寶馬z4如何

㈠ 寶馬Z4 怎麼樣

寶馬Z4 2009款 sDrive23i領先型 【最滿意的一點】 外形非常犀利，很吸引眼球，即使3年多過去了，依然是一道獨一無二的街頭靚麗的風景線。 【最不滿意的一點】 動力上23i還是比較贏弱，尤其在如今渦輪橫行的時代，起步的加速感和實際的速度表現都不盡如人意。 【空間】在這個級別的小跑中，感覺Z4的空間還算比較夠用，尤其是閉蓬狀態下的後背箱儲物能力，還是能給人不少驚喜。由於縱向空間足夠，曾試過放下26號的大號旅行箱也完全沒問題，甚至還能再額外放置2個中等大小的背包。 【動力】動力上如前所述，23的確弱小了些，駕駛有L6 2.5加渦輪的組合就好了。 【操控】操控上Z4還是比較完美的，指向精準，底盤扎實，在日常行駛中超車變線過彎都比較讓人放心。 【油耗】由於是直列六缸的發動機，油耗上肯定比如今大量的小排量渦輪發動機要來得高，通常城市中擁堵時油耗要在12 - 13，而100公里左右的高速巡航表現則不錯，在7左右。 【舒適性】和空間一樣，Z4的舒適性算是同級別的優勢之一了，座椅的包裹性，真皮的材質，自動空調等舒適性電子配置，這些都給Z4帶來了比較良好的舒適體驗。 【外觀】外觀顯而易見是Z4最大的優點了，長長的前懸，流線的車身線條，是許多人喜歡Z4最直接的原因了。 【內飾】內飾上不得不批評寶馬，既不能營造出奧迪慣用的科技感，也沒有賓士的精緻典雅，單色紅色的儀表在寶馬設計師的理解里竟然是性能和運動的象徵，這簡直讓人匪夷所思。 【性價比】如今Z4的價格，入門的20i應該各地都在50萬左右就能落地，性價比上比起SLK應該算是小有優勢，但是比起TT還是毫無優勢可言的。 【其它描述】 Z4是輛好車，如果熱愛天空，那Z4不會讓你後悔。 這條口碑對你有幫助嗎？有幫助

㈡ 我想買寶馬z4 這款車怎麼樣

寶馬Z4:優點：外形極具特色，理解它的內涵後會更加認同；車廂內空間充裕，活動自如；駕駛視野比大部分同類型跑車要高；3.0升直六發動機，技術先進、動力強勁，與變速箱匹配完善；底盤設計極其考究，重心分配出色，先天的操控好苗子；輪胎抓地力強勁，帶來極高的過彎速度；SPORT模式提供了非常刺激的駕駛感受；DSC電子穩定系統介入非常順滑，完全不影響駕駛樂趣；M版本方向盤做工和握感一流，充滿賽車氣息；F1式的換擋按鈕，操作快捷，適合激烈駕駛；懸掛硬朗但不失日常舒適性，比大部分同類跑車要好；可以比較舒服、省油地進行高速巡航（不是所有同類跑車都能做到）；尾廂容積在同類車中夠大，遮蓋簾設計實用。缺點：純粹雙座設計，連「狗座」都不提供，日常用途受限；車內儲物空間少，杯架設計欠佳；進出車廂比較不便，女士易走光；「商用版」音響效果一般（也車廂噪音大也有關）；日常行車噪音均比較顯著，很難有安寧的時候；沒有備胎，遠行不放心（雖然輪胎有爆破續行能力）。 Z4車系對運動性能的追求，其實已遠超3系的級數，從設計上看，它的M規格方向盤、前後懸掛塔頂加強桿、中控台上的「Sport」按鈕，都向寶馬陣中最強的M3看齊。也許在外表上，人們還會將Z4與奧迪TT相提並論，但寶馬的假想敵 並非TT、SLK之流，而是保時捷Cayman（Z4敞篷版針對的則是Boxster）。獨特的造型只是Z4的外衣，骨子裡它是一部純粹的高性能跑車，具備「實戰」的能力。有矚目的外表，也有深厚的功力，因此應該說Z4的成就要比TT更高，它不但是設計師的得意作品，亦是工程師的心血結晶。Z4非常有特色的造型設計，需要用一點時間去理解和接受，但其餘部分它都貫徹了寶馬的傑出傳統，里里外外的一切都是為運動駕駛而設，作為一部跑車沒有什麼可詬病之處。3.0升直六發動機的表現可收可放，SPORT模式非常狂野好玩，排氣聲浪雄厚動人。在山路上或賽道上，這是一部實實在在的快車；在日常生活中，則是一部有著獨特美態、實用而高級的個性化小跑車。

