寶馬氣缸壁有銹跡怎麼辦

1. 寶馬燒機油要怎麼保養處理

寶馬燒機油是一個普遍現象，所以不必著慌，但是燒機油了，就要盡快解決。而要想解決燒機油就必須知道到底什麼造成了燒機油。

• 要想知道燒機油如何處理，首先需要知道燒機油都有哪些原因，經過多年的總結，燒機油主要有以下原因：燃油品質差形成的積碳，積碳卡住活塞環，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統的方式只能大修發動機。但是，大修發動機，在技術和工藝等不達標的情況下，很難做到解決燒機油，並且費時費力費錢，還會損傷發動機，這讓廣大車友很難接受，但又無可奈何。

• 50年歷史的德國奧迪和寶馬團隊憑借獨有的快速清潔、滲透修復、還原密封和有效控溫等技術，傾力推出了免大修解決燒機油方案，只需按照德國司友普推薦的步驟添加到寶馬奧迪歐洲車曲軸，不用拆修發動機，不耽誤用車，就能解決燒機油的問題，為廣大燒機油車友帶來了全新的燒機油方式。

• 其實，燒機油的根本原因就在於國內的燃油品質和機油品質太差。燃油差，大家應該心裡還有數，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標准遠高於中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒後形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。

• 如果已經燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修後必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！
  

• 二是不大修解決，因為燒機油的根源在於油品和機油品質不好，導致積碳過多，由此造成活塞環卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質的清潔修復技術，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質問題，保證了以後不會再復發。

2. 寶馬523燒機油怎麼辦，有辦法緩解嗎

寶馬523燒機油，有辦法緩解的

解決辦法

這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環卡滯導致的，這時候不要大修。因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。

活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

建議平時5000公里使用一次可以釋放活塞環的添加劑，這樣可以很好的預防活塞環卡滯，還能清潔干凈油路，不會導致油路長期高溫影響了發動機的工況，20W公里不再因為活塞環卡滯導致燒機油的問題。

參看 寶馬325車友在已經燒機油的情況下不大修也不用泡缸，更不用乾冰，只用一個辦法就可以搞定燒機油，車一點不耽誤使用，這樣不走彎路，而且燒機油的車都能搞好，下面鏈接可以參看。

寶馬燒機油解決方法

3. 寶馬車身漆生銹怎麼辦

１．把車盡量停放在室內 盡管汽車車身都經過防銹處理，但如果一些螺栓表面塗層被破壞，遇水就容易生銹，因此保證車輛停放在乾燥環境中是對車子有益的，特別是長時間停車。
２．最好不要罩車衣 車輛停在室外，如遇上刮風下雨的天氣，車衣的內層就會反復抽打車漆，尤其是車衣內附著的泥沙，會在車身上劃出無數道細小的劃痕，時間一長還會造成漆面發烏。另外，風沙過後不要直接用撣子或抹布清理車身上的沙粒，而應該先用清水沖洗，這樣也是為了防止撣子和抹布上的沙粒劃傷漆面。

4. 有簡單的寶馬5系燒機油解決方案嗎

最簡單的解決燒機油方法

燒機油的原因：

1.長期不做有效的清潔油路，

2.防凍液更換不及時，

3.機油使用周期太長

4.長期短途行駛。燒機油的車以上四點必佔一點或者四點都占據。請對號入座。

活塞環卡滯是主要原因

活塞環是這樣卡滯的，活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 後還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。

燒機油嚴重程度的劃分

2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據國家於標准《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規定：額定轉速、全負荷時發動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。

燒機油的解決方案

大修

一是大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。

無損修復

二是無損修復這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關系沒有，這車16W公里 20W公里都不會壞的。活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，用PNF類的修復劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳並且釋放活塞環。是目前最安全省錢有效的修復方式了

