寶馬車有哪些用料

寶馬X3的懸掛是鋁合金材質，鋁合金懸掛可以降低簧下質量，這樣可以提升避震器的反應速度，避震器的反應速度提升了，車輪的貼地性能就會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障。

底盤平整度：德系底盤都不錯其實之前幾次拆車的內容中也有提到過，德系車在地板平整度方面做得還是相當不錯。雖然沒有用到鋁合金材質的護板，但是底盤保護還是非常到位的。

前懸架：看上去鋁合金實際是鐵寶馬X3的前懸掛比較有意思，首先來看看副車架，採用全框結構，因此整車的剛性應該不錯。

而懸掛結構則是非傳統意義上的麥氏結構，官方稱其為「雙球彈簧減震支柱」。這種結構，實際上是將麥氏懸架的三角下擺臂，換成了兩根控制臂，俗稱「筷子懸架」。

相對於傳統麥氏懸架而言，這種結構可以使得輪上質量更輕，轉向更精準，路面反饋也更清晰。

不過有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像鋁合金材質，而實際上其實是鑄鐵的！只是電鍍上了一層防銹而已。不過，目前不清楚上一代X3的前懸下控制臂具體是什麼材質的，如果也是鑄鐵的，那可就蒙騙了不少媒體老師的雙眼啊！

後懸架：單層沖壓板的5連桿寶馬X3的後副車架也是全框副車架，也同樣是雙層沖壓的鋼材。另外，由於這台車是後驅車，因此後橋的部分有一個差速器。

寶馬X3的後懸是一個比較標準的5連桿後懸架，而5連桿的優勢就不多說了，對減輕輪上質量，提高舒適度和操控性都有很大的幫助。不過單層沖壓鋼板的用料，實在令人大跌眼鏡，畢竟這是一台售價40起步的豪華品牌。

總結：希望新款X3能改進吧其實對於寶馬而言，即便再爛的用料，也能調校出同級別最好的操控。但問題是，一台售價40萬起步的豪華車，還在用單層沖壓鋼板以及鑄鐵懸架，確實讓人感到不解。當然，也可能是因為這台車型已經很久沒有換代的原因。因此，馬上就要上市新款X3，希望能對此做一些改進。

那麼關於這台車的內飾情況，以及四門防撞梁的情況，不妨關注我們的後續拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑷ 寶馬公司為什麼要改變寶馬汽車原有的「技術與運動風 格」的市場定位和形象

因為寶馬是全力致力於民用車的生產和研發，精力可以比較集中的做一件事情。這應該是寶馬的市場定位，面相所有的民用，家庭用。

核心價值，寶馬一直以倡導駕駛樂趣為主，從汽車的製造可以看出來，如果是兩驅的車寶馬都是後驅，即便是四驅，xdrive系統也可以根據路況識別前後動力的無級調配，提高操控性和動力性。而且全系的車都是前後50:50的配重，整體鋁質後橋。

寶馬車的優勢所在：

1、寶馬車的用料往往更為超前，像碳纖維強化樹脂、鋁合金、超強度鋼板等多材料的應用，可以將車身強度做的更佳，重量卻更輕，整車剛性更足。

2、寶馬車在高科技方面的配置會更加齊全，像信息多媒體、互聯娛樂、半自動駕駛等高科技配置應用的更多。