㈢ 寶馬z4，如何，性能怎樣

Z4 的設計是在 Z3 的基礎上改進而來,長長的引擎蓋，幾乎落在後車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使新車比 Z3 看起來更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車性能：長長的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當低的重心,Z4 3.0i的版本配備了6速手動變速箱，而2.5i版本的則配備了5速手動變速。 在2004年5月進行的歐洲 NCAP (新車評估項目)測試中，BMW Z4 取得Roadster(單排敞篷車)車型前所未有的最好成績。 寶馬 集團Z4項目經理Martin Klanner說：「BMW Z4的安全性和它的感召力同樣突出。自上市以來，Z4一直是同類車型的領導者。現在，它又被證明是同類車型中為乘員提供最強安全保障的車型。」 BMW Z4共售出23,374輛，是全球高檔單排座敞篷車類別中最成功的車型 。Z4於2002年10月份推出，從那以來它就一直保持著市場領導地位。 BMW Z4展示了現代科技的先進程度：敞篷車給客戶的保護甚至能高於有硬頂的車型。歐洲NCAP(新車評估項目)採用16分制來評測乘員可能受傷的風險。在正面和側面碰撞測試中，Z4分別獲得了15.64分和16分，是這項測試記錄在案的最好成績。

㈣ 寶馬Z4怎麼樣啊

雖然Z4沒有固定頂篷，但在事故發生時，乘客感受的心理壓力要低於當今大多數有硬頂的汽車。Martin Klanner說：「這是汽車安全技術發展的一個里程碑，同時展現了寶馬工程師們傑出的創新能力。」 Z4不僅贏得安全性的最高榮譽，而且同時具備最佳抗變形能力，這一點正是寶馬Roadster運動特性的重要保證。 這些卓越的測試結果也在虛擬撞擊測試中得以確認。寶馬在Z4車身結構的開發過程中利用虛擬測試達到了目前的高水平。Z4極高的穩定性來自車身地板下的「Y」形支撐框架，以及從前輪拱經車門踏板區一直延伸到後部的高強度鋼材側板框架結構。這些與A柱/前風擋的翻滾保護柱、帶有優化防撞入功能的腳歇踏板、車身內橫拉桿以及座椅後的翻滾保護柱等連接為一體，構建起一個安全的駕駛艙。 BMW Z4引領潮流的其它安全技術：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動信號燈 在安全性能的其他多個領域，Z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4標准配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED(發光二極體)被激活，它起到增強提醒後方車輛的作用。 ASE(高級安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，打開中控鎖，並打開內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的「BMW助理」系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。 Z4不僅贏得安全性的最高榮譽，而且同時具備最佳抗變形能力，這一點正是寶馬Roadster運動特性的重要保證。 這些卓越的測試結果也在虛擬撞擊測試中得以確認。寶馬在Z4車身結構的開發過程中利用虛擬測試達到了目前的高水平。Z4極高的穩定性來自車身地板下的「Y」形支撐框架，以及從前輪拱經車門踏板區一直延伸到後部的高強度鋼材側板框架結構。這些與A柱/前風擋的翻滾保護柱、帶有優化防撞入功能的腳歇踏板、車身內橫拉桿以及座椅後的翻滾保護柱等連接為一體，構建起一個安全的駕駛艙。 BMW Z4引領潮流的其它安全技術：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動信號燈 在安全性能的其他多個領域，Z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4標准配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED(發光二極體)被激活，它起到增強提醒後方車輛的作用。 ASE(高級安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，打開中控鎖，並打開內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的「BMW助理」系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。

