Ⅰ 寶馬725的價錢是多少
現在已經沒有725.728的車了,最低730Li
以前老款7系由於車身比現在的小,有這幾個型號.現在是沒有了.
這種二手車,值個10幾萬吧
Ⅱ 喜歡寶馬 了解寶馬的 進來
325i MT典雅型 38.90萬
335i 61.30萬
325i雙門轎跑車 56.20萬
330i雙門轎跑車 62.60萬
325i敞篷轎跑車 64.10萬
330i敞篷轎跑車 72.50萬
M3四門轎車 106.60萬
M3雙門轎跑車 110.00萬
M3敞篷轎跑車 120.00萬
550i 128.00萬
M5 185.80萬 ，
說多不管用，我不推薦進口5系，雖然我是寶馬的FANS,除非你喜歡那超強動力和那種烈馬般的駕馭，3系325就可以了，動力強勁但不是暴躁，很好的我最喜歡這款車。 呵呵
在運動跑車界，BMW M3(參數配置 圖庫)是常常被人傳誦的名字，甚至具有著某種「魔力」，當熱愛駕駛的人提到它就會抑制不住心中的激動，熟悉底細的車迷更會手舞足蹈地向周圍人講述它是如何的優秀。
那麼M3究竟意味著什麼：寶馬M運動部門的台柱？優異的行駛性能？非凡的駕駛樂趣？BMW運動精神的完美代表？或許比這些加在一起還多。二十餘年來，M3就像一面旗幟飄揚在運動跑車界的頂峰，任憑競爭者屢屢發難，也不能撼動其地位，更不用說阻止人們對它義無反顧地喜愛。從1986年E30誕生起，歷經E36(1992年)、E46(2000年)，直到最新的E92(2007年)，M3因卓越而被人不斷稱頌，因越來越多人的稱頌而顯得更加卓越，在鐵桿支持者心中，這一車型已成為傳奇。
但令絕大多數中國車迷遺憾的是，我們只能聞其聲，而不能見其實。好在，這種讓人憤恨的局面已經結束。E92 M3雙門轎跑車已正式進口中國，同時還有四門轎車款和雙門敞篷車款可以供應。當然，動輒110萬元的價格還是讓第四代M3隻能停留在大多數人的想像階段。貴，但有鑒於中國車市的消費特點和進口車政策，這一定價是合理的。再考慮到E92 M3足可匹敵入門級超跑的性能，價格就更顯超值了。願意為M3買單的人將會切實感受到這一點，僅僅是全力奔跑的開場片斷就能抓住你的心。
晴空下，僻靜的測試跑道盡頭，忽然間，一朵白雲似從天際邊飛翔而來，滾雷聲也隨之由遠及近，分貝不斷高亢，電光火石間它就來到了身邊，緊接著一陣短促的尖叫，車輪戛然而止，只剩下沉實厚重的呼吸聲音還在蔓延，不時夾雜著細碎的噼啪音節，那是金屬排氣管在宣洩完滾燙的氣浪之後特有的聲響。
完成這樣激盪人心的沖刺正是E92 M3所擅長的，4.0升自然吸氣V8發動機直接派生自M5和M6上配備的5.0升V10發動機。方案很簡單，「10-2=8」，成效則極其顯著。這台高轉速V8有著寬廣的動力輸出范圍，低轉速時力量就開始涌現，峰值扭矩以高原形式覆蓋中轉速段，最大功率則在8400轉紅線前一刻爆發，420馬力足以讓一輛轎跑車變得「超級」。負責將動力釋放到後輪的是寶馬新研製的M DCT雙離合器7擋半自動變速箱，可以提供最閃電的換擋速度，動力輸出幾乎持續不斷。
