共享寶馬怎麼

㈠ 當年很火的「共享寶馬」，如今混成什麼樣了

共享單車之所以會倒閉，一個原因是燒錢，還有一個原因就是有些人素質太差，導致車輛損失嚴重，但這也無法避免。其實除了共享單車以外，共享汽車也有推出，現在好多地方應該也有，不過那些共享汽車的車子並不是什麼好牌子的車子，都比較普通，不過在沈陽這個地方，卻獨樹一幟，出現過一批共享寶馬汽車，拿寶馬這么好的車子來當共享汽車，在國內是沒有的。

只能說太可惜了，那麼好的車子就報廢了，不過也從側面說明一個問題，這個風口上的豬不是那麼容易就飛起來的，共享經濟現在可以說已經走下神壇了，能做好的太少了，而且用寶馬當共享汽車，完全是搞噱頭，最後倒霉的還是投資的人，你們說呢？有沒有沈陽的朋友，還見過這共享寶馬汽車的？

㈡ 當初轟動全國的「共享寶馬」，為何如今消失了

其實我們最開始的時候覺得如果有一輛車是很好的，因為離自己上班的路程太過於遙遠，或者是太過於不方便，自己想要去旅遊的時候沒有一輛車。自駕游的時候想車的想法就更加強烈了，有車對於很多家庭來說是非常需要的。我們知道在之前很多人都會在想去做共享經濟這個概念，而共享經濟在某一段時間也非常的發達。

共享汽車，有些人就說了共享汽車很垃圾。裡面的車的配置根本不堪一擊，但是也有高檔車做共享汽車的，比如說寶馬共享汽車。寶馬共享汽車開出去很是拉風，有著寶馬的標志，有著寶馬的配置，開車的舒服感也提升了一大檔次，讓人開出去也非常的有面子，湛藍的外表或者是純白的外表下面有著一顆當司機的心。

但是和哈嘍卻沒有同樣的遭遇，這是為什麼呢？原來他和小黃車一樣，就算他有定位功能，但是因為寶馬車太過於昂貴，有些人坐上了共享寶馬，就想把這里扣一下那裡摸一下將他破壞殆盡，不過這是一部分人的素質所在，咱們也不能多說什麼，但是這樣也可以讓寶馬造成非常大的損害，損害之後就需要去維修，維修費已經是高額了，一部維修寶馬的錢已經是讓普通人承擔不起，何況是這么多寶馬車，共享寶馬車公司也因此停產。

自己的生產速度跟不上維修速度，就算是自己家維修需要本錢也跟不上的。因為不僅是人工費還是材料費，都是這些是微薄的收益比不了的，所以當時的共享寶馬公司當即破產，就像小黃車一樣的結局。太多人因為這件事情感到心虛，因為共享汽車其實是一個很好的概念，如果在以後繼續有共享汽車的出現。你會不會想要將它占為己有呢？我們在評論下方討論一下吧。我相信就成長到現在國人的素質在逐漸上升，以前在旅遊區或者是國際的旅遊景點中，我們國人素質已經可以提升一個檔次，再也沒有讓我們丟臉的中國旅遊客出現了吧。共享經濟的實施代表了另外一個商機的出現，只要我們的國人素質跟得上這種經濟的出現，我相信他以後還是可以作為一個大的商機，讓很多人在此得到很多收益的。

