寶馬5系減震怎麼樣

『壹』 寶馬5系過不平路怎麼就像開板車樣沒有減震的效果

那是因為寶馬5系的懸掛減震太硬，所以過不平路的時候舒適度不高。

一般減震過硬的話是因為新車的原因，機體零部件還沒有完全磨合，車主感覺減震太硬屬於正常現象，等過了磨合期就會有所好轉。

不過汽車減震是可以更改的，直接到維修廠將車上的原車減震器拆卸，在在安裝上全新的減震器就可以了。車輛的減震器太硬，對於車輛的使用，行駛穩定性是有的一定影響，舒適度會大大降低，特別是對於第二排或者是第三排的乘客。

汽車懸掛系統介紹：

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。

懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是現代汽車十分關鍵的部件之一。

『貳』 寶馬5系懸掛是不是太硬

是的～除非啟動減震！油壓的都硬【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『叄』 寶馬5系有氣減震嗎

【太平洋汽車網】寶馬5系有氣減震。氣壓避震是一種以氣體（空氣）運作的懸掛系統，特點是令汽車有更好的操縱穩定性、平順性及安全性。基於可以隨時隨地升高或降底車身高度，增加視覺感，又不會影響車輛舒適度。

氣動李洋：寶馬5系安裝氣壓減震的工作原理和施工細節HellaFlush是一種風格，或是一種文化，又或是一種態度。不管別人把它看是什麼，HellaFlush的中心思想就不會變：Offsetiseverything。喜歡，或不喜歡，一切與HellaFlush無關，無論到了何年何月，我們就齊刷刷的趴著，趴著，趴著！

氣壓避震是一種以氣體（空氣）運作的懸掛系統，特點是令汽車有更好的操縱穩定性、平順性及安全性。基於可以隨時隨地升高或降底車身高度，增加視覺感，又不會影響車輛舒適度。隨著汽車控制系統的智能化程度越來越高，電控式氣壓避震將成為未來發展的必然走勢。現在，美國及日本十分流行普遍。

氣壓避震的構造是以使用壽命長的氣壓橡膠囊連接避震機而組成，並配合以壓縮空氣進行運作。基於空氣是可以被壓縮，所以氣壓避震可以帶給乘客有舒適的感覺，又不會對坐駕做成損害。一套氣壓避震系統主要包括4條獨立氣壓避震、一個壓縮氣樽、一個壓縮泵及其他配件等。安裝氣壓避震必能增加駕駛的樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『肆』 各位的寶馬5系避震很硬嗎

相對以前的寶馬已經軟了，但是呢和皇冠比稍微有點硬，但還好了。可以解決這個問題，換避震和彈簧，可以稍微調整，但整車設計偏運動，所以只能緩解，不可能做成賓士的效果。
因為這是寶馬嘛。

『伍』 寶馬5系怎麼樣值得買嗎

作為寶馬迷，我想說的是，寶馬身上有幾件寶，真正的寶馬，是永遠不會放棄那幾件寶的。不然就不是寶馬了。

首先，離開了直列6缸的寶馬，是假寶馬。雖然掛著寶馬車標，但本質就是個「寶驢、寶騾子」啥的。不值錢！

其次，前置後驅的驅動方式也是寶馬的身份證之一。可4系居然推出四驅版本，這還是寶馬？我實在無法相信如今的寶馬會是如此墮落！

再者，自然吸氣方式的發動機也一直都是「寶馬味道」的原汁原味的忠實表達方式！動力的線性和毫無延遲的動力輸出，是渦輪增壓機器無法比的。——雖然寶馬搞了「雙渦管」技術，改善了渦輪的響應性，但依然無法和自然吸氣比。

還有，寶馬如此追求操控的品牌，到了中國之後，軸距硬生生給你拉長，作為中國版本銷售。一點寶馬味道都沒了。所以如今的寶馬，不看也罷！