『壹』 寶馬頭盔
寶馬頭盔與阿萊頭盔的對比及頭盔的重要性
喜歡摩托車已經二十餘年啦！這期間戴過的頭盔已不下30餘頂，從幾十餘元錢的國產廉價盔，到近4000元的寶馬原廠盔。其實，很多人對於花上一輛普通摩托車的價錢來買一頂頭盔，認為是不可思議的事，而我對頭盔的真正認識,是在1999年的夏天。那一年，在哈爾濱我采訪了一起交通肇事：一輛摩托車與一輛汽車相撞，摩托車駕駛員戴著廉價的塑料頭盔，在駕駛員倒地後，頭盔被摔成數瓣，並與頭部分離。破碎的頭盔碎片，又將駕駛員的頭部刺破，致使駕駛員頭部二次受傷。經醫院鑒定，該駕駛員頭部淤血、顱腦損傷等。據處理肇事的交警說：摩托車駕駛員要是戴的頭盔是合格的頭盔，頭部就不會損傷到這么嚴重！通過這件事，我就將家裡的廉價頭盔扔進了垃圾箱，雖然它們外形很好看。相續購買了「飛翔」玻璃鋼頭盔、日本的「阿萊」、德國的「寶馬」等復合材料頭盔。經過幾年的使用，感覺一分錢的確是一分貨。! w* r$ ^( z, M# c5 p& e
「阿萊」和「寶馬」（小標）6 [& y+ l/ w7 d& [. b
「阿萊」與「寶馬」兩盔放在一起，就像日本的摩托車與德國的摩托車放在一起的感覺是一樣的：「阿萊」做工纖細、盔體小巧，前部略尖，流線感很好，下頜部有一處通風裝置，向前一拉，通風的開關就打開，使空氣進入頭盔內部。面罩上部有二處通風裝置，（2003款以後的多達4處通風裝置），在盔的上部與面罩上的通風裝置的對應處，有兩個介面，通過這兩個介面，把空氣引入頭部，使之在夏季頭部通風良好。頭盔的通風開關設計的小巧、精緻，開閉的手感好極了。面罩為聚碳酸酯防眩光可拆卸式。在夜間遇到燈光時，不象國產的頭盔，眩光嚴重，要將面罩掀起，不然你看不清前方的路況。內部材料為不可拆卸絨狀吸漢面料(該面料具有防臭等功效）、聚安脂、可發性聚苯乙烯（EPS）,盔體為復合材料。該材料具有抗拉、耐沖擊、強度高、重量輕等優點。盔體的底部，從後往前是絨狀吸漢面料製成的防塵圈。頭盔的系帶為高密度尼龍材料，手感極好。把頭盔戴在頭部，十分舒服，視野開闊。我最長時間戴「阿萊」頭盔是4小時15分，頭部、頸部絲毫沒有不適之感；相比之下「寶馬」則顯得雍容華貴、盔體肥大，就象歐洲人的身體一樣。流線感不如「阿萊」的好，做工粗獷大器，反映出日耳曼人的傳統與嚴謹（不是寶馬原產，是寶馬授權的公司出的）。通風裝置只有兩處，分別在下頜部和前鄂部，向上和向下拉，即可打開，。下部進入盔內，使帶盔的駕駛員可呼吸到新鮮的空氣。上部的通風裝置有別與「阿萊」，它直接安裝在頭盔上，而不是象「阿萊」安裝在面罩上。上部的空氣進入頭部，再從頭盔的後部出風口出來，使盔內的空氣對流，保持盔內通風良好（但我的寶馬上部的通氣口，買來就不好使。見鬼）。可別看就這兩處通風口，在零下14度的哈爾濱，在騎著摩托車時，分別戴上「寶馬」和「阿萊」，為了防止面罩因呼出的空氣產生霧氣，將兩盔的面罩分別留一點縫隙。沒走上1公里，「阿萊」的頭盔面罩上就產生了霧氣，而「寶馬」則沒有一點霧氣（但沒過多久，面罩里側的一層薄膜開始脫落，只要有哈氣，頭盔就出現霧氣）。這是由於「寶馬」盔的內部空間大，吸收了駕駛員呼出的空氣，這一點可能是根據歐洲的地理環境而設計的。面罩為可拆卸式聚碳酸酯材料，防眩光效果極好。該材料具有透明度高、耐刮、結構強度大等優點。在夜晚面對對方的車燈，幾乎感覺不到眩光。內部材料為可拆卸式尼龍吸漢面料、聚安脂、可發性聚苯乙烯（EPS）,盔體為玻璃鋼增強塑料製成（也有資料說是凱芙拉材料）。