㈢ 怎麼看「共享寶馬」背後的意思

這兩天，「共享寶馬」垮了。看網友分析，其中一條是：共享寶馬的消費群體開著租賃的寶馬上下班、見客戶、泡妹紙挺沒面子的。我有那麼一點點同意。但是對於一個男人來說，40、50來歲買一輛40萬左右的寶馬或者其他牌子的車並不丟人啊。你的小夥伴說出此番言論有兩種可能：1:自己開不上車，故意譏諷開車的小夥伴的父親開這車會丟人，找心理平衡感2:他根深蒂固地認為四五十歲的男人就應該開百萬級別的豪車第一點，很好理解，生活中遇到的這種「嘴硬」的人不少，很喜歡說一些不著調的話來脹人，目的是排解內心的不適感。但是情商略低，很容易得罪人。第二點，我要送他一句改編過的話。「每當你想要在別人面前炫耀或者想要打壓別人的時候，你要記住，這個世界上其他的人，並不是個個都有過你擁有的那些優越條件」。嗯，很明顯，你的小夥伴用八個字概括是：好高騖遠、心比天高。我二十歲之前常常做夢：老子四十歲要發大財，買別墅，買豪車，買直升飛機，天天是頂級夜店的座上賓，各色女郎環繞。嘿嘿，進入了社會，被生活操了一遍，我沒有這么狂妄了，我終歸明白這世上大多數人是普通人，沒有那麼多優越的物質條件給太多人享受。如果我運氣好，能得到，我也不會自命不凡，或者是對底層嗤之以鼻了。畢竟我如果能在四五十歲取得很好的物質條件看，我知道並不絕對是我能力有多強，也許只是運氣比其他開不上豪車、買不起別墅的人好那麼一些。這段時間，我在一個偏僻的小城鎮，GDP是我老家縣城的的百分之一不到。

這里的出行基本靠電動車，能買上轎車的家庭寥寥無幾，整個縣城，一共才不到十個紅綠燈，反正我目前只看到五個紅綠燈。在這里待了一段時間了，我沒有看到這里有四十萬以上的車，盡是電動車，偶爾能看到一些普通的家用汽車。這個縣城的年輕人還給我說過一句：「我們這里的有錢人都在廣州、深圳，過年了會開很多好車回來的，到時候就會堵車了」我知道他想表達什麼，我說那很不錯啊，希望你們越來越好。我真不是針對誰哦，有一些朋友啊，把富裕的生活想像得太輕鬆了，好像我們國家正在全面跑步進入共產主義似的，好像人人買個40萬的寶馬很輕松一樣。我的父親，奉公守法，辛勤工作，一點一點掙工資，然後供我讀書，現在50出頭了，一輩子過了大半，給人家當了很多年司機，開了二十來年的車，卻沒能買下一輛車。八月份回家，我父親還在給我說：「兒子，明年我准備去買一輛幾萬元的二手車用來代步。」題主，在你的那位小夥伴看來，像我父親這樣的只能買或者還買不起十萬以下的車子的中年勞苦大眾是不是只能是他眼中的螻蟻呢？

沒有這些螻蟻的默默付出，有些東西，你小夥伴那樣的人很難輕易得到。對底層的人多那麼一點耐心，要求不要那麼高，我們國家的富人不像新聞報道的那樣多，還有很多人真的很苦很苦。希望你的小夥伴只是出於年輕才說出了這番賭氣的話，而不是真的把所有底層的人貶得一文不值。我今天下午健身完了去吃飯，是一個八元錢盡管吃飽的小餐廳，又看到這個縣城的建築工地的勞工們騎著他們的自行車過來了。他們在你的小夥伴眼中，是不是不僅是丟人，而且還可恥？哎，看著有些貧富差距，有點心酸了。我承認經濟條件不那麼好的人得到的尊重要少一些，畢竟物質社會，錢很重要。但是呢，對底層的人雖然不必同情和憐憫，至少多一些寬容和理解吧。好了，真正的勇士是敢直面慘淡的人生，還敢開不那麼高檔的車。

