速增長，無人知曉。

文/匹諾

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 寧德時代身世之迷

三篇文章看懂寧德時代，此為開篇。

談中國新能源 汽車 ，寧德時代是繞不過的話題。

這家公司有如石猴，橫空出世，短短幾年，從一個新成立的公司，做到全球市場份額第一，許多人第一次聽到寧德時代，已經市值千億。

1991年，索尼就發布了第一款商用的18650三元鋰離子電池。2008年特斯拉交付第一輛Roadster，用的是松下的NCA圓柱型三元鋰電池，高密度的NCA 圓柱型 電池至今中國仍無法量產，可見日本技術之領先。

韓國的三星SDI、LG、SKI，無論技術還是資金優勢，都實力雄厚。

即便中國的比亞迪，也不容小覷，否則如何贏得股神巴菲特之側身。

寧德時代如何在巨頭們的眼皮底下創造這個奇跡？其核心競爭力是什麼？世界第一的地位能否穩固？即將面臨哪些挑戰？寧德時代和日本有沒有關系？

頓牛將用三篇文章一一道來，先從身世開始。

1）ATL新能源 科技

日本TDK集團全資子公司香港新科實業（SAE）成立於1980年，是一家新材料公司，在東莞設立多個工廠，主要生產硬碟、磁頭、數碼錄像機等，產品供應給三星、東芝、富士通、日立、西部數據等國際數碼巨頭。中國數任國家領導人及兩任香港特首均曾到訪，新科的技術實力和行業地位可見一斑。

曾毓群、梁少康和陳棠華均曾是新科高管。

1999年，曾、梁、陳三人辭職創業，在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，簡稱ATL，ATL第一個工廠設在東莞——東莞新能源電子 科技 有限公司。

滿腔熱血的曾毓群，帶著熱乎乎的現金飛到美國，向貝爾實驗實購買了聚合物鋰離子電池的專利授權，此前，貝爾已經將這項專利授權給了20多家公司。然而，經過研究團隊測試發現，這種聚合物鋰電池有一個致命缺陷——反復充電後容易脹氣鼓包變形，產品有爆炸的可能。咨詢貝爾實驗室，對方表示這是產品特性決定的——無法解決。

此時，250萬美元創業資金所剩無幾，產品卻無法量產，擺在他們面前的選項只有一個——攻破這個難題。

曾毓群曾在SAE任研發總監，ATL是個技術創業團隊。經過不斷嘗試，問題被定位在電解液成分上。鋰電池能使用的溫度上限是85℃，而貝爾實驗室的電解液中有些成分沸點為93℃，非常接近鋰電池溫度上限。通過改進電解液配方，排除了低沸點的化學物質。兩周後，根據兩個新配方做出來的電池竟然真的不鼓氣了。在20多家購買貝爾實驗室授權的公司中，ATL是首家、也是目前唯一將該項技術成功產業化的公司。

在ATL量產之前，鋰離子電池都是以日韓為代表的 圓柱型 和方型硬殼電池，這種電池很難輕量化，形狀難以定製。軟包聚合物鋰電池則很容易做到這兩點，適合應用在各種小型化的電子產品中。這個差異化競爭策略，在ATL日後的成功中功不可沒。

之後的故事，就是一個屌絲逆襲的故事，ATL於2001年累計出貨100萬顆電芯。

2004年美國一家消費電子企業找上門。他們也找過別的鋰電池公司，但要麼沒有靈活性，要麼解決不了電池鼓氣的難題。ATL為他們解決了當時鋰電池循環壽命過短的問題，成功的打入了這家企業。ATL沒有想到這家企業的量那麼大，第一次為某款MP3供貨，就一氣做了1800多萬個。

這家公司叫蘋果。

順理成章，ATL於2007年成為iPhone供應商，訂單如雪片飄來，星星之火，已然燎原。

ATL客戶名單越拉越長，包括了三星、華為、VIVO、大疆等，董長張毓捷某次采訪說：「全球一些數碼品牌幾乎都採用過ATL的產品」。2012-2016年，ATL連續5年聚合物電芯出貨量全球第一。