解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案

5. 寶馬車出過事故，現在左前翼子板從裡面銹出來了怎麼辦，還能用嗎

車流中那一抹「藍天白雲」是多少人夢寐以求的，與其說寶馬是一位造夢先生，還不如說是夢想造就了寶馬，所以現在很多男孩的Dream Car就是在寶馬這個汽車品牌中選擇，比如寶馬M系列，寶馬Z系列都是讓人無法自拔，而成熟男孩的一定有它的出現——寶馬7系！
沒錯，今天的#二手車#趣事是由大彪哥我來給大家分享。今天我受一位#天津#粉絲委託檢測一台寶馬730，就得說說它的創新：如果說「雙腎」進氣格柵是#寶馬7系#寶馬730Li對血統的傳承，那麼少了半圈的「天使眼」日間行車燈則是他創新上的冰山一角，同時這沉穩的外觀讓賓士S300L在它面前都稍遜風騷。
而這位客戶就是前不久看了#賓士##賓士S300#，發現賓士可能舒適度較好，但是在過於商務，而寶馬7系則把商務和運動完美的結合起來，尤其今天為這位粉絲讓大彪幫他檢測的這台730更是獨領風騷！先來看看這台車的基本信息吧：初次登記：2018年11月，表顯里程：3.4萬km，新車指導價：80.8萬元，車行目前報價：55.8萬元。
大彪和客戶在二手車市場碰面後便一起同行走到了車行，而車行老闆估計一早就來了，便在車的面前等我們，看到我們的時候便對客戶說道：兄弟，車精品，都沒啥可以驗的，不知道你找個檢測師過來干哈，我在這兒都好多年了，沒一個退車的，你放心嘛，真的耽誤時間。話剛落音，大彪我站在那裡特尷尬，你們懂嗎？
這時客戶便幫忙說道：既然車況精品，就讓我再找人檢測下讓我更放心賽！咋嘛，不能啊？車行老闆估計等會兒還有事兒便很隨意的說道：看嘛，檢測快點，等會我還要出去看台車。聽到這兒大彪我心裡默默念道：都說精品，別檢測出來有問題，那就真打臉了！
閑話不多說，大彪我繞車一圈後，便拿起設備進行全車漆面檢測，一圈下來發現在右後翼子板有鈑金噴漆，右後門有噴漆修復，結合鈑金修復的位置推測可能是剮蹭導致的。
大家仔細看圖，可以很清晰看到前後杠均有在比較明顯的噴漆痕跡，漆面的分層，臟點比較明顯。有時候光線不錯的情況下，去看漆面是完全能看出哪個位置有做漆，哪個位置沒做漆，但是做漆不見得會有鈑金的可能，鈑金基本都需要做漆。
檢測完外觀，問題不是很大，大彪接下來准備檢測機艙。這台寶馬730LI的「大心臟」在動力方面搭載了一台代號為B48B20B的，2.0T 四缸渦輪增壓發動機，最大功率為190kW(258PS)與之匹配的是一台8速手自一體變速箱，商務的穩有了，操控也具備，老虎帶翅膀，怎麼飛都行！
不管機艙外表看著再多麼舒服，細節才是王道！現在我們一起來檢測機艙的細節：首先檢查機蓋和翼子板的固定螺絲，沒有拆卸擰動的痕跡，大燈日期與車輛出廠日期相符，大燈和減震器螺絲均無拆卸擰動痕跡。
我們可以清晰看到發動機氣門室蓋螺絲均無拆卸痕跡，也均無漏油滲油的痕跡，全車線束與車輛生產日期一致。
就是檢測油液的時候發現：機油臟污需要購買後更換一下，這個雨刮水需要加點了，可以加玻璃水這樣洗的干凈些，防凍液冰還算正常不過也注意一下，而電瓶檢測到需要更換，但是正常啟動是沒有問題的，後期感覺啟動有些費力的時候更換也是必要的，不然開去哪個郊區，結果辦完事兒回來打不燃火就讓人難受了。
機艙檢測完，除了油液需要更換便沒有什麼大問題，葉子板內襯以及各梁都無鈑金修復。現在我們進入車輛內部看看內飾呢：一股混雜著科技與豪華的氣息撲面而來。偏向駕駛員一側的中控台體現了寶馬駕駛為先的精神，在所有你能看到的地方除了操控面板、屏幕、和飾板之外就再也找不到多餘硬質裝飾，大面積的軟性材料更容易營造出強烈的舒適感。