頭盔的外形在風洞中進行了優化設計，使之有較好的空氣動力穩定性，減輕了高速氣流吹在頭盔上產生的雜訊。在頭盔的左側面罩內側，有一直徑約10毫米的「寶馬」標志，該標志做工實在一般，讓人懷疑這就是寶馬的產品嗎？。「寶馬」盔的最大特點就是嘴部的空間要比「阿萊」盔大五分之一左右，視野也要比「阿萊」的盔開闊一些。再一點就是「寶馬」盔的密封性要好得多。該頭盔面罩與盔體的連接處，有一圈很細小的橡膠條，使之灰塵、雨水很難進入。頭盔底部與脖子的連接處，有仿皮革材料製成的防塵圈。戴上頭盔後，頭部完全被防塵圈環繞，這樣當外界有很大的灰塵時，就可避免吸入過多的灰塵。就是這層帶有織物的防塵圈，夾的脖子難受死啦。由於該頭盔的前部可向上掀起（揭面盔），在途中拍照、吸煙，就可不用摘下頭盔，非常適合長途旅行者。這個機構的設計很有特點，頭盔的前下部有一個紅色塑料板，向下輕輕一拉，頭盔的前部的二個（左右各一）帶眼的鐵片，就會從頭盔後部錐體中脫出（這個裝置設計的非常合理），頭盔就可向上掀起，並鎖在上部。將面罩和前部卸掉，該頭盔又會變成一頂半盔，上下掀開該盔的前部，手感很好。其實，密封太嚴實也有不好的一面，那就是有些聲音聽不到，包括汽車鳴喇叭，同伴叫喊的聲音。在夏季，即便將通風裝置全部打開，腮部兩側也是熱的讓人難受。頭盔的系帶坐工也很好，鐵板製成的銷子，插入鎖扣內，啪的一聲，即可鎖上。想打開，一按鎖扣內按健，就可輕松打開。開始戴的幾天，很不舒服，特別是要想戴上頭盔，就一定要把盔的前部向上掀起，否則幾乎戴不上，即便戴上，頭部也會被夾的有疼痛感。 頭盔的底部是一圈黑色，與上部的深灰色遙相呼應，更顯高貴、莊重。說心裡話，「寶馬」盔，不如「阿萊」盔整體感好，特別是它的舒適性。不過，它畢竟是「寶馬」產品（據說是「寶馬」授權某廠家生產的，質量得到「寶馬」認可）。其實，就象它的摩托車一樣，「寶馬」盔是歐洲款式，「阿萊」盔是日本款式，他們的設計理念和實用性是不一樣的。由於「寶馬」摩托車大都以旅行車為主，這種揭面式頭盔就應運而生。兩盔的表面油漆光彩照人，足以同汽車的油漆相比。兩盔重量：「寶馬」1.757公斤，「阿萊」1.454公斤。% K" r' U8 }$ h
頭盔的重要性（小標）" r0 N5 a# w6 \7 W6 K
很多摩友往往為了買車可以花上它幾萬元錢，但是對於頭盔，卻是不捨得花錢或不重視它。但是你知道嗎？由於你帶了廉價的頭盔，在發生交通肇事的時候，本應保護頭部的頭盔，卻成了二次殺手，四分五裂的廉價頭盔的碎片，將駕駛員的頭部刺傷，這樣的事已經屢見不鮮。5 E* \9 ~) }1 C+ L' N$ r
頭盔的作用除了具有美觀，防禦風沙，抵禦寒冷之外，最主要的作用就是在發生碰撞的時候，保護頭部並起到緩沖及吸收能量的。據廣州和北京一項調查顯示：戴頭盔比不帶頭盔的，頭部受傷要低二點二倍，同時頭盔對腦後部的保護作用佔到百分之八十，不戴頭盔枕部（後腦）損傷，比戴頭盔要高二點八倍。
在哈爾濱街頭，一些摩托車駕駛員或乘客，為了應付交警的檢查，將頭盔隨便扣在頭上，安全帶也不系，當發生了交通肇事的時候，駕駛員才追悔莫及。
2001年8月的一天，哈爾濱市發生一起摩托車肇事。當時，一輛AX-100兩輪摩托車（拉客），為躲避交警檢查時，摩托車駛入下道，並與一輛計程車相撞。由於摩托車駕駛員的頭盔系在了頭部，其頭部沒有受傷。相反後面的乘客，只是將頭盔扣在頭部，倒地時頭盔飛了出去，致使其頭部縫合了八針......