然而，駕駛這輛頗具狂野潛質的E92 M3，卻並不像我們之前猜測的那樣，總是火星四濺。隨意地在街上穿行，它甚至顯得很低調。盡管富有進攻性的表情、中央隆起的發動艙蓋、像肌肉般膨脹的輪拱和四齣排氣管起到了一定的區別作用，但還是略高了幾分貝的排氣聲浪才有效引起了周圍人的注意——這輛掛著M3徽標的寶馬好像不是普通的3系。顯然，一輛保時捷Cayman都比它張揚多了，只有若干表情興奮的年輕人明白，這輛M3的強大。不過，此時駕駛E92的人卻有些懷疑。變速箱正在D2模式工作，換擋柔和而不動聲色，掛上7擋，時速80 ，轉速也就1600轉，輕踩油門，它只是懶洋洋地作著回應。車身隔音好得很，排氣聲浪就像遠方傳來的背景音樂。厚實的真皮運動座椅以最佳的角度將人的身體抱住。軋過凹陷的井蓋，車身輕為上下一動，舒坦，根本沒有擾人的顛簸，與普通3系別無二致。就連後座空間也容得下兩位成年人，行李廂更是大，甚至還可以放倒後排，讓你拉點建材什麼的。這太意外了，就算M3車系是建基於3系轎車，比純跑車有著諸多功能優勢，但實用性和舒適性到這地步還真不曾想像。
進一步翻查配置表，國外M3列為選裝的許多舒適裝備，在中國版上都是標配；甚至獨具特色的碳纖維車頂也被帶天窗的鋼制車頂取代，為此多出20公斤重量；而且，寶馬特意等到操作相對簡便的M DCT變速箱問世才把M3帶到中國，早就推出的手動變速箱版卻不予提供
看到這里，或許有車迷要慨嘆了，曾經的硬派偶像如今也變得這么妥協。的確，就算是M3也要按市場需求轉變。E92早已不符合E30那純粹駕駛機器的定義，也不像E46那麼倔犟，它正努力尋求著一個平衡點，扮演著雙重身份——日常使用的高檔汽車和風馳電掣的超級跑車。一系列電子化裝置為E92提供了技術支持。
「變身」的程度可分級調整，就像M5和M6一樣。Power鍵決定油門響應和發動機輸出特性，EDC電控減震有3擋硬度，變速箱可選多達11種換擋速度，穩定系統提供3級監控狀態——DSC全面警戒、MDM適度干預、OFF撒手不管。駕駛者可通過M Drive系統將一套設定組合存儲起來，通過方向盤上的M鈕直接調用。聽上去有些復雜？那就給個簡單指南，別管什麼按鈕，日常行車中只要你渴望速度就隨便撥幾下降擋撥片，M DCT即刻進入手動模式，從7直降到3，油門響應瞬間乾脆，果斷踩下油門，M3呼嘯著絕塵而去！強大的加速力已經讓起用Power鍵都顯得沒有必要，除非你真要和保時捷或者法拉利飈一下。在轉速飛升到紅線前，儀表上一排醒目的LED燈開始工作，等紅色那盞點亮，請扣動升擋撥片。接下來的事不應該發生在公路上，所以讓我們回到測試中吧。
理論上，使用Launch Control可讓E92 M3實現最快加速，但這種方法只在摩擦系數大的柏油路面有效，而我們這條偏滑的水泥測試跑道不能支持這么猛的起跑。解決方案是憑實踐經驗再加一點運氣。關閉DSC，激活最快的S6換擋模式，讓發動機進入超級運動程序，右腳絕不能一踩到底，而是果斷恰當地踩多半腳油門，1擋離合器會在發動機轉速升到3000餘轉時猛然接合，人當即被座椅推住，車尾輕輕擺動，打滑只持續很短時間，然後就只剩下加速g值的波濤了。一切順利的話，破百隻需4.9秒，這意味著在柏油路面，兌現廠家的4.6秒成績將輕而易舉。如果路足夠長，那麼經過幾次升擋「射擊」後，電子限速系統就會被觸發，它把速度指針定格在270，而不是說明書上的250。
