阿爾法羅密歐和寶馬3繫到底選哪個

Ⅰ 23歲，人生第一輛車，寶馬新3系和羅密歐giulia怎麼選呢

「倒三角形」的蜂窩狀進氣格柵，進行了熏黑的設計以後，帶來了個性且運動的氣息。下方兩側對稱的蜂窩狀格柵也帶來了很強烈的視覺效果，側面的牌照框和很多超跑上面比較相似，也讓這款車有著不一樣的豪華感。最重要的是底盤，目前來說同級別最好，沒有之一，車界有句話（阿爾法羅密歐）買底盤送車，傳動軸是碳纖維，底盤前雙叉臂後多連桿，幾乎鋁合金做成，這些目前寶馬3系做不到。

280匹超猛動力，綜合硬體配置高於3系。但ESP無法關閉，喪失了漂移能力，可能廠家認為普通人無法駕馭。而且門店稀少，小保和3系差不多，大保和維修就不好說了。小眾之不二選擇。從外形上看，如果你是喜歡別具一格，不願做隨波逐流的那個人，那我覺得Giulia會更適合你。

Ⅱ 寶馬M3 VS 阿爾法·羅密歐Giulia，誰是操控王

提到寶馬，國內外可以說是無人不知無人不曉，無論是寶馬哪一個系列，都備受矚目，寶馬以其出色的性能、優越的品質打響了自己的品牌，享譽國內外。中國自古以來就有「寶馬配英雄」這樣的俗語，或許與這句話也有關系，寶馬在中國無疑是人們心中值得購買的好車，加上寶馬現在的中國的新生代代言人是易烊千璽，更是吸引了很多的年輕人為之買單。

2021寶馬M3

【本文來自易車號作者鄭誼，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅲ 兩款運動轎車之間競爭，阿爾法·羅密歐Giulia對比寶馬3M

這是兩款運動轎車之間的捉對廝殺：一輛是擁有258馬力和400牛米的寶馬3系，一輛是擁有280馬力和400牛米的阿爾法·羅密歐Giulia。不久前寶馬330i剛剛在對比測試中擊敗了賓士C 300，現在又迎來了義大利廠商的挑戰。
終於等到了這兩款車的對比測試！這是兩款以駕駛樂趣見長的轎車：寶馬330i M Sport的「M」徽章彰顯出不凡的運動特質，而阿爾法·羅密歐Giulia Veloce Ti Q4車身上的「Veloce」標志更是詮釋了義大利品牌對速度的追求
阿爾法·羅密歐為Giulia打造精緻內飾：義大利廠商在Giulia車內的彎曲狀儀錶板和門板內側包裹高品質真皮，並配以碳纖維飾條以彰顯其運動屬性。然而，以空調為代表的部件大量使用物理旋鈕和撥桿，與其59500歐元的價格並不相稱——這一評價同樣適用於中控屏幕上信息娛樂功能和倒車影像等功能的顯示效果。盡管用戶可以不選裝這些部件以省下3000歐元，但這仍然很難改變Giulia價格較高的事實。
3系的座椅位置更低，而車內的布局再熟悉不過了：iDrive系統功能豐富且表現均衡，為用戶提供易用性極強的服務。用戶可加裝價值500歐元的Sensatec合成皮座椅，或加價1250歐元選擇牛皮座椅（我們更建議您選擇後者）。美中不足的是，寶馬3系數字化儀表的顯示效果不佳，並且不支持模擬傳統儀表的全屏圓形表盤。
兩款車在部件的打造上存在差異：寶馬位於方向盤後方的塑料換擋撥片缺乏質感，而Giulia的高品質鋁制換擋撥片則讓駕駛者愛不釋手——中指回撥撥片，一陣清脆的金屬聲傳入耳中——在運動模式下，駕駛者幾乎無需將雙手從方向盤拿開即可輕松駕馭這輛義大利運動轎車。無論是通過彎道還是直線行駛，這樣的設計為駕駛者提供了充分的易用性和舒適性。對這樣一家以汽車運動聞名的品牌來說，性能和駕駛樂趣才是一款車的靈魂。
在駕駛快感上，阿爾法·羅密歐幾乎無人能敵：無論是經典的「Classico」圓形輪轂，還是設有啟動按鈕的方向盤（與法拉利採用相同設計），義大利品牌對駕駛的熱愛體現在每一處細節上。在280馬力發動機和四輪驅動系統的配合下，Giulia能夠在5.4秒內完成0到100公里/小時加速。寶馬330i採用後輪驅動，功率較前者低22馬力（即258馬力），但在扭矩上卻毫不遜色（同樣為400牛米）。就百公里加速時間而言，0.3秒差距在實際駕駛中可以忽略不計。
兩款車搭載的四缸發動機運轉都很平順，但在聲音上卻難以達到人們的預期。就聲音本身而言，義大利品牌和德國品牌選擇了不同的理念：寶馬轎車對嚴謹精神情有獨鍾，透過發動機聲音向駕駛者傳遞出沉穩的情緒；阿爾法Giulia則更加熱情奔放，時刻吸引著駕駛者將車速推至更高區間。就過彎性能而言，330i和Giulia的駕駛者均無需擔心動力不足。
在運動模式下，330i輪胎與後驅系統配合順暢，不會因路面顛簸而產生過多抖動。這輛由寶馬M Sport高性能部門打造的運動轎車傳承了寶馬一以貫之的運動屬性，為駕駛者提供無以倫比的駕駛樂趣。對那些追求極致駕駛體驗的人來說，價格為1300歐元的電控限滑差速鎖是個不錯的選擇。
搭載四輪驅動系統的Giulia採用了不同於330i的產品理念，將操控性能設為最高優先順序。此外，這款車還搭載出色的牽引力控制系統和硬朗的懸掛調校。得益於四輪驅動系統的使用，Giulia能夠精準地抑制車輪打滑的趨勢，使駕駛者專注於駕駛本身。電子系統和機械部件的交互增加了駕駛樂趣，也使駕駛者的信心得以提升——這一點在Giulia上體現得尤為明顯。作為一家德國品牌，寶馬將嚴謹的精神融入其造車之道，盡管無法讓車主陷入駕駛狂熱，但依然能夠在運動中增添了幾分穩健和從容。
在制動性能上寶馬更勝一籌：在以100公里/小時為初速度的制動測試中，330i的制動距離為33.6米，低於Giulia得36.8米。然而，寶馬制動系統的優勢還不止於此：330i制動系統可通過制動踏板的位移為駕駛者提供充分的路面反饋，而ABS在介入的過程中不會出現過多抖動。相比之下，Giulia的駕駛者只能通過轉速表上的「ABS開啟」指示燈確認ABS系統的工作狀態。
其原因在於，阿爾法轎車的制動踏板和制動活塞之間未設置物理連接，而是通過一個信號處理器和伺服馬達把駕駛者的踏板動作轉換成液壓系統的壓力，換句話說，剎車踏板上的「腳感」是模擬出來。在全力制動的情況下，剎車踏板的反饋不夠真實，這對那些駕駛風格果斷的人來說確實需要膽大心細才能駕馭。但只要不把剎車踩到ABS啟動，這種「不真實感」就不明顯，所以對大多數駕駛者來說並無大礙。因此，阿爾法轎車其實能夠適應常規駕駛工況，但在需要ABS系統介入的強制動場景下，寶馬制動系統的表現遠超阿爾法。
導致Giulia不及330i的核心原因並不只是制動系統的差距，而是安全性配置的劣勢。當然，我們並沒有質疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，無論是寶馬330i還是阿爾法·羅密歐Giulia，都是擁有出色動力的純粹座駕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬3系換阿爾法·羅密歐-Giulia，車主：感覺像是靈魂歸位了

