寶馬3系為什麼是手剎

⑴ 寶馬3系沒有電子駐車嗎

寶馬3系沒有電子駐車。寶馬車型一向以操控性見長，寶馬3系是寶馬操控性的精髓所在，所以寶馬3系車型並沒有裝配電子手剎。

1.是的,三系這款車的新款依舊採用較為傳統的手拉式手剎,並沒有配備電子手剎,並不是寶馬不用電子配置,而是作為一個以操控聞名的品牌,而3系也是其中的佼佼者,因此使用機械手剎更容易提升操控感。

2.沒有電子手剎。寶馬車型一向以操控性見長,寶馬3系是寶馬精髓所在,所以寶馬3系車型並沒有裝配電子手剎。

3.2019款寶馬三系的話應該還是繼續使用的,普通的機械手剎,沒有這個電子手剎的話,確實是感覺跟不上檔次,但是相對而言的話他的故障率還是會更低一些。

4.等六月份,新款3系G20上市,就是電子手剎了。

寶馬車型一向以操控性見長，寶馬3系是寶馬操控性的精髓所在，所以寶馬3系車型並沒有裝配電子手剎。寶馬3系匹配的機械手剎似乎與寶馬一線豪華品牌的調性格格不入，但實際上，所有以犧牲操控感為代價的高科技配置，寶馬3系統統沒有搭載。前置後驅是寶馬3系的一大特點，全系標配的機械手剎是寶馬3系的另一大特色。

電子手剎雖然使用方便，卻是以犧牲車輛操控性和穩定性為代價，並且寶馬3系提供後驅和四驅兩種驅動方式，後驅車型如果匹配了電子手剎，那麼還怎麼體驗漂移帶來的快感。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑵ 新寶馬3系確實不再純粹，但並不妨礙它依舊是同級的標桿

在目前主流汽車品牌中，如果問哪個品牌是最具有駕駛樂趣的，相信很多人都會選擇寶馬，而其中最負盛名的自然又是有著45年歷史的3系。

到了總結的時候，先回答我最先的問題，如果有這個預算，我會不會選擇新3系？答案是會。

他不是沒有缺點，網上對他的評判也不是憑空捏造。但事實是，外觀內飾的全面升級讓新3系變得更舒適，變得更高級。它不再是一台直男最愛的單純的駕駛機器，它的適用人群更加廣泛。它的功能也不再單一，它變得更加實用。

時代在改變，消費市場在改變，寶馬3系也不能一成不變，而新3系正是寶馬適應潮流的產物。也許3系變得不再那麼純粹，但並不妨礙他依然是這個級別標桿車型之一。我們所有對他的不滿意，或許都只是因為我們對他期望太高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 駐車制動手剎和腳剎各有什麼優缺點

1、手剎

手剎的優點很突出——成本低，此外手剎拉桿一般被安排在擋把附近，拉起來很順手，此外手剎也是漂移的必備裝置。在豪華品牌普及電子手剎的今天，寶馬3系依舊使用手剎。

而缺點呢，也非常突出。手剎往往被設置在擋把附近，勢必就要佔用不小的中控空間，不少車型上手剎拉桿，還會和中央扶手箱發生干涉。

對於男性駕駛員可能會覺得拉個手剎輕而易舉，並且常把拉動手剎作為一種駕駛的樂趣，但對於不少女性駕駛員來說，拉動手剎卻並非一件容易的事情，尤其是拉不緊手剎的情況，時有發生，這就為溜坡買下了隱患。

2、腳剎

腳剎一般都用在自動擋的車型上，在左腳的位置設置一個踏板。用力踩下就可以拉緊制動，再踩一下就可以防松腳剎。腳剎有兩大優點：其一是在低成本的同時，把中控的空間釋放出來；其二是省力，即使再柔弱的女司機也能輕松使用。當然腳剎作為傳統的駐車制動裝置，雖然也有拉線結構，卻不能享受漂移的樂趣。

3、電子手剎

現如今電子手剎的普及率越來越高，像朗逸plus已經全系標配，而別克和雪佛蘭的不少車型也做到了標配。電子手剎由於沒有拉線結構，也可以最大限度的節省中控空間。此外製動力也不會隨著使用年限的增加而衰減。此外由於是電子控制，不少使用電子手剎的車也同時提供Autohold自動駐車功能。對於3類駐車制動裝置，可以說各有優缺點，但總的來說現在汽車的大趨勢就是普及電子手剎。可能未來就很難見到傳統手剎的新車了

⑷ 是它變了還是我們變了試駕全新寶馬3系 325Li曜夜

一年多前，作為同級車標桿產品，也是最能體現寶馬品牌性格的重量級車型：寶馬3系迎來了G28時代。從最初經典的E21，歷經44年的更迭，第七代3系自上市以來仍然表現搶眼，但同時圍繞其話題也不斷。

而那些所謂的寶馬3系的忠實粉絲和喜歡速度與激情的性能車愛好者來說，全新3系也從來沒有背叛他們，別忘了4系和M3、M4的存在！可以說，全新3系只是把家族更加細分化，更能滿足不同消費者的需求了。

所以，我倒是更加推薦寶馬325LiM運動曜夜版，強大的運動底蘊和外觀氣場依然在，也更能滿足你日常舒適駕駛的需求，還要啥自行車？

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