在我等常人的意識中，達到如此瘋狂的速度是何感覺？氣定神閑，因為E92 M3的行駛狀態穩健得叫人驚嘆。沒有路面起伏帶來的干擾，沒有讓人擔憂的飄忽，一切盡在掌握。即使跑道終點正在飛快地拉近，也不必慌張。果斷踩下剎車，澎湃的動能頃刻間轉化為四散的熱力，就像開場片斷中一樣，M3迅猛而平穩地收住了腳步。大型單向浮動式剎車卡鉗搭配鑽孔內通風剎車盤表現卓越，制動力強而易控，足以承受最艱苦的考驗。
這真是一輛值得信賴的超級快車，而當驅策它沖向彎角時，駕駛者立刻清晰地意識到傳奇是多麼真實。好似頑石一般堅固的車身在力道柔和的方向盤指引下迅速做出反應，處於運動模式的懸掛堅決地阻止住側傾，車身在制動、轉彎和加速時產生的負載變化被控制在很小的范圍，米其林PS2運動輪胎牢牢抓住地面，E92風一般刮過彎道。盡管這輛歷代最大最重的M3切實讓人感到了它的「大塊頭」，但伴隨著的橫向加速g值也說明，過彎速度是多麼的快，而完成這一整套動作的敏捷性和穩定性則讓人贊嘆不已。
M3家族的頂尖操控能力建基於高度的均衡性和對基本功的完美掌握，E92顯然沒有背離這一精神。「前後橋51:49的重量分配、懸掛系統理想的幾何結構與硬度調校、轉向機的精準性、輪胎抓地力的高效釋放、動力與底盤的關系、制動系統的效能」，等等，均衡無處不在。因此，具備一定駕駛技術的人坐進E92 M3，立刻就能進入狀態，全方位的均衡令駕駛信心大增，也讓420馬力得以充分揮灑。
在普通路面上，根本不用考慮挑戰極限，M3過彎速度之快已經讓你無需再去逼迫什麼。只有在測試場地或者賽道上縱情飛奔，以更快的速度殺向彎角，E92才以適度的轉向不足表明極限的到來，駕駛者可以准確預見車身動態的變化，因此修正起來很容易。
用數據可以確立E92 M3在操控性上的成就。僅僅幾次試跑，它就把繞樁成績提升到與奧迪r8相當的水平，後者可是以頂級均衡性著稱的中置四驅超級跑車。而且M3還有相當的潛力可挖，比如舍棄那些過於舒適化的累贅配置，再配上更輕的輪圈和外觀部件，讓1675公斤的體重好好減一減。哇，只是想想都叫人興奮。
而隨著人與車的溝通達到了化境階段後，歡呼聲就響徹一片了。在陣陣橡膠煙霧中E92 M3漂移起舞，無論車內還是車外的人，大家都被征服了，還能有什麼不滿嗎？對了，油耗。我們特意進行了兩次測試，如果總想著過癮的話必須接受百公里超過15升的消耗，而理智些的話也就12.4升，高低與否完全取決於人。
顯然，測試結果毫無疑問了，五星滿分。這就是第四代M3，它的確沒有先輩們那麼專注於運動，無處不在的高科技也多少淡化了駕駛的純粹感，但它仍然傳承了M3系列的精神，以高度的均衡性提供最地道的駕駛樂趣，比同時代的對手更具感染力，此外它還很好地結合了普通轎跑車的舒適實用與超級跑車的性能，表現空前全面。可以肯定E92 M3將光榮地成為傳奇的一部分，被人不斷稱頌、崇拜。
Ⅲ BBA集體降價，寶馬7系優惠28萬只是開胃菜
汽車行業價格戰持續至今差不多已經一個月了，目前陸續仍有部分車企新推出優惠政策，還沒有「止血」的跡象。但不得不說，這輪大降價潮也是有利有弊，不僅讓眾多車企開啟了內卷模式，其中BBA豪華級的部分車型降價幅度都很大。下面一起來盤點下BBA降價超過25萬的三款車型：寶馬7系、賓士S級與奧迪A8。
寶馬7系指導價：82.8 - 261.2萬元
補貼最高金額：28萬元
