寶馬m4汽車音響怎麼調

Ⅰ 年輕人最喜愛的轎跑之寶馬M4，談談自己的用車感受

有一些車，即使在路上碰見，最好也別去招惹它，因為它們往往是一有脾氣的車它們不斷在車流中穿梭，發動機的引擎聲更像是野獸的怒吼，它們永遠是一副不服輸的樣子，一種獨特的氣質，會讓你的小車敬而遠之。沒錯，寶馬M4就是這種倔脾氣的好車。
其實對於性能跑車，換句話來說那就不叫車，那叫性能野獸，這輛2017款M4不簡單，3.0T雙渦輪發動機搭配7檔雙離合變速箱，最大可泵發431匹馬力，官方百米加速僅4.1秒，依然是經典純粹的寶馬M，動力充沛，靈魂犀利，具備豐富的駕駛樂趣，這樣的動力，推背感可以跟過山車媲美了。
把目光聚焦在這台2017款寶馬M4上，這台M4運動風格十足，阿布扎比藍的主基調讓人感覺非常清新且彰顯個性，從前面來看這台M4十分具有侵略性，寶馬標志性的雙腎式進氣格柵搭配LED前大燈，就兩個字:豪橫！
外觀方面採用了很多空氣動力學套件，再看這台M4的19寸大輪轂，彰顯霸氣的同時，運動風格滿滿。另外這台M4前後都用的都是19寸規格的米其林Pilot Super Sport運動輪胎在保證性能的前提下，質量和安全性方面也有保證。從整個側面來看，這台M4運動曲線幾乎完美。
車尾部分，M4的尾部同樣極具攻擊性，上半部分延續了普通4系樣式，加寬後的後輪拱配合大溜背顯得更敦實。上翹的小鴨尾性感翹臀屬於標准配置，後保險杠造型層次感十足，同時依舊兼顧空氣動力學設計，雙邊四齣排氣管一眼就能讓人看出來眼前這位不是個善類。
接下來是發動機艙部分，搭載寶馬MPower S55B30 3.0T雙渦輪增壓直列6缸發動機
寶馬M系經典且非常極致的空氣動力學設計尖耳後視鏡
自帶雙無框車門 Harman/Kardon哈曼卡頓音響
輕量化設計碳纖維車頂，既美觀又好看且強度更高，既能降低重量，又能保證車頂的剛性，有利於提高汽車的穩定性
內飾方面，這台M4內飾充滿運動風格，作為轎跑整體的內飾風格彷彿都得到了呼應，運動風格方向盤以及寶馬標志性的大雞腿檔把都得以保留，值得一提的是，這輛車配備了HUD抬頭數字顯示，這點對於很多司機都十分友好。

Ⅱ 寶馬m3和m4有什麼區別

【太平洋汽車網】寶馬M4和M3最主要的區別體現在頂配性能車型上，寶馬M4CS車型的發動機最大扭矩達到600牛米，最大功率來到338KW、460馬力，最高車速被電子限速在280km/h；而相同排量的寶馬M3頂配車型，發動機最大扭矩為550牛米，最大功率為331kw、450馬力，最高車速被電子限速在250km/h。

寶馬M3是4門5座三廂車結構，寶馬M4是2門4座跑車結構，兩款車都是後驅車型，也都是這個級別車型的運動標桿。M3兼顧了實用性，M4則更加純粹於運動，M4的車身高度更低，由此帶來了更低的風阻系數和更快的加速成績，以及更加跑車化的造型。

M3的後懸架類型是多連桿獨立懸架，M4則採用了五連桿獨立懸架，此外，M4後排座椅支持整體放倒，M3隻能按比例放倒；還有個別配置上的差別，例如M3裝配了寶馬防爆輪胎（零胎壓繼續行駛）、哈曼卡頓音響系統、還有全景攝像頭等輔助駕駛設備，寶馬M4則提供前排座椅加熱，寶馬M4還配備了原廠車內氛圍燈和10.25英寸中控台彩色大屏，並支持單碟DVD播放。

