寶馬三系出什麼情況了

㈠ 沒有了操控和運動，新款寶馬三系還能帶給我們什麼

寶馬3系，作為寶馬旗下最為經典的車型之一，從1970誕生以來，就以激情動感、操控犀利吸引了不少車迷的追捧。如今，它也迎來了自己的第七代車型G20，很多人都說這一代的寶馬3系變舒適了，不再是曾經的夢想之車了，真的是這樣嗎？今天讓我們一起來看看全新的寶馬3系。

動力方面，寶馬三系全系均採用2.0T發動機，分為高、中、低三個動力版本，與之匹配的都是8檔手自一體變速箱，低功率最大156馬力，最大扭矩250牛米；中功率最大184馬力，最大扭矩300牛米；高功率最大258馬力，最大扭矩400牛米，多個版本的動力能夠滿足不同需求的用戶。

取消了後懸防傾桿的寶馬3系，整體更加偏向舒適，的確讓讓它丟失了幾分運動。運動與舒適一直都是汽車世界天平的兩極，兩者如何取捨是永恆的話題。丟掉幾分運動的寶馬3系換來精緻運動的外觀、豪華的內飾以及舒適的乘坐體驗。而一輛外觀好看，開著舒服的汽車正是當下更多人的訴求。這樣一輛向市場妥協，更懂消費者的寶馬3系你會選擇它嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 新寶馬3系確實不再純粹，但並不妨礙它依舊是同級的標桿

在目前主流汽車品牌中，如果問哪個品牌是最具有駕駛樂趣的，相信很多人都會選擇寶馬，而其中最負盛名的自然又是有著45年歷史的3系。

到了總結的時候，先回答我最先的問題，如果有這個預算，我會不會選擇新3系？答案是會。

他不是沒有缺點，網上對他的評判也不是憑空捏造。但事實是，外觀內飾的全面升級讓新3系變得更舒適，變得更高級。它不再是一台直男最愛的單純的駕駛機器，它的適用人群更加廣泛。它的功能也不再單一，它變得更加實用。

時代在改變，消費市場在改變，寶馬3系也不能一成不變，而新3系正是寶馬適應潮流的產物。也許3系變得不再那麼純粹，但並不妨礙他依然是這個級別標桿車型之一。我們所有對他的不滿意，或許都只是因為我們對他期望太高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 寶馬3系值不值得買呢

第一點:沒有性價比。
全新寶馬3系，代號G20和G28，目前市場優惠幾千塊錢，裸車售價31萬到32萬。這個價格，基本上和奧迪A6的價格差不多了。另外，老款3系售價優惠後基本上在24W和25W左右，相差6.7個W。

第二點:機械性能下降。
不管是0到百公里提速，還是圈速相比較老款三系，全面下降，詳情看各大媒體評測。新款3系追求舒適和配置的同時，卻犧牲了機械性能，不應該是寶馬的風格。

第三點:顏值不敢恭維。
不得不說，不管是曾經的寶馬車主，還是全新7系還是X7都是因為雙腎而得意，而全新三系看上去，有點類似曾經的E30，這個前臉造型，不敢恭維。
總結:推薦選擇上一代3系二手車，目前17和18年的也就23，24左右，相對來說，性價比比較可以。推薦M耀夜或者M套。

㈣ 寶馬三系是否燒機油和發動機漏油，有

寶馬沒有一個車是不漏油的，基本上氣門室蓋漏。德系車多多少少是會燒點機油的
現燒機油問題應該及時解決，燒機油是個逐漸加劇的過程，如果不及時解決會越來越嚴重。
燒機油的影響因素是很多的，另外機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案，可以通過網路了解一下。

㈤ 寶馬3系GT情懷落幕，進口品質操控一流，保值率或將下降

文/小白

自寶馬3系GT宣布停產以後，有掀起過一波小熱潮，不少人都想趁著最後的機會為情懷買單，不過這波熱潮並沒有堅持很久，畢竟立馬就步入了大家都希望重來一遍的年份，經受重重考驗之後，大家都失去了精氣神，一股腦蔫了。不過話說回來，寶馬3系GT作為一款純進口的車型，雖然具備寶馬家族特色，但是有不少個性化的元素加持在身上，情懷黨們對寶馬3系GT表示不舍也是情理之中的事情，不過3系GT畢竟定價不低，能夠真正為情懷買單的車友還是少數。