㈤ 寶馬新款Z4怎麼樣性價比高嗎

這個價位最拉風和最騷的車沒有之一，外形非常的「騷氣」，如果選擇敞篷版本的車型那回頭率是非常的到位的。

最還有一個小亮點就是這一代的Z4很省油，和普通的3系差不多的油耗，能省多少錢先不說，最重要的是減少去加油站的頻次。

總之呢這一代的寶馬Z4結合它的售價來說是非常值得購買的。

㈥ 寶馬Z4怎麼樣

寶馬Z4:優點：
外形極具特色，理解它的內涵後會更加認同；
車廂內空間充裕，活動自如；
駕駛視野比大部分同類型跑車要高；
3.0升直六發動機，技術先進、動力強勁，與變速箱匹配完善；
底盤設計極其考究，重心分配出色，先天的操控好苗子；
輪胎抓地力強勁，帶來極高的過彎速度；
SPORT模式提供了非常刺激的駕駛感受；
DSC電子穩定系統介入非常順滑，完全不影響駕駛樂趣；
M版本方向盤做工和握感一流，充滿賽車氣息；
F1式的換擋按鈕，操作快捷，適合激烈駕駛；
懸掛硬朗但不失日常舒適性，比大部分同類跑車要好；
可以比較舒服、省油地進行高速巡航（不是所有同類跑車都能做到）；
尾廂容積在同類車中夠大，遮蓋簾設計實用。
缺點：
純粹雙座設計，連「狗座」都不提供，日常用途受限；
車內儲物空間少，杯架設計欠佳；
進出車廂比較不便，女士易走光；
「商用版」音響效果一般（也車廂噪音大也有關）；
日常行車噪音均比較顯著，很難有安寧的時候；
沒有備胎，遠行不放心（雖然輪胎有爆破續行能力）。
Z4車系對運動性能的追求，其實已遠超3系的級數，從設計上看，它的M規格方向盤、前後懸掛塔頂加強桿、中控台上的「Sport」按鈕，都向寶馬陣中最強的M3看齊。也許在外表上，人們還會將Z4與奧迪TT相提並論，但寶馬的假想敵 並非TT、SLK之流，而是保時捷Cayman（Z4敞篷版針對的則是Boxster）。獨特的造型只是Z4的外衣，骨子裡它是一部純粹的高性能跑車，具備「實戰」的能力。有矚目的外表，也有深厚的功力，因此應該說Z4的成就要比TT更高，它不但是設計師的得意作品，亦是工程師的心血結晶。
Z4非常有特色的造型設計，需要用一點時間去理解和接受，但其餘部分它都貫徹了寶馬的傑出傳統，里里外外的一切都是為運動駕駛而設，作為一部跑車沒有什麼可詬病之處。3.0升直六發動機的表現可收可放，SPORT模式非常狂野好玩，排氣聲浪雄厚動人。在山路上或賽道上，這是一部實實在在的快車；在日常生活中，則是一部有著獨特美態、實用而高級的個性化小跑車。
在價格和品牌定位上，我們依然習慣性地將Z4 Coupe與奧迪TT 3.2 quttro、賓士SLK350相提並論。但在駕駛純粹感方面，Z4已經拋離了它們，直逼保時捷Cayman S。Cayman S的售價接近100萬，Z4 Coupe只售70萬，由此可見它的超值。此外Z4 Coupe的獨特性還在於，與TT、SLK甚至Cayman相比，它算是最「陽剛」的一部，盡管女士也有可能愛上開它的感覺，但總的來說Z4 Coupe應該是一部屬於男人的跑車。

㈦ 寶馬Z4值得買嗎先看看口碑怎麼樣

動力方面，寶馬Z4頂配版搭載3.0T340馬力L6發動機，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。

作為一款備受關注的跑車，寶馬Z4憑借著車尾設計好看,外觀設計漂亮,加速強勁等優點，以4.2的分數，在汽車之家綜合排名中位於靠前水平。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 寶馬z4這車好不