刨去「知乎上都是年薪100萬起」這種抖機靈的回答，我覺得，如果一個人的成功與否還非要停留在藉助於外物來彰顯，本身就是一種失敗。當然，現在覺得成功不成功都是看有沒有錢，那也不要緊，我也來說說我身邊的和我自己的例子。先說觀點，我認為用車來衡量一個家庭的經濟水平，是十分愚蠢的一種方式。防止被說又是「我朋友」「我親戚」，先從我自己說。記得高中有一次周末我父親開車接我回家，當時心情很不好，老爸知道我喜歡車，問我家裡要換車換什麼？我當時沒好氣的說有錢咱們就換寶馬！然後我爹沉默了一會，說一個人是誰，不是看他開什麼車的。那時候我爸開的普桑。大約是10年前。後來手下提議讓他換輛車，因為每次談生意他的普桑在S78中顯得格外顯眼，不過還好，可能也是確實是顯眼的緣故，公司的市值在他的領導下從百萬級到現在多了兩個0，後來他也換了輛車，2.4的雅閣，依然在S78中非常顯眼，不過那些車的主人卻依然樂意和他一起吃飯消遣談生意。前段時間說換個a6吧，50tfsi的，定金都交了，還是捨不得雅閣，退了定金，繼續開著雅閣晃晃悠悠的上下班。前段時間休假回家，看他給方向盤專門做了包裹皮。「你要是買了奧迪就有真皮方向盤了」「太大，不好停」「你都50了，別想著給我買房了，拿咱家一年收入買個車行不行？」「沒事，雅閣挺好，跟著我的那些朋友一起出去，這車反而最顯眼」「你開心就好」「我特別開心(*︶*)」有些人買車，是用家庭年收入的2倍買車，存款不到100萬，給孩子買車買30萬的奧迪，剩下的孩子結婚交首付。有的人買車用家庭收入的二分之一買車，家裡有幾千萬，給孩子買個30萬的奧迪，剩下的全款北京學區房。還有的人，家裡上億，自己母親天天開高爾夫買菜。孩子沒買車，因為沒考駕照，沒買房，因為孩子還沒定下來，也不著急買，因為人家家庭年收入比北京房價長得快。以上的都是我單位的同事，他們父母也就40大幾歲50小幾歲，你能說第三個人的的父母是最失敗的？其實你說也不要緊，我估計人家也就是笑笑，反正你說啥也影響不到人家，你說呢？

我讀大學時候，關系比較好的朋友喜歡汽車總跟我聊汽車說畢業買什麼什麼。我說我就喜歡桑塔納畢業能有台桑塔納就很開心了，再以後買一台賓士c吧三十萬左右就很高興了。朋友基本都是想買凱迪拉克，賓士e，寶馬三系五系大眾cc之類的，還有一位說她結婚時候去參加她婚禮的同學車都不能低於八十萬，三十萬以下不叫車。畢業後我接著大學時候開始創業的做生意，第二年我先買了一台老桑塔納玩，開了半年賣了之後買了一台賓士gla，當時去看過c覺得底盤太低，我還是想趁著年輕到處跑跑到處玩走爛路會多點，就選擇了通過性更好的小g。如今我也算實現了三十萬的小目標，除了我其他那些人都沒車在苦苦上班，除我最好的是八十萬車的那位，買了一台國產寶馬一系，也算不錯了。其實沒什麼，人總有年輕時候，慢慢努力一切都會好起來的。而最蠢的是站在自己的角度對自己完全不了解的夠不到的東西指手畫腳高談闊論，現實總能說明一切。

言歸正傳，廣東有個傳統叫「財不外露」，很多生意做得很大的老闆外表非常低調的，開的車更是讓你意想不到。說個親身經歷的事情。新車上市之前都要做定價策略，參謀可不是銷售公司里的小白領，他們離市場太遠，捕捉不到真正消費者的意願。銷售部門會找ssss店的老闆和總經理過來做參謀，一般的做法是請他們過來，介紹一下新車，然後讓他們看一看摸一摸折騰一會兒。這些在老江湖們接觸過新車後就會有他們自己的想法，給出銷售一線的建議。我還是一塊鮮肉的時候，就作為工作人員參加過某緊湊型車的上市調研會。銷售在工廠里找了一個安靜的車間，那裡很開拓，保密措施好，七八輛被擦的錚亮的新車放在那裡。作為小白我被分配到了接待和填問卷兩項工作，雖然只是一般工作人員，但領導還是要我們穿西裝，整個場面非常正式，畫風是這樣的。

