Ⅰ 寶馬簡介
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
簡史
1916年，寶馬集團在德國慕尼黑創立，當時的名稱是BFW(巴伐利亞飛機廠)；1917年，更名為BMW(直譯為巴伐利亞發動機廠)；1918年BMW成為上市公司。最早幾年內，公司的業務為開發和生產飛機發動機；1923年開始生產摩托車；1928年，公司通過兼並埃森納赫(Eisenach)車輛廠跨入成功的汽車生產商的行列，一直到今天。
主要數字
目前，寶馬集團的營業額超過350億歐元，年產寶馬汽車83萬輛，寶馬摩托車7.4萬輛，在全球100多個國家擁有9.3萬多名員工，是世界十大汽車製造商之一。(*2000年數字)
擁有的品牌
寶馬集團擁有BMW(寶馬)、MINI和2003年開始的Rolls-Royce (勞斯萊斯)三大品牌。寶馬集團是當今世界唯一全面執行高檔品牌策略汽車廠商，從小型到頂級車型的每個細分市場中，寶馬集團的產品都定位於高端市場。寶馬產品的表現和內涵，包括美學設計、動力性能和尖端技術等方面都體現了寶馬集團在技術開發和創新能力方面具備世界領先地位。
生產體系
作為一個國際企業，寶馬集團在14個國家擁有22個生產廠和組裝廠。
§整車生產廠有6個，5個寶馬廠分布在德國、美國和南非，在英國牛津有一個MINI廠；
§寶馬集團還擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分布在德國、奧地利和英國。另外，寶馬集團還在巴西有一個和戴母勒克萊斯勒集團合資的發動機廠；
§寶馬集團擁有8個組裝廠，分布在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些組裝廠主要是和當地合作夥伴一起經營的；
§此外，寶馬集團正在英國Goodwood建設一個全新的勞斯萊斯總部和工廠。此項目將於2003年建成。還有，寶馬集團正在德國萊比錫興建一個全新的寶馬工廠，將於2005年投產。
銷售體系
根據公司的銷售策略框架，寶馬集團從70年代開始在世界主要市場建立自己的銷售子公司。
寶馬集團於1981年成為第一個在日本建立銷售子公司的歐洲汽車商。當前，寶馬集團的銷售網路包括27個全資銷售公司和3200家代理商。規模較小的市場由進口商負責。寶馬集團的業務遍及世界5大洲120多個國家。
研發體系
寶馬集團共聘有7800多名科研人員，分別在慕尼黑的研發中心(FIZ)和歐洲其它地區、日本和美國的研發機構中工作。
寶馬股票
寶馬自1926年開始發行普通股。1999年，寶馬集團推出面值為1歐元的股票。目前，寶馬股票採用綜合託管制，股票證書不復使用。以2000年12月31日當天計，寶馬公司的市值為671,825,730歐元，共有622,227,918份普通股和49,597,812份優先股。
賽車運動
自從公司創立，寶馬就積極投身於賽車運動以檢驗產品性能，並通過創造世界紀錄和贏得桂冠證明了產品的成功。
1919年，寶馬第一款飛機發動機的改良版裝備的飛機創造了9760米的飛行高度世界紀錄；
1937年，寶馬摩托車創造了279.5Km/h的兩輪車最高速度世界紀錄，這一紀錄保持了14年之久；
1940年的Mille Miglia大賽中，寶馬的傳奇車型328取得全級別車型的冠軍；
1973-1979年間，寶馬共贏得6次歐洲旅行轎車大賽的冠軍，並於1983年贏得F1賽事的冠軍；
寶馬品牌在賽車運動上的輝煌一直繼續到今天：1999年，寶馬獲勒芒24小時耐力賽冠軍；寶馬於2001年重返F1賽場，截至到2001年賽季，寶馬威廉姆斯車隊已經4次獲得F1分站賽的冠軍。
企業社會責任
寶馬集團認真承擔了作為一個汽車生產商和僱主的廣泛的社會責任。在公司開展業務的所有場所，寶馬都致力於應對環境的和社會政治等問題，充分保證其顧客、雇員和股東的利益。
比如，寶馬所有的生產廠通過了ISO14001環境管理體系認證或者在相應市場通過了EMAS認證。
因此，寶馬集團理所當然地在權威的「道瓊斯可持續發展指數」上名列世界頂級公司的前茅。這一指數僅對世界上10%的實行可持續發展策略的領先企業進行排名。
替代能源
寶馬集團是可替代能源研究的先鋒和推動者。寶馬750hl轎車於2000年問世，是世界上第一批小批量生產的液氫驅動的轎車，目前已經進入批量生產的准備階段。作為寶馬「清潔能源」項目的組成部分，寶馬集團承諾於建設氫社會的理念並積極推動必備基礎設施的建設。
人力資源政策
寶馬集團把公司雇員視為在世界范圍內獲得成功的基本保證，而不是當作運營成本的一部分。因此，寶馬集團以人為本的可持續性人力資源政策是公司經營哲學中不可分割的內容。比如，公司採用傳統的非常密切和建設性的員工代表制度，還提供300多種彈性工時供選擇等。
Ⅱ 寶馬3、5、7系列區別的方法
寶馬（BMW）與一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，並一直延續至今。
寶馬（BMW）的全稱是巴伐利亞汽車製造廠（Bayerische Motoren-Worke），英文是Bavarian Motor Works。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。
（寶馬最早的飛機發動機工廠）
1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮。
1922年，BMW自己研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在Nuremberg的Victoria-Worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的R-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，R-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年寶馬把R-32投入市場競爭很快就獲得了成功。
（Dixi 315 ）