經典的圓形方向盤手感不是一般的好，是非常好！並且方向盤兩側的多功能按鍵為駕駛員的操作提供便利。但是這里教大家一個基礎辨別車輛有無調表的嫌疑：就是看內飾的磨損，尤其第一步就要看方向盤和檔桿周圍的磨損程度，磨損太厲害，而表現才兩三萬公里那就要小心了，而這台車的內飾來看還算正常。
還有就是檢測內飾除了可以初步辨別此車有無調表以及測試功能是否正常外，還能去檢查是否涉水或者泡水的嫌疑，檢查發現：座椅螺絲未拆卸，導軌無生銹，安全帶螺絲沒有拆卸且生產日期與車輛生產日期相符，點煙器與座椅底部未發現水漬以及生銹跡象，可以排除車輛涉水和進水的可能性。
這里多和大家分享一點：豪車，尤其准新豪車一般出了大問題，一般都會選擇精修，所以要在雞蛋里挑骨頭的心態去驗一台車，從細節中的細節找問題，再結合專業知識以及經驗來判斷分析！
重點，重點，重點，重要的事情說三遍：別辜負大彪我婆口苦心的講解。
緊接著對車內所有的功能性進行測試，沒有發現任何異常，在車輛啟動後對發動機電腦及各個模塊線路進行檢測後發現存在有故障碼，不過應該問題不大，都是一些臨時性的故障碼，不過為了車輛的可靠性與行駛的安全性，建議後期去4S店做一下進一步檢查比較好。
內飾檢測結束咱們現在開始路試，出於安全考慮，我們規定路試不許拍照，大彪這里就說下我的感受：首先這車的舒適度還是很高的，空間也相當足，大彪我和客戶以及車行老闆都是180的個子，坐在裡面完全不顯擁擠！其次科技感十足，能給人帶來無盡的幻想，操控就更沒話說了，賓士S級在這點上認輸吧。
路試結束，我們便將車開到了事先約定好的維修廠，用舉升機講車緩緩升起來，大家可以看到此車底盤除了有些灰塵泥沙其他還是很不錯的，前車主應該是一個極其愛惜車的人，畢竟檢測到這兒各方面都還不錯，得為他點個贊，可能會有朋友抬杠，但是大彪我檢測上千台車了，有些幾個月的准新車檢測時小問題之多，簡直是在傷害汽車！
大彪我把底護板拆卸完，咱們可以對底盤的車況也是一目瞭然，可以清晰的看到圖片：底盤整體沒有托底的痕跡，發動機、方向機、變速箱均無沒有拆卸和漏油的現象。
不過大彪在檢測發動機油底殼螺絲時候發現有輕微滲油，不過目前並未駕駛影響便不會太大，但是入手記得去保養的時候更換一下螺絲和密封墊。
檢測到這兒便結束了，我把整體情況反饋給客戶後，客戶對這車露出了滿意的笑容，感覺他內心的那塊重重的石頭終於落下來了，因為聽他說其實他還在猶豫買新車的賓士S級還是新車的寶馬7系時候，朋友推薦他買二手車，但是在網上一些平台看到二手車水深，怕買到大事故車或者泡水車，對駕駛安全有威脅，所以最後找到我們來幫忙檢測。
最後大彪也是為這位客戶操碎了心，幫忙查了下此車現在的二手車行情價基本都在53萬左右，而精品車況估計的加點，但是此車報價是56.6萬，車行應該是留了談價空間，但二手車一車一況，一況一價，所以應該53萬要加點，客戶聽完心裡也有一個譜兒，便和大彪我互相道別後找車行去談價了。很欣慰在返程的路試，大概半小時後，咱們這位客戶發來消息以54.3萬把這車買下來了，在這里也祝這位客戶用車愉快，安全駕駛！
好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名高級二手車檢測技師大彪哥，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，可以找我們來為你解決問題。
喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。
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