我覺得一點都不丟人。家裡三輛車，我那樂呵樂呵的老爸除了需要出去談生意的時候會開七系出去，平時都一直開我的雷克薩斯（好吧爸媽給的首付，但是我自己還車貸==）。甚至有時候出去買菜他還會開我媽媽的那台紅色小mini（他還慫恿過我出去玩的時候也開mini，被我義正言辭地拒絕了）。有一段時間因為許久沒有生意上門，七系的前蓋上都是一層厚厚的灰。我問過我爸為啥買了好車不怎麼開，他告訴我，到了他這個年齡段的人已經不需要靠開什麼車來炫耀些什麼了，買七系是因為社會規律，大家談生意要看你的車，必須要買。雷克薩斯省油，mini停起車來方便，這些才是現實生活中很實用的東西。在他像我這么大的時候，夢想是有一台屬於自己的永久（還是鳳凰？記不清了）自行車，現在能夠天天開車出行，就已經覺得很幸福了。

㈣ 紅極一時的共享寶馬結局凄慘 曝光共享汽車沒落的真正原因

大約五年前，全球掀起了一場共享經濟熱，共享單車、共享電動車、甚至連毀三觀的共享女友、共享床鋪都出現在了人們的視野中。在出行領域中也涌現出了一批又一批的共享汽車公司，他們來也匆匆，去也匆匆。今天我將以一名普通共享汽車使用者的角度來分析曾經紅極一時的共享寶馬是如何最終選擇沉寂的。事先聲明：以下內容僅代表個人略顯不足的觀點意見，如果有不同看法或是更獨到的見解，歡迎在評論區留言探討。

而實際上中國做共享寶馬的不僅僅只有這兩家，甚至還有共享賓士、共享奧迪。遺憾的是放眼全球，無論高中低檔、無論何種規模的運營商，共享汽車公司能夠活下來的就已經屈指可數了，更不要講能夠良性運營了。共享經濟潮來也匆匆，去也匆匆，共享寶馬，我們有緣江湖再見~！

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㈤ 曾經出現的1500輛共享寶馬，現在怎麼樣了

共享經濟是這幾年才出現的一種經濟模式，它的出現顛覆了人們對傳統經濟模式的認知，原來生意還可以這么做，像現在比較火的共享單車、共享充電寶、共享雨傘等服務，在很大程度上都給人們提供了便利，甚至有段時間還推出了共享寶馬的服務，但是隨著時間的推移，我們現在發現共享經濟好像沒有以前那麼火了，反而是慢慢的淡出了人們的視線。看到這不免讓我們好奇，曾經出現的1500輛共享寶馬，現在如何了呢？還有人在開嗎？

其次共享寶馬的運營模式是按公里計算的，每公里1.5元，每天200元封頂，其他費用例如油費、停車費都不需要消費者出，這樣的運營模式雖然很吸引消費者，但對公司來說卻面臨很大的壓力，畢竟油費的價格也在不斷上漲，運營成本在不斷增加，現在基本上已經到了舉步維艱的地步了。再加上受損以及報廢的車輛很多，現在沈陽的街頭已經很難再發現共享寶馬了，它也就慢慢的淡出了人們的視線。

㈥ 曾經很火爆的共享寶馬，現在情況如何網友：竹籃打水一場空

汽車已經成為人們生活的常見品，但是汽車的價格還是有些昂貴，所以依舊有很多人沒有買車。在共享單車、共享充電寶火爆的時候，不少汽車廠商也看到了機會，也開始在共享汽車市場布局，最開始也就是普通的汽車，直到後來寶馬等豪車也開始入駐了，這樣更是讓共享汽車上了一個新台階。

共享寶馬也是如此，各項零件磨損嚴重不說，而且由於是寶馬汽車，所以損壞的地方比普通共享汽車還要嚴重。共享汽車損壞就要維修，雖然是自家的零件和工廠，但是共享汽車的故障太多，損失的資金也讓寶馬看不到未來，所以共享寶馬直接就倒閉破產了。因此，共享寶馬就消失在人們眼前。