寶馬想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(Wartburg)，後改名為迪西(Dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(Austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為Dixi 315 DAI(DA即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼裡，艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。 1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是將年初生產的Dixi 315轉名來的，但專家不同意DiXi 315是BMW第一輛汽車，無論如何，BMW的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。
BMW 315
1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kW。
1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kW的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。
303型之後再延伸至315，319，320及321型，BMW的創作源泉正在長流不息。另外，似乎BMW對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發動機功率增至29kW，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。
1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。
這時BMW也開始涉及製造Touring Car市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引賓士車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。
同年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。
正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！
328跑車在勒芒24小時比賽
典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇以外327提供了選擇專業手工製品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。
然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產，總數只有410輛。
到1939年寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。
1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的BMW生命力顯得很脆弱。
在全面復興前，BMW於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產各種容器。1948年，BMW籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已准備推出戰後生產的第一輛交通工具R-24摩托車。並同時著手開發和研製R-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車製造。因此他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持，盡管沒有重新推出汽車的跡象，但R24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。R-51在R-24之後推出，像R-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，他們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。
那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合適的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引著那些想在戰後重建自己生活地德國年輕人。摩托車還有另外一個優點是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽游戲。
雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年，那時的生活方式也早已過時，但寶馬328的技術仍然有用武之地，各方面都努力為BMW汽車燃亮生命，英國人等不及BMW的復原，直接對其予以改進。1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦。同樣美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫，在四十年代末期，他帶領幾個前BMW工程師在Baden·Baden重建工場，沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車，他把他的寶馬系列車成為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用於賽道也適用於公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功，從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作，幫助公司重建汽車製造部。
