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㈠ 不止換臉，改款寶馬5系正式發表，改動幅度可謂不小

寶馬於 5 月 27 日上午在韓國仁川寶馬駕駛體驗中心發表小改款寶馬5 Series、5 Series Touring、6 Series Gran Turismo，新車最大亮點除外觀與內飾的調整外，也全數替 4 缸與 6 缸汽柴油動力導入 48V 輕油電科技，並增列自動倒車輔助、無線 Android Auto 等科技。
受限疫情影響，進行全球在線首演
5 Series 最早於 1972 年登場，而第 7 代寶馬5 Series、以及 6 Series Gran Turismo 於 2016 年 10 月全球亮相以來，迄今已過近 4 年，現行款 5 Series 更是已累積 60 萬輛的銷售成績。但隨著原廠的開發節奏，不論是 5 Series、5 Series Touring、6 Series Gran Turismo，甚至是性能旗艦 M5，都已屆臨小改款的時間點。原廠原定 2020 釜山車展發表小改款 5 Series 與 6 Series Gran Turismo，受限於車展取消、疫情尚未完全趨緩，改移師至韓國仁川BMW Driving Centre 駕駛體驗中心進行全球首演。
小針美容動刀，導入品牌最新世代語匯
從外觀來看，小改款 5 Series 與 5 Series Touring 尺碼並未有太大變化，僅僅是各自在車長加長 27mm、21mm，雙雙來到 4,963mm 的水平，其餘主要著墨於 LED 頭尾燈組、雙腎型水箱護罩、以及前後保杠造型的改變。其中雙腎型水箱罩改采品牌新世代的相連式布局，並將其鍍鉻外框師法 X5 等車系導入多邊形造型，搭配新式樣雙 L 型 LED 晝型光條、全車系另可選配最遠照射距離達 650 公尺的雷射頭燈組，尾燈組也同步導入 3D 立體化的燻黑尾燈與 L 型導光條，整體在精緻中仍不失時尚氛圍。而包含鋁圈組、側裙、前後保杠等造型，不論 Luxury Line 或 M Sport 車型都有相應的修改。M Sport 前保杠一改現行 3 閘式進氣壩較寬大且平行的設計，採用兩側較立體、內以蜂巢狀設計的形式。
而在 6 Series Gran Turismo 部分，原廠強調其累積銷量也有 5 萬輛之譜，小改款雖然同樣導入相連式雙腎型水箱罩，但在其外框則不同於 5 Series 較方正的格局、而是採取接近 X6 的銳角設計，氛圍顯得更加活潑卻不失典雅。頭燈組內同樣師法小改 5 Series 的雙 L 型晝行燈式樣，但其燈組外框與 5 Series 不同、有著略為上揚且修長的輪廓。尾燈組部分，小改款 6 GT 則並未有做太大的更動，僅僅是將後保杠造型調整的簡約些許，其餘一樣承襲現行 3D 立體的大面積 L 型 LED 燈組，搭配可於時速 120 公里自動升起的電動尾翼，形成寶馬Gran Turismo 車型特有的斜背姿態。
iDrive 7.0 界面依舊，首見無線 Android Auto
內飾方面，小改款 5 Series、6 Series Gran Turismo 先前已在 2019 下半年導入 iDrive 7.0 界面(原廠或稱寶馬Operating System 7)，因此內飾格局大致上並未有太大變化，僅僅是在儀錶板中央加入偵測駕駛人疲勞的鏡頭組，以及調整方向盤左側 ACC 與車道維持控鍵布局。原廠在內飾主要強調的是 iDrive 功能的強化，包含加入 BIPA「你好！BMW」語音聲控功能、寶馬Drive Recorder 全車環景錄像功能，甚至是無線 Android Auto，都能在此次小改款車型得見。此次小改款 5 Series、6 Series Gran Turismo 還搭載品牌首見的「BMW Maps」導航系統，強調其雲端連結相關路況的信息更為迅速，不僅搜尋的圖資地點更豐富，還可在線掌握各停車場的剩餘停車格，PHEV 車型更可在偵測歐洲等低排放區域自動開啟純電模式。
智慧駕駛輔助科技再強化，加入自動倒車、道路虛擬實境顯示
在BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技部分，原廠將原先選配代號為 5AT 的系統、升級為代號 5AU 的新系統，其在前擋風玻璃的偵測鏡頭擴增為 3 組，除支援既有的主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、Active Protection 主動安全防護系統，以及主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、360 環景輔助攝影與遠端 3D 監控、自動停車等配置外，也加入能記錄 50 公尺軌跡的自動倒車輔助，先前於 X6 等車繫上得見的「道路虛擬實境顯示(Lane Change Assistant」功能也出現在小改款 5 Series、6 GT 上。不過，小改款 5 Series、6 GT 還另加入 Automatic formation of emergency lane 緊急車道變換輔助功能，最主要是當系統預測前方有緊急狀況時、會主動引導駕駛切換至最適合的車道。LCA 車道變換輔助功能如今也結合 Active Navigation 導航圖資技術，會在預測導航路徑下匝道前自動調整車速、以利駕駛切換車道。
4 缸與 6 缸汽柴油動力全數搭 48V，PHEV 動力增 545e
在動力部分，寶馬原廠也強調此次包含 4 缸與 6 缸汽柴油動力，皆全數導入 48V 輕油電科技，其最主要是由 48V 啟動馬達發電機、以及引擎室內的 1 組 11Ah 鋰電池構成，48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力，可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。但原廠也表示 48V 科技並不一定會提供全球所有地區，而是會依各市場情況與需求導入。
在 5 Series 部分，原廠首波釋出包含 2.0 升 4 缸的 520i(184 匹)、530i(252 匹)、520d(190 匹)，3.0 升直 6 的 540i(333 匹)、530d(286 匹)、540d(340 匹)，以及搭載 4.4 升 V8 雙渦輪引擎的 M550i(530 匹)。小改款 6 GT 部分，則有包含 630i、640i、 620d、630d、640d 等動力選擇。小改款在 PHEV 插電式油電混合車型除原先的 530e 外、還首度增列 545e。530e 的動力系統，是由 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與電動馬達構成，系統綜效最大馬力為 292 匹，最大純電行駛距離為 67 公里。545e 則采 3.0 升 6 缸渦輪引擎與電動馬達，擁有 394 匹馬力的綜效輸出，最大純電行駛距離為 57 公里。
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㈡ 新款寶馬6系GT上市，它要與奧迪A7搶市場

正在進行的北京國際車展不可謂不熱鬧，各大車企都有自己的重磅新車上市，新車之間互相爭奇斗艷可謂是極大的滿足了看官們的好奇心。

BBA（賓士、寶馬、奧迪）作為國內的主流豪華汽車品牌一直都不缺少觀眾，可北京車展上全新賓士S級、E級；新款寶馬5系，全新的寶馬M3/M4；奧迪Q5L轎跑版太過引人矚目，導致大傢伙都忽略了一款轎跑——新款寶馬6系GT。

總結：雖然新款寶馬6系GT對外觀造型進行了升級，內飾配置也有所調整，但是它身上還是缺少奧迪A7的「西裝痞氣」和科技氛圍。當然，如果論硬體，新款6系GT的動力還是有優勢，還是一款純粹的寶馬。那麼新款6系GT和奧迪A7之間你會選誰呢？

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