Z4性價比比較高，無論從性能，外觀，還是品牌，都是同價位車型無法抗衡的。從性能角度來講，Z4分為「舒適、運動、運動+」模式。在開啟運動模式的時候，能明顯感覺到提速和平時相比非常之快，當然耗油量也就提升了，方向盤的輕巧和靈活，駕馭自如，較低的底盤和懸掛也讓我輕松感覺到周圍環境和路面給我的反饋，讓我擁有了一種《頭文字D》里藤原拓海的感覺。引擎的聲音符合寶馬一貫的風格，豪放中不失婉約，嘶鳴中不乏低吼。坐在真皮座椅上，像被包裹一樣，讓我感覺很舒服也很安全，渾身放鬆，也讓我在平時的駕駛中體驗到駕駛樂趣，駕駛它，再擁堵的路況也不覺得很煩惱。制動系統十分靈敏，不管什麼情況，都可以讓我放心地駕駛，這個也是最重要的，安全第一。 外觀方面，修長的車頭比車尾長很多，讓整車看起來很運動也很大氣，再加上寶馬獨有的天使眼，很擬人化的感覺，讓Z4堪稱完美。從整個車身來看，讓人眼前一亮，尤其敞開頂篷之後，賺足了回頭率，也滿足下我內心裡那小小的一點虛榮心嘛，哈哈。 對於現在車主們最關心的問題，關於油耗，我算過，這款2.5升排量的Z4平均油耗在10L／100km左右，當然油耗也得看駕駛員自己的操作習慣了，暴力駕駛的話肯定遠遠超過我開的這個油耗了。所以，綜合各個方面來說，我選的這款2.5L排量的Z4性價比還是非常高的!

㈨ 寶馬新z4怎麼樣

作為品牌新一代產品表率之一，Concept z4有著與日前發表的概念車相似的外觀元素，具備大面積、扁平銳利的雙腎型水箱罩，以及突出張揚的前臉。

首先在外觀的表現上面，Concept Z4基本上可以說延續了Z品系獨有的設計方案。比如新款的Concept Z4採用了比較寬大的軸距，並且還為車身搭配了十分精悍的短小車頭，當然，還有短小的車尾。但是新款Concept Z4的座艙位置相較於之前的車型，有了一定的改變，新款的Concept Z4將座椅向前調整了一些。

從一些比較細小的區域來看，新款Concept Z4還是有許多值得稱贊的地方。比如新款的Concept Z4採用了較為亮眼的水箱護罩，這種裝置一改之前的低調氣息，為新款的Concept Z4帶來了許多亮眼的變化。擁有這種裝置之後，整輛車從前面看上去就像是一個得天獨厚的作品。與先前亮相的Serie Concept相當神似。

對於新款Concept Z4的座艙，想必很多人都很關心。因為座艙的配置直接影響到了駕駛者的實際體驗。座艙的配置如果足夠舒適，那麼駕駛員在車內就不會感到煩躁。新款的Concept Z4採用了完全不同的配色用來區分駕駛員和乘客座椅。駕駛座區域包括座椅、門板、方向盤、排檔桿座，全部採用黑色為基調。

另外在前保險桿處，Concept Z4加大了左右兩側的梯形進氣口，並取消原本雙色前保桿設計，改由與車頭引擎蓋至下保桿一體成形的倒梯形同色設計，讓車頭的造型更加張揚；由正車頭看去大V字型家族面容，配合上車身葉子板處新增的鍍鉻飾條，散發出濃烈的性能氣息。BMW的三維技術加入之後，Concept Z4營造出了立體的前臉效果。

新款的Concept Z4在車側線條中加入了硬頂敞篷的元素後，亦能夠與整體車身造型達成完美的協調性，營造出優雅動感的外觀造型。只要每小時車速不超過40公里，透過一個按鈕，硬頂敞篷即可在19秒內完成開啟或閉合的動作。此外，新款Concept Z4的硬頂敞篷亦提供黑和鈦金銀2款顏色可選，讓車頂在關閉時能帶來不同的視覺享受。

新款的Concept Z4除了外觀的改變，在車室內裝亦進行了車內音響和導航系統升級，除了8.8寸的螢幕能夠收折之外，若不滿足於11個揚聲器的配置，還可另行加選至14個揚聲器。此外，提供11種車身顏色，但新款的Orange車色僅能隨著Hyper Orange套件一起訂購。Hyper Orange套件還鑲嵌有麂皮。

新款的Concept Z4在動力配置上沿用了原sDrive20i的2.0升直列4缸汽油引擎，另導入TwinPower Turbo雙渦流增壓技術，輸出馬力可達到156匹。相較於原本擔當入門車款的sDrive20i，新款Concept Z4取代sDrive20i成為Z4小改款的入門車款。