從外觀來看，GT的外觀和三系的相似度還是很高的，標志性的雙腎格柵加上湯匙狀的卡姿蘭大眼睛，自然而然地構成了寶馬最具有辨識度的要素。GT的車頭部分比常規的轎車要更厚重，離地間隙也會更大，這也體現出了GT車型更強的地形適應能力。狹長的天使眼大燈加入LED光源，更有辨識度。

側面溜背的設計能讓人聯想到另一款已經停產的本田歌詩圖，如今與歌詩圖同類型寶馬3系GT也是即將淡出人們的視線，不免有一點傷感的情緒。GT的側面設計要比歌詩圖更硬派一些，力量感更強。輪轂尺寸不是很大，但是設計顯得安全可靠。尾部挺翹的設計在時下並不常見，這一特徵也成為了GT車型高辨識度的關鍵。

內飾沒有特別激進，黑紅撞色平衡了 時尚 與穩重。中控顯示屏比例比較極端，看著不像一塊正經屏幕。儀表盤雖然採用液晶顯示的設計，但是依舊採用機械化的呈現方式，不過儀表盤的功能比過去更豐富了不少。中控按鍵區偏向駕駛人一側，半包圍的設計操作起來順利不少。

內飾座椅都採用的皮質材料包裹，區別在於入門版車型採用的是仿皮，而另外兩款更高配的車型大方採用了真皮材質。GT是SUV和轎車的跨界產物，維持轎車舒適性的同時具有更好的空間表現和通過性。後排座椅放倒後，寶馬3系GT的後備箱尺寸當作雙人床是沒問題的。在車內多媒體配置方面，8.8英寸的中控大屏集成了GPS導航，道路路況信息展示，道路救援服務，car play以及車聯網等功能。遺憾的是，在這個級別的車型中，寶馬3系GT居然連ota升級和面部識別系統都沒有，確實有些寒酸。

如果單純考量寶馬3系GT的動力配置，那麼你可能會失望而歸，因為目前寶馬3系GT搭載的兩款2.0T發動機最大輸出功率為184匹和252匹，看起來與常規的B級車差距不大，麥弗遜加多連桿的懸掛也和常規轎車沒有什麼差別，但是價格卻翻番了。雖然采埃孚的8AT變速箱看起來比較誘人，但是單憑這一點無法打消大眾的疑慮。

寶馬因操控而聞名，3系GT定價高昂卻依舊能收獲一批簇擁者，其中原因也和操控表現密不可分。3系GT的前段加速反饋飽滿而有餘力，貢獻出與參數不符的推背感，傳動系統堅持AT變速箱的搭配，在犧牲燃油經濟性的情況下保障換擋的平順性。底盤調教運動，但依然還原了轎車的舒適性，精準的轉向系統也是寶馬獨特操控感的重要組成部分。

寶馬3系GT已經處於停產狀態，小眾的GT情懷即將落幕，懂車帝上網友提供的裸車價顯示，黃山地區可以以32.08萬的價格入手3系GT的低配車型，比官方指導價格低了接近4萬元，優惠力度還不錯。不過3系GT這款車型本身受眾群體較小，市場保有量也不大，在各領域也沒留下什麼傳說，停產之後，本就不高的保值率有大概率發生下跌的情況。雖然純進口、高顏值、操控手感佳、小眾情懷之作以及GT罕見的自身定位都讓3系GT這款車對於情懷黨來說具有很高的收藏價值。

㈥ 寶馬3系成為中級車的銷冠，是必然的嗎

序言：寶馬三系在中型車中銷量拿了第一，接近30萬的售價下依然能打敗合資品牌中級車，讓人感覺非常意外。 BBA三款中型車中，寶馬三系是唯一低於30萬以下的，很多人認為寶馬的銷量是靠著價格在BBA中脫穎而出的，但是恰恰相反。

三、寶馬銷量第一

作為豪華品牌，這個成就來的相當不容易，雖然現在寶馬的優惠幅度比賓士和奧迪稍微少一些，但是也比較可觀，總體裸車價在27萬左右。寶馬這次在豪華感的同時還保留了運動年輕化的設計思路，除了入門版本之外，其餘的車型都配有M運動曜夜套裝，或M運動設計套裝。這個設計在造型上跟入門版本有了明顯的區別，在視覺上沖擊力更強。