1952年10月，BMW終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，那台戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，只能提供48kW的動力。由於其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96Km/h則需要半分鍾還多。寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升V8發動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話公司將面對財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共製造了5692輛501型車。
在生產501的歲月里，它的發動機經歷了一系列的改進。裝上了12V的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的ZF變速箱。但直到1954年V8發動機問世後才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金製成的大排量V8發動機。最初它能產生95馬力的動力，但以後不斷得到加強。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。
1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。
五十年代後期，當德國經濟奇跡不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以後，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的，盡管它可能並不舒服。於是1955年寶馬從它豪華的V8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬於五十年代所謂的「泡泡車」。它是由一個義大利冰箱製造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可可以生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多隻能遠觀豪華V8系列的人們終於可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。
700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標准車型的發動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。
在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—賓士的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了義大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終於趕上了最後期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生產還有不少問題。
初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新地開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和賓士的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502 V8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求，在二次大戰結束十七年後，這輛車終於救活了公司。
隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502V8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，於1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的T1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。
好戲還在後頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型Tii ，它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那麼規范的歐洲車的沖擊力。
盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也採用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手賓士開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的Csi推出後，公司再次開始吸引高端市場的注意。CSi 有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。典雅的3升Csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪回，公司從戰後的巨痛中站了起來，經歷了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。
3.0Csi
七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候，大樓完工了。