實際上，寶馬M4和M3最主要的區別體現在頂配性能車型上，寶馬M4CS車型的發動機最大扭矩達到600牛米，最大功率來到338KW、460馬力，最高車速被電子限速在280km/h；而相同排量的寶馬M3頂配車型，發動機最大扭矩為550牛米，最大功率為331kw、450馬力，最高車速被電子限速在250km/h。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅲ 男人的夢想之車，4秒破百，寶馬M4實力如何

相信每一位男士都有一個跑車夢，動感的外觀和澎湃的發動機聲浪是每一位男士都夢寐以求的，本期文章跟大家聊的寶馬M4就是一款跑車，該車型全系搭載3.0升6缸雙渦輪增壓發動機、7速雙離合變速箱，還帶有可變懸架和可變轉向比，破百時間快至4秒鍾，堪稱無數男生的夢想，接下來筆者就帶大家了解一下這款車的實力。

動力方面，寶馬M4搭載3.0TV6雙渦輪增壓發動機，最大馬力450匹，峰值扭矩550牛米，傳動方面匹配7速雙離合變速箱，零百加速時間快至4秒鍾，運動性能極強。

總結：

作為一款轎跑車型，寶馬M4有著動感的外觀和澎湃的動力，堪稱每一位男士的夢想，但較高的價格將很多人攔在了門外，連入門級都要86.99萬元！不過，夢想總是要有的，萬一實現了呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬3系音響到底行不行高速油耗如何看這篇找答案！