外觀方面，前臉依舊採用了大尺寸的雙腎格柵，四周還採用鍍鉻裝飾，增加車頭的質感。格柵兩側採用的是天使眼分體式大燈組，車身側面，車身線條流暢，車身腰線從車頭一直貫穿到車尾，在視覺上有限拉長了車側的視覺長度；車窗四周與側裙位置上，均採用了鍍鉻飾條點綴，進一步強化了新車的精緻感。車身尺寸長寬高分別為5273/1902/1498mm，軸距為3210mm。
內飾方面，新車基本還是繼續沿用現款車型的內飾布局。車內配備了12.3寸的液晶儀表+一塊10.25寸的中控屏。車內還採用了軟性皮質材料的包裹裝飾，進一步凸顯出車內的豪華。動力方面，740Li搭載的是一台3.0T L6渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率為250kw。傳動系統方面，匹配的是8速手自一體變速箱。
賓士S級指導價：94.72 - 184.53萬元
補貼最高金額：30.01萬元
外觀方面，造型方面依舊大氣，整體的變動並不大，前臉變得更加扁平，盾型格柵造型不變，燈組為矩陣式大燈，官方命名為流星雨數字大燈，支持自動調節亮度和角度，日常使用較為方便。側面來看，車身修長，腰線位置比較高，貫穿車身，門把手支持伸縮，這樣的設計不僅突出了一體感，也降低了風阻。尾部也是扁平化設計，橫向飾條元素分割出不錯的層次感，氣勢很強，燈組內部的設計別具匠心，辨識度很高。車身尺寸長寬高分別為5040/1945/1503mm，軸距為3000mm。
內飾方面，新車比較注重後排乘坐的舒適度，前排的造型以簡潔大氣為主，沿用了上一代車型的數字科技感念設計。新車提供了12.3英寸液晶儀表盤，支持多種顯示模式，內置的中控大屏幕也很耐看，支持手機互聯和無線CarPlay。動力方面，新車搭載的是3.0T直列六缸機和48V的輕混系統，功率為435馬力，扭矩為520牛·米，匹配的是9AT變速箱。
奧迪A8指導價：94.72 - 184.53萬元
補貼最高金額：33.23萬元
外觀方面，前臉上看奧迪標志性的的八角進氣格柵比現款更寬，裝飾面板上輪燃吵採用更多的鍍鉻格柵，保險杠段笑的側進氣口採用更直立的布局，扁平的大燈加上黑色中網使整個車頭看起來更具攻擊性。車聲側面，在側裙和窗框處將原有的鍍鉻換成了黑色飾條，並加入了全新輪轂造型可供選擇。車尾部分，微揚而起的小幅度擾流板，加之熏黑後包圍中的擴散器和雙邊四齣排氣結構，運動效果直達高潮。車身尺寸長寬高分別為5302/1945/1483mm，軸距為3128mm。
內飾部分，全液臘侍晶儀表、如周圍鋼琴黑烤漆面板融為一體的內嵌式中控屏以及彩色液晶空調控制面板的三屏聯動設計，加之電子檔和十分簡潔的物理按鍵，科技視覺效果頗為突出。動力方面，依然會最大功率為340馬力，最大扭矩為500N·m和最大功率為286馬力，最大扭矩為450N·m的具備高/低兩種功率調校的3.0T六缸渦輪增壓發動機；並仍舊匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。
最後，看完寶馬7系、賓士S級與奧迪A8這3款德系豪華品牌中型轎車的優惠行情，你對目前的優惠與本次的降價潮有什麼感想呢？不妨在評論區里留言討論說說吧。
【本文來自易車號作者買車家，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】