80年代中期，BMW收購了位於慕尼黑北郊的廢舊兵營，並著手將其改建成BMW研究工程中心（FIZ）。該中心具有設計以及測試裝備，是BMW又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，並一直留心擴大其活動范疇。
高空俯瞰 FIZ
為了拓展市場以順應集團的日益增長，BMW於1994年收購了英國的羅孚（ROVER）集團，包括名下的羅孚、陸虎、MINI以及MG。BMW需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。BMW在收購上支出的費用為8億英磅。
BMW收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是2000年，BMW決定將不再可行的羅孚和MG兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但BMW卻決定保留MINI品牌，並開始研發新一代的MINI車年型。
2002年BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，准備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場，盡管BMW同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。
站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的「敗家車」。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。
Ⅲ 寶馬 賓士 保時捷 路虎 VOLVO 法拉利 蘭博基尼我想知道它們的所有車型跟系列以及每款車型的最低價位
寶馬：
BMW 3系四門轎車
汽車速度一般用每小時行駛的英里數或公里數表示。然而這些數據卻很難描述汽車在路面上的感覺究竟如何。發動機對節氣門的迅速反應帶來的欣喜、又長又寬的發動機罩所帶來的視覺上的滿足，數據都無法表達；而觀看窗外飛速閃過的田園風光所帶來的愉悅、在寬敞道路上肆意飛馳的快感，數據也無法詮釋。當我們衡量駕駛樂趣時，唯一可信的指標，只有您的心跳。
有一種線條叫做完美
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激情設計之作
新BMW 5系Li
感受它的強大、欣賞它的美感、體驗它的智能：新BMW 5系Li將所有尖端汽車技術整合為一。目前，BMW 523Li、525Li、530Li均有最新車型上市，為您帶來更多配置選擇。無論您選擇豪華還是典雅，無論您喜歡絢麗還是內斂，也無論您傾心性能還是關注細節，新BMW 5系Li都能全面滿足您的需求。更多選擇，更多愉悅。
蘊藏於每次心跳的駕駛享受
BMW 6系雙門硬頂轎跑車
運動型雙門硬頂轎跑車的強勁動力，令即使是最苛刻的駕駛者也足以信服，其超卓的舒適性讓千里之行成為一種享受：這就是GT所蘊涵的理念。跑車精神與大型豪華轎車的結合，讓無限魅力與尊貴之感得以絕佳融合。上一代BMW運動型雙門硬頂轎跑車車型已經完美地體現了這一原則。而今天，BMW 6系雙門轎跑車在這些最佳特性之上發展而來，並將這一理念提升到了嶄新的高度。
絕對自由
BMW 6系雙門敞篷轎跑車
登上BMW 6系雙門敞篷轎跑車的感覺極為獨特。當太陽升起時，輕觸按鈕降下軟頂和玻璃後窗。啟動發動機，體驗心跳加快的感覺。所有的座椅都設計得極其舒適；寬敞的後座空間讓每位乘客都倍享輕松，行李廂也提供了足夠的空間。但樂趣決不僅於此：掛上BMW 6系雙門敞篷轎跑車的檔位，開始您的激情之旅吧！
豪華新定義
全新BMW 7系
沒有另外一輛四門轎車，可以如此輕松地將這么多非凡品質集於一身。全新BMW 7系具備驚人的道路表現能力。它的輕盈和靈活無與倫比，但強勁動力卻源源不絕。它毫不誇張的優雅和高品位的風格，也足以令它卓爾不群。它用全新的方法詮釋了駕駛體驗，並且意義深遠。全新7系擁有100%純正的BMW血統。BMW全新7系將讓您嘆服：不愧為擁有最佳駕馭感的豪華四門轎車。
任何時間 任何道路
新BMW X3
無論什麼場合，駕駛新BMW X3總是合乎時宜的。休閑、商務、家庭出遊、朋友聚會，新BMW X3能夠很好地滿足您多方面的愛好和需求。對這輛靈活的多功能用車來說，有一點從來堅持未變，那就是它的動態性能。
延展雄偉創意
全新BMW X5
專為世界精銳勢力打造，SAV 的創造者帶來了全新BMW X5：強勁，優雅，動力十足並具備多種功能。無與倫比的BMW X5由藝術級的技術和開拓式的設計完美結合而成，這個天生的領航者將會帶給您激動人心的非凡體驗。
無拘無束的駕駛樂趣
BMW X5
裝備xDrive（智能四輪驅動系統）的BMW X5是一款真正的運動型多功能車：強勁、動感而靈活。一旦您開始了解X5，您很快就會忘記「妥協」一詞的含義。強有力的發動機、創新的四輪驅動系統和可靈活搭配的內飾，是BMW永遠無可替代的明證。
心動，靈動，全場驚動
全新BMW Z4雙門跑車
啟動發動機，開啟無數感受：全新BMW Z4雙門跑車不僅意味著無可比擬的駕駛體驗，它還是對自由的另一種表達。在駛向目的地的途中，它讓您專心沉浸於旅行之樂，沉浸於路面的蜿蜒起伏，沉浸於人車合一的感受。它是激情，是動力，是速度，是風格，它是催您上路並享受純粹駕駛樂趣的最佳理由。
任感官自由飛揚
Z4敞篷跑車
全新的BMW Z4雙人敞篷跑車，令您前所未有地親近陽光、清風和道路。靈敏的操控、上乘的性能，還有新鮮空氣的舒暢感覺，是令您深浸其中的駕駛體驗。獨一無二的外觀設計，完美無暇的工藝品質讓它魅力四射，即使靜止時也是路人矚目的焦點。現在體驗BMW Z4雙人敞篷跑車，讓你的感官自由飛揚。
難忘的相遇
BMW M5
時尚有型的外觀、毫不折中的性能--BMW M5讓超級跑車的概念有了全新的釋義。高轉速發動機、Drivelogic 7速順序換檔手動變速箱和鋁合金底盤將純粹的賽車技術帶到路上。硬朗流暢的輪廓造型、獨一無二的M細節以及融合運動人體工學與豪華寬敞於一身的內部空間，無不顯示著車輛的非凡個性。鑒賞性能從來沒有像現在這么簡單。