我發現每次提到我的Giulia就會有很多朋友拿3系來對比。的確寶馬3系在中級運動型轎車級別中以及稱霸了多年，縱然有XE、ATS等，但都未能真正動搖3系的地位。直到我的Giulia出現，一款真正能和3系抗衡的車型。?據我觀察，這群人主要分成三大類，占絕大多數的鍵盤車神會從兩者之間的動力參數、配置分析甚至價格對比來找茬——既然那麼好，為什麼你賣不過3系呢？還有部分是寶馬車迷，他們已經習慣3系帶來的駕駛感覺和駕駛樂趣，對於Giulia所宣傳的駕駛樂趣保持著懷疑態度——再好能有我的3系好嗎？開玩笑！最後一批則是持幣觀望的准車主們，他們不斷地陷入車黑與車托之間的斗爭，也有些是迫於壓力，比如說老婆就認藍天白雲，不然開出去說沒面子，從而投奔了3系車主陣營。

附上鑰匙認證帥照一枚

彩蛋：我那3系車主朋友估計不久將會成為Giulia車主，他晚上回去跟我發消息說開完Giulia感覺靈魂歸位，還有這種騷操作？不會是想借我車開吧？後來才知道他打算下一台車就換Giulia，虛驚一場，還好不是問我借車...那麼今天就先分享到這里了，碼字還是挺累的，之後會和大家繼續分享，拜拜～

Ⅳ 注重操控和顏值，寶馬3系和阿爾法·羅密歐Giulia選哪個

幾十年來，寶馬3系一直是豪華跑車的縮影。出色的操控性，強勁的動力和動力表現，使其成為同類中的佼佼者。“終極駕駛機器”比單純的廣告口號更有爭議。這個義大利品牌阿爾法創造了市場上最好的跑車之一。我非常喜歡它。在最近的一次對比中，Quadrifoglio表現出色，領先於Model 3和捷豹I-Pace的表現。該部門能否從朱利亞手中奪回最佳駕駛跑車的稱號？

正好我也測試過2016款寶馬320i和寶馬320Li。上車後的第一感覺就是這兩款車真的很像，不僅底盤手感很像，就連變速箱的工作邏輯都很像，原廠匹配的輪胎都是同一個倍耐力P7的“防爆輪胎”。如果你仔細對比配置表，會發現阿爾法羅密歐Giulia在配置上比2016款寶馬320i略勝一籌。因為3系幾十年來一直是這個領域的主角，大概我們大多數人對寶馬的期望太高了。對於創造了終極駕機口號的品牌，你當然不能期望太少。我採用運動模式的時候，3系的表現確實不一樣，轉向略顯生硬，排氣量增大。我個人不喜歡運動模式下尾氣的音量放大。也許這就是寶馬想告訴你的，“這是一輛跑車”。