啥樣的頭盔合格（小標）8 s S+ k( o5 m9 q+ x+ T" u
1988年12月29日，七屆人大常委會第五次會議審議通過了《中華人民共和國標准化法》其中規定：凡與身體健康、人身安全等有關的產品標准必須強制執行。頭盔是保護人身安全的重要產品，其生產質量必須按照標准化法的規定精神進行嚴格監督。公安部交通管理局早在1997年就組織制定了頭盔的國家標准。經過兩年多的工作，於1989年報經國家技術監督局批准發布---GB81-8《摩托車乘員頭盔》。" g& p/ ?: m3 s- p; X1 k
中華人民共和國道路交通管理條例中明確規定，乘摩托車人員，都要帶安全頭盔。所謂安全頭盔就是它的耐穿透性、視野、緩沖性、系帶強度都由嚴格的要求。具體為：一個5公斤重的物體，在一米八三的高度落在頭盔的上面，頭盔應完好無損，一個三公斤重，60度角、錐尖半徑為零點五毫米的圓錐體，從二米高度落下，頭盔不應被刺穿，系帶在承受105公斤的拉力時，不能脫落和被拉斷，頭盔的視角不小於105度。但在經銷頭盔的市場中，那種只有10幾元錢的廉價頭盔，根本達不到上述的質量標准。質量低劣，甚至用普通的塑料製成的頭盔，一打就四分五裂，怎能保護駕駛員頭部。) t1 z; }, c$ z9 M" Q3 K1 I3 E
國外規定：摩托車騎乘人員要帶合格頭盔。美國早在1966年，就制定了摩托車騎乘人員頭盔標准，比頭盔立法早一年，這就使得頭盔立法時能強調佩戴合格頭盔。德國從1990年1月起規定，騎乘摩托車的人員佩帶的頭盔，必須符合歐洲共同體ECE22/2標准，頭盔上須貼有合格的標志，如被交通警察發現佩帶的頭盔不是合格頭盔，要罰款20馬克。
因此，為了保護摩托車騎乘者的安全，請你正確佩帶頭盔，而且是合格頭盔！
『貳』 安全氣囊是 在什麼時候被安裝在賓士汽車上的
由以下結論得出..大概在1985年前後安全氣囊被安裝在賓士汽車上的
70年代,美國通用、福特,德國賓士，日本豐田等汽車公司以及美國MORTON公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發展安全氣囊,其中1971年5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術應用於汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發展進入了一個全新的發展階段。
1984年,美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)在著名的「聯邦汽車安全標准」中的208條款《乘員碰撞保護》(Federal MotorVehicl Safety Standard208,簡稱FMVSS208)中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發展和使用提供了一個明確的法則及指導方向。FMVSS208條款是汽車安全氣囊發展史上的一個重要的里程碑。此後,歐洲也頒布了ECER94法規,緊接著日本豐田、本田,美國福特、克萊斯勒,德國寶馬,瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。
20世紀90年代後期,美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊,雙氣囊已成為絕大多數主流轎車的標准件