[汽車之家 長期測試]? 大家好，我是王申，前陣我們的同事蔣易辰「蔣工」對寶馬3系（以下簡稱3系）進行了非常詳盡的長期測試，如果感興趣的朋友可以點擊這里直達。長測全部結束之後，我們將針對這台3系進行持續不斷檔的跟蹤「再長測」，如果有什麼問題我們都會及時匯報給大家。因為之前長期測試內容已然非常窮盡了，本篇我著重聊一聊我在幾周時間內一些駕駛及故障維修等方面的使用感受。
外觀內飾咱們就簡單回顧一下吧，我想看文章的你們肯定對眼前這台曜夜版的新3系非常熟悉了，其實整個車系中我還是覺得曜夜版黑化後的效果最好。而且曜夜版不挑車漆顏色，黑、白、藍這三個比較多的顏色配曜夜版都非常好看。
我們自購的這台325Li M運動曜夜套裝版屬於「第一批」3系，裝配的是編號為B48B20B的進口發動機，如果現在入手的車，搭載的都應該是B48B20D了。區別是一個進口，一個國產，AB＝德國產、CD＝沈陽產；AC＝低功率、BD＝高功率。
內飾相比上一代車型有很大提升，但仔細看看，其實各大功能區的位置都沒有太大變化。整體變得更加精緻了，作為現款M4車主，3系最讓我暗爽的可能就是這個大屏觸摸位置終於變舒服了，不用向前夠著去觸碰，現在你可以很從容的通過觸摸點選大屏，開車坐姿不會有變化。
12.3英寸的全液晶儀表內部視效設計好評，駕駛者看著能帶來不少心理上的科技感提升，顯示解析度也非常不錯，表面做了防眩光處理，不會出現反光影響讀數的情況出現。就是舒適/運動/經濟三個模式下，樣式變化有點過於單調了，至少運動模式可以在做的更有個性一些吧。
中控大屏功能多、使用滑動流暢，很少能有卡頓情況出現。但也可能是集成功能太多了，很多功能藏得都比較「深」後期需要點時間和精力去學習、適應。比如空調那個A/C按鍵就從原來的實體按鍵變到了二級菜單里，我現在點擊兩次才能開關A/C，實在有點沒必要我認為。
多色氛圍燈夜晚能夠營造不錯的氛圍，缺點是只能通過大屏內實施單色手動切換，如果加入賓士那種多色輪播功能我想會更有趣一些。另外，門板上的氛圍燈除了裝飾，還有個「提示燈」的作用，當你車門未關嚴時候，門把手上的燈會無視當時設置顏色，直接變紅+閃爍進行強提示，很棒的小細節。
● Harman/Kardon音響如何調
最後來說說這個Harman/Kardon音響，我看論壇上很多人說這個音響效果不好，當然如果你是發燒級大神，那我真不說什麼了，你說的肯定沒錯。但如果只是消費級車載音響層面，我覺得這套音響表現還算可以，有時候網上有些人口中的「效果差」其實也跟播放的音源有關系....對吧。
一個零成本的提升音質方法，就是通過「音色」菜單內的「均衡器」調整音質（原廠狀態默認都是中間值，需要後期自己調）。各位3系車主可以按照上圖所示設置一下，會有一些提升。
● 故障及解決辦法
關於故障，我拿到車的時候有兩處，一個是天窗，每次開啟狀態下想完全關閉時候，玻璃和遮陽簾頂到前面就會「縮」回去；另一個是剎車異響。因為車輛還在質保期內，所以我去4S店進行了一次檢測，如果有任何硬體問題直接走質保換了就好。
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天窗部分，如果我想完全關閉，需要手動把天窗前面的防護網按下去，天窗才能關閉，但是關閉後也蓋不嚴實，可以看到還有個挺大的縫隙。馬上北京就要進入汛期了，我真怕哪天一個大雨我們寶貝3系直接變「泡水車」，所以還是趕快去走質保解決吧。
最終通過4S店的檢查，診斷為天窗的軟體程序混亂導致的，所以直接刷一遍軟體問題就解決了。剎車異響通過檢查並沒有問題，但就是偶爾還會響有點鬧心，因為這台車已經臨近保養期限了，所以想著下次保養再看看吧。最後因為過幾天要跑長途，所以做了一個全車檢查，並沒有任何異常。整個過程大概在2個小時左右，還是挺快的就解決戰鬥了。
● 循跡倒車系統非常好用
在最開始沒拿到3系實車之前，我就對這代標配的「循跡倒車」系統非常感興趣，並且非常好奇它究竟是個噱頭配置還是具備一定的實用性。因為當我看到這個功能的時候，我腦海中第一時間就跟我家小區的停車情況對上號了。
我家屬於老小區，車位非常緊張，每當下班高峰時候我都要通過一條狹長的通道才能進入一個「死胡同」停車場。我必須要開進去才能看到裡面是不是有空的車位，如果沒有我每次需要在原路倒出去，有的時候還是挺麻煩的。上圖中看著挺空，那是因為我在工作日拍攝，人少一些，安全點。下班高峰迴家，晚一會兒基本就都沒有車位了，每次都要抱著僥幸心態進來。