每一公里都更充滿激情
BMW M6
強勁動力和動感高雅，創新技術和超凡舒適：BMW M6將征服您的感官，和您的意志。V10高轉速自然吸氣式發動機提供驚人的加速，Drivelogic 7檔順序換檔手動變速箱是專為獨一無二的F1性能設計的。然而，只有當您的手指撫摸過高級Merino真皮包覆的方向盤或中央控制台時，您才能了解這款車輛的真實個性。BMW M6不是運動型汽車，也不是豪華雙門轎車--它是兩者的結合。
價格大概30萬到270萬
2.賓士 ：
現在賓士的主要車系有：A級（小型廂式車）、B級（小型廂式車，但定位比A級稍高）、C級（小型豪華轎車）、E級（中大型豪華轎車，即國內說的行政級轎車）、G級（越野車，也是世界上少有的純種越野車）、M級（中大型豪華SUV、S（大型豪華轎車）、GLK級（小型豪華SUV，競爭對手為寶馬X3和奧迪Q5）、CLC級（以新C級為基礎的雙門轎跑）、SLK級（小型可折疊硬頂敞篷車）、CLK級（轎跑車，分為硬頂和軟頂敞篷）、SL級（大型豪華可折疊硬頂敞篷跑車）、CL級（大型轎跑車，以S級為基礎）、CLS級（4門Coupe，世界上第一款4門Coupe）、SLR（賓士旗下的超級跑車，有硬頂、敞篷和722三個版本）具體就是（一下均指汽油機）：A級：A160、A170、A190、A200B級：B170、B190、B200C級：C180、C200K、C230、C280、C350、C63AMGE級：E200K、E230、E280、E350、E500、E63AMGS級：S300、S350、S500、S550、S600、S63AMG、S65AMGR級：R300、R350、R500、R63AMG（R63目前已經停產）M級：ML350、ML500、ML63AMGG級：G500、G55AMGGL級：GL450、GL550SLK級：SLK200K、SLK280、SLK350、SLK55AMGCLK級：CLK200K、CLK280、CLK350、CLK500、CLK63AMGSL級：SL350、SL500、SL63AMG、SL65AMGCL級：CL500、CL600、CL63AMG、CL65AMGCLS級：CLS350、CLS500、CLS63AMG GLK級：GLK300、GLK350而國內在售的車型價格為：C級：C200K優雅型為37.8萬C200K時尚型為38.8萬C230時尚型為42.8萬C280時尚型為47.8萬E級：E200K為49.8萬E230為54.8萬E280為61.8萬E350為74.8萬E500為109.8萬E63AMG為148.8萬S級：S300L商務型為93萬S300L尊貴型為99.3萬S350L為139.8萬S350L 4-Matic為144.8萬S500L為209.8萬S500L 4-Matic為215.3萬S600L為259.8萬S65AMG為298萬CLK級：CLK200K敞篷版為73.1萬CLK280敞篷版為82萬CLK350敞篷版為91.8萬CLK200K轎跑為66.1萬CLK280轎跑為75萬CLK350轎跑為82.2萬CLS級：CLS350為105.8萬CLS500為149.8萬CLS63AMG為168萬SLK級：SLK200K為67萬SLK280為75.4萬SLK350為81.4萬SL級：SL350為124.9萬SL500為151.2萬R級：R300L 4-Matic為66萬R350L 4-Matic為81.8萬R500L 4-Matic為112.8萬ML級：ML350動感型為84.8萬ML350豪華型為89.8萬ML500為129.8萬ML63AMG為173.8萬GL級：GL450為147.8萬G級：G55AMG為189.8萬CL級：CL600為249.8萬GLK級：GLK300為59.8萬GLK350為69.8萬
保時捷：
保時捷 918
保時捷 Panamera
112.83 - 255 萬元
Panamera 112.83萬 -- 7擋DCT
Panamera 4 122.43萬 -- 7擋DCT
Panamera S 185.40萬 4.8L 7擋DCT
Panamera 4S 195.63萬 4.8L 7擋DCT
Panamera Turbo 255.00萬 4.8L 7擋DCT
05款 Turbo[停產] -- 3.6L 5擋tiptro...
保時捷 卡宴
77 - 244.9 萬元
Cayenne 2011款 86.60萬 3.0L 8擋手自一體
Cayenne S Hybrid 2011款 137.50萬 3.0L 8擋手自一體
Cayenne S 2011款 147.50萬 4.8L 8擋手自一體
Cayenne Turbo 2011款 203.50萬 4.8L 8擋手自一體
Edition Exclusive 2010款[停產] 108.80萬 3.6L 6擋手自一體
Edition SportDesign 2010款[停產] 108.80萬 3.6L 6擋手自一體
S Transsyberia4.8[停產] 160.30萬 4.8L 6擋手自一體
GTS PD Edition3[停產] 189.30萬 4.8L 6擋手自一體
Turbo S 4.8[停產] 244.90萬 4.8L 6擋手自一體
GTS[停產] 178.80萬 4.8L 6擋手自一體
3.6[停產] 88.80萬 3.6L 6擋手自一體
S 4.8[停產] 146.00萬 4.8L 6擋手自一體
Turbo 4.8[停產] 199.80萬 4.8L 6擋手自一體
06款 3.2 AT[停產] 77.00萬 3.2L 6擋AT
06款 S 4.5 MT[停產] 95.00萬 4.5L 6擋MT
06款 Turbo 4.5AT[停產] 139.00萬 4.5L 6擋AT
保時捷 Cayman
72.8 - 108.2 萬元
2.9L PDK 09款 74.50萬 2.9L 7擋DCT
S PDK 09款 103.10萬 3.4L 7擋DCT
