寶馬多久開始做純電動

❶ 寶馬第一台純電SUV面世，47萬起售的iX3能否「後者居上」

原創：贇立

導語：9月13日，寶馬官方正式發布了全新純電SUViX3，新車共設置了兩個版本的車型，分別是領先型和創領型，預售價分別為47萬和51萬。iX3的出現填補了寶馬純電SUV的空白，也再度和賓士EQC和奧迪e-tron形成豪華純電SUV市場「三足鼎立」的局面。iX3在三款車型中最晚面世，是否能夠上演後發制人的戲碼？對iX3來說，復雜的國內市場不光有老對手，新勢力們同樣對初出茅廬的它虎視眈眈。

許多國家或地區在早前時候就已經公布了計劃的禁售燃油車時間，主機廠們也頒布了各自的電氣化轉型規劃表，即使是世界各地的石油巨頭們也開始發力能源轉型。

這樣的環境下，就連許多燃油車死忠也開始倒戈，抱上了他們曾經嗤之以鼻的「電動爹」大腿。看似天時、地利、人和的先決條件已初步具備，留給主機廠們的時間也不多了。我們也可以清楚地看到，如今所推出的新車中大排量車型的身影已經越來越少，取而代之的是各類純電和混動車型。

總結

多方面的對比可以明顯看出iX3確實做到了一定的後發制人，但巴伐利亞人並不能高興得太早，因為這並不代表iX3可以後發取勝。就像上文說的，iX3的對手現在已經不光是賓士和奧迪的同級車型，新勢力給iX3帶來的阻礙也不可小覷。

要知道iX3起售價便足以買到蔚來ES6610km性能版，雙電機下的400kW功率、725N·m扭矩可以完勝BBA，標定續航也在BBA之上，更重要的是蔚來的大部分用戶都是曾經的BBA用戶，這對於iX3來說更是shā人zhū心的存在。因此iX3面臨的挑戰才剛剛開始，想做到後來者居上真不是一件容易的事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬發大招！2年推6款純電架構新車

2022年，是寶馬純電動車發展的關鍵一年。車型方面， BMW i7這款讓人印象深刻的全新純電動車正式推向市場；市場方面，寶馬集團在全球市場共交付超過21.5萬輛純電動車，同比增長超過一倍。

雄心勃勃的新車型規劃

寶馬志在2023年繼續於電動車業務高歌猛進，將推出BMW i5、BMW iX2以及BMW i5旅行車，加上現有純電動車型，寶馬純電產品將幾乎覆蓋所有的主要細分市場。

寶馬的目標是，純電動車在2023年實現較高的兩位數增長，純電動車型將佔到集團全球年度總交付量的15%。

不過，除了2023-2024年的規劃，在3月15日舉辦的寶馬集團2023年財報年會上，寶馬已經把更遠一些的願景給披露了出來。其中，最重正冊磅的是，寶馬首次公布的新世代車型產品規劃。

首款新世代車型將在2025年下半年量產，而在隨後的24個月內至少投產6款車型，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車，首發車型陣容意在走量。

以BMW i7為例，截止到目前的寶馬純電動車基本上都是與燃油車基於統一架構打造，在設計語言層面的區分度也不高，而新世代車型將基於完全為純電動車設計的架構和全新的設計語言進行打造。如果你覺得現有寶馬純電動車的設計不夠有「電動感」，那麼，這無疑是一個好消息。

據稱，寶馬新世代車型還會具備其他三大特點。第一，全新開發的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念。車輪上的智能手機？寶馬的理念更激進大膽，他們認為未來的汽車應該是人類的終極數碼搭檔。至於新世代車型的智能體驗，寶馬宣稱，通過軟硬體結合，新車將能為客戶提供數字技術加持的獨特駕駛樂趣。

其實，寶馬年初發布的BMW i數字情感交互概念車就展示了新世代車型對於人機交互的願景。

第二，全新開發的、具有高性能和顯著效率提升的電驅和電池系統。新世代車型將採用寶馬的第六代eDrive電力驅動系統和新一代鋰離子電芯，在總舉冊宏體成本降低50%的同時，實現能量密度提升超過20%、續航里程提升30%、充電速度提升多達30%。

去年，BMW Motorrad在中國推出了BMW CE 04純電動摩托車，未來還將推出適合都市年輕人的BMW CE 02。到2030年，BMW Motorrad 六大車系當中的都市出行系列將實現全面電動化。

總而言之，全力以赴電動化！

【本文來自易車號作者MJ車談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❸ 是否另有苦衷 快評：寶馬的電動車計劃

[汽車之家快評]?或許大部分人都會認為，歐洲車企全副武裝開啟電動化之路主要是受到2016年簽署《巴黎協定》的影響，但事實上，寶馬集團卻是個例。既然說是「個例」，並非意味著寶馬集團不需要遵守此協定，而是在簽訂協定之前，寶馬集團已經意識到要發展電動化。

『北京車展上寶馬i4概念車首發』

另一步戰略則是基於即將推出的iX3車型，以及我們看到已經諜照曝光的4系四門轎跑車（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系純電動等車型，都是基於一個底盤開發，且同時兼容燃油、純電動以及插電混合動力，豐富了產品矩陣。

基於這樣的戰略，既能保證寶馬在現有傳統和新能源車型混戰的時代下持有一定市場競爭力，同時也為後續向純電動轉型提供有利的保障。可以說，寶馬意圖憑借「雙管齊下」的手段發揮運籌帷幄的成效。

全文總結：

由此可見，在純電動市場歷經近40年的探索，寶馬集團從主動研發到被動轉型，從領先技術到被新勢力超越，讓我們看到這個不斷變化的市場風雲戰。而寶馬集團如今所處的形勢來看，一方面受到自身在體制上的發展牽制，另一方面也受到市場發展判斷的失利，這讓寶馬自誕生以來，真正感受到了前所未有的壓力。

按照規劃，原本到2025年寶馬將在全球市場提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動車。而基於當下新能源市場的緊張局勢，寶馬不得不將該計劃提前2年完成，即到2023年實現這個Flag。尤其在未來的一年裡，寶馬將要相繼量產多款純電動車型，面對層出不窮的新對手，擺在寶馬面前的則是需要迅速重新適應新的市場競爭。那麼，接下來，究竟是洗心革面，建造純電動平台，還是堅持油改電，只能說「Tobeornottobe,that'saquestion.（生存還是死亡，這是一個選擇。）」（文/汽車之家李娜）

❹ 2025年起投產 寶馬首次公布新世代車型產品規劃

新世代車型將在匈牙利的德布勒森工廠率先投產。該工廠總投資超過20億歐元，遵循BMW iFACTORY生產戰略「精益、綠色、數字化」理念，專門為生產新世代車型而建造。BMW iFACTORY生產戰略是寶馬對於未來汽車生產的總體規劃。目前，寶馬在全球的30多家工廠都遵循BMW iFACTORY生產戰略陸續進行轉型升級，以支持電動車業務的快速發展。

❺ 寶馬新能源車規劃，2025年前推出9款電動車

日前，有海外媒體報道了寶馬集團在新能源方面的產品規劃。此前，寶馬集團曾制定了一項為期十年的可持續發展計劃，承諾到2030年底銷售超過700萬輛插電式混動以及純電動汽車，其中三分之二是純電動車。

寶馬iNext（iX5）諜照

而在MINI品牌方面，雖然沒有公布該品牌的明確產品規劃，但海外媒體也報道稱MINI正計劃在MINISE的基礎上至少生產兩款新電動車，這兩款車將會基於iX1以及iX3的風格打造。

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