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㈦ 共享寶馬曾經那麼火，現在怎麼樣了

我們都知道，近幾年來，隨著我國社會經濟的不斷發展，一種新型的營利模式-「共享經濟」誕生。獲悉，2016年，由於共享單車的崛起，把共享概念正式地帶入了人們視野之中。2017年，共享經濟快速發展壯大，涉及的行業也越來越多，比如，共享雨傘、共享充電寶、共享男友、共享汽車等等。尤其是共享寶馬業務的推出，受到了廣大年輕人的熱烈追捧。

不過，有些業內人士還是認為，共享汽車是可推行的。只要車輛達到一定規模，完全可以抵消成本。如果沒做好，只能證明公司沒有進行正確的運營。

㈧ 當年那麼火的「共享寶馬」，如今都去哪了

隨著社會生活的不斷發展，人民的收入水平不斷提高，消費水平也就隨之增長起來，越來越多的家庭開始更加註重生活的品質，不光將房子置辦得非常奢華，而且還有富餘的錢去買車，現在很多的年輕人因為上班的住的地方相距太遠，所以一般都會先去買一輛車，房子可以先租著，而且有一輛屬於自己的車還是很有面子的。

原來在共享寶馬剛剛出現的時候，人們第一次嘗試感覺都是很好，而且因為這是比較好的車，所以都是很小心翼翼地開著。但是過了一段時間後，人們對於這種車就不太愛護了，因為這種車是公用的，用完之後就可以直接走了，裡面的一切都不需要人們親自打理，所以漸漸地，人們越來越不愛護共享寶馬，經常能夠發現在寶馬車內堆放著很多的垃圾，車座上也被弄出了很多的窟窿，劃傷，蹭掉漆，凹陷幾乎是經常發生的，面對這種情況，公司是很痛心的，雖然這種寶馬車收費也不算是很便宜，但是也方面了很多人的生活，可就是因為這種車是公用，所以很多沒什麼道德品質的人就開始肆意破壞。這種寶馬車也是屬於寶馬公司旗下的，而且這種車的維修費用也很貴，最終也是因為實在承擔不起維修的費用，共享寶馬也就只能選擇關閉，不再營業了。

生活的發展，共享事業的興起，他們是為了更好地去服務大眾，提供給大眾更多的便利才出現的，但是就是因為一些人很畸形的嫉妒心理，就開始對這些共享的東西發泄著自己的不滿，這就是一種懦夫和無能的行為，同樣也是十分沒有家教和教養的行為，這種人我們第一時間不會去罵他，而是要看向他們的父母，究竟是什麼樣的家庭教育才能讓孩子的心理這么扭曲。共享寶馬的消失其實與維修費用關系不是很大，主要是因為現在人們素質太過低下，不少一些看客覺得這是一種極端的貶低，自己都做過類似的事情，你們是沒有資格去杠的，越抬杠只能說明越心虛，這種事情只能自己糾正自己。

㈨ 那些「共享寶馬」現在怎樣了

針對這個問題，需要明確的是共享的哪些寶馬？

如果題主要問的是那些沈陽的共享寶馬1系，那現在僅僅在沈陽投放了，數量不多，站點自然也不多，自然現狀就是使用的人不多。對於此類共享寶馬，豆哥認為：

因此，豆哥認為寶馬官方的電動I3會前景會更好。至於，未來推廣的問題，還是比較多的，比如說，共享汽車出現事故的責任，共享汽車本身的自檢問題，還有共享汽車的充電問題、停放問題和供求問題，這些都是共享汽車需要面對的，短期內，豆哥持悲觀態度。

㈩ 使用共享寶馬需要知道哪些問題

2017年 9月，「共享寶馬」現身沈陽，首批投放 1500 輛寶馬 1 系轎車，每公里 1.5 元且油錢免費。不得不說，的確是吸引了很多人的目光，但是隨之而來的，也有很多問題。

共享寶馬與共享單車一樣，使用的時候還是要知道以下幾個問題的：

對於共享汽車該怎麼用，新出行之前的三個建議：

1. 出發前檢查好自己的車輛各項安全裝置；

2. 老老實實完成代步需求，馬路不是漂移場或賽道；

3. 一旦有意外應該及時處理，逃避只會帶來更嚴重的後果。