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如果你剛使用這套系統，一定要慢，用剎車將車速控制在2-5km/h比較合適，並且要時刻觀察車輛四周的情況，做好及時接管方向盤重新控制汽車的准備。多執行幾次，你跟車之間會慢慢建立自信，像我家這種老小區或者去生僻地方時候，這個功能還是很好用的，並且精度很高，是個很實用的配置。如果你對這套系統感興趣，我們將會在下次番外篇中進行更加詳細的測試，把它放到更極端的環境中看看精準度如何。
其實3繫上面這一整套泊車輔助系統給我的印象都比較正面，各位置探頭都能傳達准確的信息給你，並且360度全景攝像頭的成像素質也很高，鳥瞰的「上帝視角」畫面拼接並沒有突兀的地方，很自然。
● 天賦點大部分加在了「舒適」上
這台車的舒適/運動/經濟三個模式中，這段時間我使用最多的可能就是經濟模式了。整車給我的感覺就是舒適、安靜，我並不需要這台車有多運動。安安心心的完成它「家用車」的使命挺好，在這基礎上多出的運動感算是額外驚喜。
是的，低速時變速箱帶來的闖動感確實很明顯，即使沒有網上的「人雲亦雲」，自己開車時你是絕對不會錯過它的。想要車穩穩的減速剎停且沒有一點頓挫感，你需要極其細微的，用腳面去「撫摸」剎車踏板。並且一定要打好提前量，如果你腳下稍有不注意，就會給車上其他乘客一種「你開車技術比較潮，踩剎車深一腳淺一腳」的錯覺，很煩人。
● 高速表現讓人欣慰
加滿箱油之後的續航里程讓我欣喜，出發秦皇島單程300多公里，在秦皇島市區還要在逗留一天，我此刻並不確信一箱油能不能開個來回。
一路高速巡航120km/h，這台車在高速的表現依舊穩健，整體的懸架及轉向手感都盡可能的去「討好」駕乘者。100km/h之內的噪音控制屬上乘水平，超過100km/h就會有一些噪音流進車內，但整體無傷大雅。
往返秦皇島+秦皇島市區低速行駛共742.3km（全程經濟模式），當我回到家時候，這台車還剩一格油（續航211km），這對一台59L油箱車型來說，表現真的是非常不錯了。全程表顯5.8-6L/100km的油耗讓我很驚喜，我甚至想挑戰一下全程高速情況下，這台車能不能通過「一箱油1000km大關」。
最後，關於巡航系統，3系全系標配定速巡航系統，方向盤上面的巡航速度撥桿有一個細節比較好，輕撥一擋邏輯是「巡航時速+/-1km」；撥動第二段則為「巡航時速+/-10km」，還是挺便捷的。但是如果有機會多花6600元選裝全速自適應巡航也是個明智的決定，無論是市區路況中低速跟車還是高速巡航都能為你省去不少精力。
● 油耗
網上太多新老3系對比了，觀點說的都對，這里我就不在說一遍了。新3系給我的正面印象多過負面印象，日常上下班通勤、周末遠足出遊，它會是我比較願意選擇的車型之一。對於一台家用屬性車型，舒適和安逸遠比躁動激烈的駕駛風格要重要的多。它並沒有性能車的「自私」，並不會只想著滿足駕駛者最原始的「獸欲」，寶馬325Li更像個勤懇的管家，方方面面都能照顧到。缺點也聽明顯，不能忽略的低速頓挫感、中控大屏功能繁雜且有些混亂，很多功能需要花時間去學習等。關於這台車優缺點，未來我們會在番外篇中持續更新。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

Ⅳ 全新寶馬M4競速雙門轎跑亮相，AMG C63你害怕了嗎

上一代寶馬4系，其實就是換殼的3系，與3系的差別也比較小。所以對於消費者來說新引力沒有那麼大。但是全新一代的寶馬4系，終於是在外觀上有了顯著的變化。超大的鼻孔設計，給寶馬4系帶來了相當不錯的視覺沖擊力。

近日，全新寶馬M4競速雙門轎跑亮相，預計會在2021年與第六代寶馬M3一起銷售，上市之後，將會與梅賽德斯AMGC63Coupe和奧迪RS5競爭市場。

普通的M運動型內飾用於內飾，車輛採用了獨特的運動方向盤，黑色皮革運動座椅和碳纖維裝飾。它還具有一個標準的4系列12.3英寸數字儀錶板和10.25英寸的信息娛樂系統，並通過專用圖形進行編程。

此外，新車還使用了新的頂篷，USB埠，WiFi熱點，實時交通信息以及無線智能手機充電板。與現有的M4不同，新車同時支持AppleCarPlay和AndroidAuto。室內選項包括16揚聲器HarmanKardon立體聲音響，手勢控制，碳纖維桶形座椅和防曬玻璃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。