S Sport 108.20萬 3.4L 6擋MT
S[停產] 102.00萬 3.4L 6擋MT
2.7 MT[停產] 72.80萬 2.7L 5擋MT
2.7 AT[停產] 76.53萬 2.7L 5擋MT
S AT[停產] 95.73萬 3.4L 5擋AT
S MT[停產] 92.00萬 3.4L 6擋MT
保時捷 Boxster
68.8 - 106 萬元
Boxster Spyder 2011款 106.00萬 3.4L 7擋DCT
2.9L PDK 09款 70.40萬 2.9L 7擋DCT
S Porsche Design Edition 2 09款 105.60萬 3.4L 6擋MT
S PDK 09款 93.40萬 3.4L 7擋DCT
S[停產] 92.30萬 3.4L 7擋AT
S Porsche Design Edition 2[停產] 105.60萬 3.4L 6擋MT
MT[停產] 68.80萬 2.7L 5擋MT
AT[停產] 72.53萬 2.7L 5擋AT
S MT[停產] 83.00萬 3.4L 6擋MT
S AT[停產] 86.73萬 3.4L 6擋AT
保時捷 911
137.6 - 330 萬元
路虎：發現3、攬勝
VOLVO：
沃爾沃C30：價格36.3-38.3(萬) 沃爾沃C30共有車型3款
沃爾沃XC70：價格67-67(萬) 沃爾沃XC70共有車型1款
沃爾沃C70：價格59.8-64.8(萬) 沃爾沃C70共有車型6款
沃爾沃XC90：價格72-115(萬) 沃爾沃XC90共有車型6款
沃爾沃V70：價格66.7-66.7(萬) 沃爾沃V70共有車型2款
沃爾沃S80：價格49.8-95.8(萬)沃爾沃S80共有車型15款
沃爾沃S60：價格59.9-59.9(萬) 沃爾沃S60共有車型1款
沃爾沃S40：價格37.8-58(萬) 沃爾沃S40共有車型4款
法拉利：
法拉利最早期的型號全為跑車。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超級跑車
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比賽型號
現在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
舊型號
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
蘭博基尼：
依車型生產年度及順序排列。車型列表如下：
車輛型號 製造年度 引擎型式 排氣量 極速
350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h
Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h
Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h
Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h
Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h
Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h
Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h
Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h
Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h
LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h
Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h
Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h
Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h
Ⅳ 寶馬3系儀表盤lm是什麼意思
【太平洋汽車網】寶馬1系儀表盤顯示lm是寶馬車系的防凍液缺失警告燈，出現這個顯示時需要盡快在水箱的小水壺添加冷卻水，否則可能出現發動機水溫過高甚至開鍋的故障，添加冷卻水的具體操作步驟如下：1、打開寶馬1系的駕駛員車門。2、拉動寶馬1系的引擎蓋開關。3、掀起寶馬1系的發動機引擎蓋。
寶馬3系儀表盤圖解如下。寶馬3系儀表盤使用說明：轉速表。顯示每分鍾的發動機轉速。盡可能在各個檔位上以較低的發動機轉速行駛。燃油表。顯示當前油箱中的燃油油位。如果油箱中的油位過低，則控制指示燈啟亮。此時請立即加油。千萬不能將油箱中的燃油全部用完！由於油宴碼箱中還有剩餘燃油，需要加註的燃油量可能會小於規定的油箱容量。車速表。用於查看行駛速度的應用，公里/小時為單位。發動機機油溫度。發動機冷卻時：指針位於低溫值部分。以適當的發動機轉數和車速行駛。
輪胎失壓指示老舉燈。該燈亮起，說明輪胎氣壓不足。在行駛過程中，輪胎失壓顯示監控安裝的四個輪胎的輪胎充氣壓力。如果一個輪胎中的充氣壓力相對於另外一個明顯低，系統報警。輪胎充氣壓力監控以車輪相互間的相對轉速監控為基礎。爆胎可通過規定轉速比的偏差識別並報告。主動轉向控制系統故障指示燈。指示燈一直亮：系統內有故障。請到BMW汽車服務部進行檢查。
發動機廢氣值不正常指示燈。指示燈亮起時，說明發動機廢氣值不正常。請到BMW汽車服務部進行檢查。安全帶未系指示燈。繫上駕駛員和前乘客安全帶之前一直亮著。根據結構不同，同時發一個聲音信號*或將一個信息*顯示到控制顯示屏上。當駕駛員或前乘客在行車過程中放下安全帶時也發侍祥碧出此警告。
安全氣囊故障指示燈：組合儀表中的安全氣囊指示燈從點火鑰匙位置1起顯示整個安全氣囊系統和安全帶接緊裝置的功能准備，幾秒鍾後指示燈熄滅。