2016年，韓國政府不顧中方反對，執意把薩德部署在韓國星州基地。同樣是2016年，三星Galaxy Note7手機發布一個多月，便發生三十多起因電池爆炸和起火事故，三星公司確認沒有任何一例和ATL有關，由此名噪業界。

任何事情都不會只有一面，這兩件毫無關聯的事情，最終為中國鋰電池行業送了一份大禮，後文再敘。

業務風聲水起，擴張迫在眉睫，資本的故事粉墨登場。

1999年ATL進行A輪融資，風投機構是漢鼎亞太；2003年B輪融資，金主是美國凱雷投資和英國3i集團，2004年凱雷追投了C輪。

大概2004年，凱雷投資在ATL的一名董事去比克電池參觀，發現比克電池的成本比寧德時代更低，心生退意。於是。2005年三大股東提出要撤資，ATL不得不尋找新的投資人，最終，三位創業者的老東家——日本TDK集團以一億美金收購了ATL的100%股權。

由此，ATL從一個100%的中國企業，變成了一個100%日資企業。

為什麼ATL管理層會把自己手上的股權也出售給TDK，令人費解。三個創始人離職創業，好不容易實現贏利，成為蘋果核心供應商，事業蒸蒸日上之際，卻把股權全額賣給老東家，打工成癮還是另有隱情？他們之間是否還有其他交易？是一個謎。

讓頓牛猜的話，或許是三位創始人對於控股權的意見不一，乾脆賣掉，化解分歧。

股權更替，為曾毓群創造一個新的奇跡埋下伏筆。

2）CATL寧德時代

2008年，中國政府開始政策支持新能源 汽車 產業，ATL管理層嗅到了機會，決定成立動力電池部門。當時因法規限制，外商獨資企業無法生產動力電池，曾毓群主張將研發部門獨立出來，但ATL內部意見不一。

2011年，曾毓群與黃世霖（時任ATL研發副總，負責車載動力電池及管理系統研發）牽頭成立寧德時代新能源 科技 有限公司（CATL）。ATL母公司日本TDK曾短暫持有寧德時代15%股份，後於2015年轉讓給另外一家中國公司寧波聯創。

ATL創始團隊把100%股權賣給日本TDK令人費解，日本TDK在2015賣出騰飛在即的寧德時代15%股權，也一樣不符合常理。

這中間有什麼故事，是另一個迷。

至此，寧德時代（CATL）成為一家100%中資公司，ATL則是一家100%日資公司。

兩個公司法律上完全獨立，總部都設在福建寧德，管理層都是中國人，業務上還有千絲萬縷的聯系，相信未來兩個公司還會有新的故事。

2012年，華晨寶馬為其即將於次年發布的新能源 汽車 「之諾1E」尋找電池供應商。有著ATL技術背景的寧德時代吸引了寶馬的注意，寶馬提供了一份700多頁的德文動力電池生產標准，這讓寧德時代當時有些猶豫，擔心太過復雜。啃完寶馬700多頁的德文技術要求文檔並全部滿足後，寧德時代成為了寶馬的核心供應商。為了幫助寧德時代生產出寶馬想要的電池，寶馬一位高級別工程師在寧德待了兩年多。之諾1E雖最終未能取得成功，跟寶馬的合作提升了寧德時代的技術標准。

得寶馬之提攜，寧德時代在江湖上站穩了腳跟。「寶馬電池供應商」的旗號，讓寧德時代的客戶名單很快加上了北汽新能源、吉利、長安、長城、上汽、宇通等。

這一次合作，對寧德時代的意義，日後被寧德時代反復提及。

之後的幾年，在政府的大力支持下，中國新能源 汽車 產業爆發式增長，寧德時代憑借優異的電池性能和穩定的品質控制，從一個新公司做到2018年中國市佔率41%，排名第二的比亞迪市佔率才20%。

取得這些成就，只用了7年。一個鋰電池霸主的身影愈發清晰。

寧德時代的成功到底是偶然還是必然？

這7年時間為何沒有受到日韓的電池巨頭的圍剿？

哪些因素在寧德時代的成功路上起到了至關重要的作用？

過去成功的基因能否延續？

請待下篇……