寶馬停產7系v12有哪些

❶ 12缸發動機終落幕 寶馬頂級旗艦M760Li今年秋季停產

對於民用汽車而言，V12發動機無論從體積還是動力，幾乎都是天花板一樣的存在。這張動圖詮釋了工作原理。現在請腦補加速10倍的畫面。任何一個人都會不由自主的驚嘆這機械之美。
當然，大眾還有更強的W型16/12缸發動機，不過那是愛鑽牛角尖的德國人不計成本，純粹炫技的產品。
寶馬頂級旗艦M760Li就是使用的V12發動機。242.80萬的售價，代表著寶馬豪華汽車的巔峰。不過近期一條讓人有些遺憾的新聞爆出：寶馬計劃面向歐洲市場搭載V12發動機的寶馬M760Li，將於今年秋季正式停產，並且暫無後續繼承者車型的消息。
也許你還在想，亞洲方面還沒消息。沒准還有希望。孩子，你想什麼呢。中國的國VI排放標准比歐VI更為嚴格。顯然花大筆資金投入改造也不值得。最直接的靈魂拷問：就算V12發動機升級後的M760li，又能賣出多少台？
大勢所趨之下，動力野獸退出舞台是必然之勢。不過人們依然會感嘆野獸的強勁。雙渦輪增壓6.6升V12發動機可產生高達430kw的最大功率以及850Nm的峰值扭矩。在8速自動變速器和xDrive四輪驅動系統的配合下，最大585匹馬力讓這台重量2.3噸的巨獸能夠在短短3.7秒內完成0-100 km/h加速，達到最高250 km/h的速度。
其豪華而不奢，大氣顯莊重的內飾配置，也堪稱D級豪華車的標桿。
你能想到的豪華的配置，在這款7系旗艦上都有體現。
不過，官方目前尚未確認停產消息，寶馬方面也很早就宣布正在開發全新7系，將提供汽車、柴油、插混和純電動四種版本。
但也有消息稱，可能連M760這個編號都不會再使用。小編當然希望是假消息。畢竟這款堪稱寶馬V12發動機頂尖之作的旗艦，在歷史殿堂里必須要留下印記，供後來者膜拜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬全新7系將取消V12發動機，馬力超過650匹的純電車型上位

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❸ 准備告別V12，寶馬：下一代頂級7系或將是純電動

在當今世界量產車陣營中，比大型的V12發動機更加強勁的可能只有布加迪的W16發動機，但是，比V12更強大的動力總成，可不僅僅只有W16，還有電動機。
連寶馬的招牌7系都要電動了嗎？齊普策在發布會上表示，新的寶馬7系轎車將在同一個平台上製造，該平台可支持4種不同類型的動力總成，包括汽油、柴油、插電式混合動力和純電動動力，而純電動動力也將成為7系最強大的版本。
眾所周知，現款寶馬7系最強大的版本就是搭載6.6升V12雙渦輪增壓發動機，可產生高達585ps馬力和850N·m扭矩，這既是實力的象徵，也是身份的象徵。雖然V12發動機僅在當前的寶馬7系中使用，但是在此之前，有一個細節不知道大家有沒有注意。寶馬去年4月的時候曾經許諾，將堅持V12發動機的生產，並且至少持續到2023年為止。
這顯然意味著寶馬7系的純電動頂級版本將在2023年或2024年出現，並且那巨大的如同「海狸牙齒」般的前格柵也將出現在電動版本的車型上，而L4、L6和V8發動機將繼續保留。有人推測，屆時頂級的7系將帶上寶馬i7的名稱，但事實是這家巴伐利亞汽車製造商可能已經停止了i系列子品牌，再加上新平台的通用性，寶馬未來的產品很有可能是燃油、插電、純電在同一車系下並行，而不會明確地區分電動系列或燃油系列。
顯而易見，盡管用電動機取代了V12發動機，但寶馬7系轎車並不會受到什麼影響，因為現在的主力車型也不是V12。相反，電動7系一方面能夠很好地應對賓士EQS的沖擊，另一方面還能拉低寶馬公司的平均油耗和排放，看起來是勢在必行的決定。不過，就算買不起，就算見不到，很多人還是會說：「我們會想念你的，強大的V12。」畢竟，縱觀整個汽車行業，V12的絕唱也越來越近了。
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❹ 現款將於2022年停產 全新一代寶馬7系測試諜照曝光

動力上，根據之前曝光的消息，全新一代寶馬7系燃油版車型將取消現款的6.6TV12汽油發動機和3.0T四渦輪增壓直列六缸柴油發動機，這主要是為了應對未來歐盟的排放法規。另外，除了燃油版以外，全新一代寶馬7還將推出插電式混動版車型。

作者：郝昭

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❺ 全新寶馬7系動力信息曝光 V12發動機車型徹底消失

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了提前曝光的部分全新寶馬7系動力信息，因為嚴苛的排放法規限制，未來V12發動機車型將會徹底消失，不過V8、L6、L4發動機車型將會繼續作為主力出現。

順便在說說此前獲得的純電車型「i7」的消息，其中入門級的車款可能是i740，其次是i750，最後是頂配版本的i7 M60。而頂配版本的M代表了車輛是由M Performance Automobile部門調校過的車型。

動力方面，有消息稱i740的最大功率或將達到400千瓦，而i7 M60則有望達到484千瓦甚至更高，而i740或將是唯一一款採用後輪驅動形式的車型。

❻ 寶馬7系的V12或將被電動機取代

有一個不好的消息和一個好消息，不好的消息是M760Li或許要跟我們說再見了，V12發動機終於走向了它的末路，寶馬預計也將在不就得將來宣布停產V12發動機（當然勞斯萊斯車繫上應該大概率會保留）。但一個時代的終結往往意味著一個時代的開始，好消息是新的7系頂級版本在電動機的加持下馬力更大了，650馬力的輸出比M760Li大了50馬力，而扭矩更將達到將近1000牛·米的水平。

到目前為止，我們只看到了測試用的偽裝車，這意味著距離下一代7系的正式亮相應該還有很長一段時間，新車型大概率將在2022年推出，屆時電動版的7系應該也會一起發布。

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❼ 寶馬頂級旗艦M760Li即將停產！最後的V12王者揮手謝幕...

何謂真正的旗艦？如果某位霸道總裁想買一台擁有行政級別的空間、多缸大馬力、自己開的時候也能很爽的話，那麼寶馬頂級旗艦M760Li一定是繞不開的話題...
可惜的是，配備V12發動機的寶馬M760Li將於2020年秋季正式結束生產（歐洲），且下一代沒有繼任者，其他地區也或將會受此影響。原因想必大家都清楚，正是由於日益嚴苛的排放法規、歐洲對新車二氧化碳排放標準的提高，還有就是因為其受眾註定偏小，再將資金投入到V12引擎的開發上，得不償失。
當這一代寶馬G11/G12 7系正式發布的時候，大家都在感嘆它所配備的種種黑科技，原來D級轎車的車身上也能用這么多的高強度碳纖維材料、原來車鑰匙還可以遙控泊車、原來手勢動作還可以這么玩...咦？後排中央扶手的平板電腦是干什麼的？
而想到7系列頂級旗艦M760Li xDrive，恐怕大多數人第一時間想到的標簽就是V12和3.7秒，610馬力、800牛米對於這款D級行政級轎車而言是種什麼樣的體驗？我想只有坐於車內、深踩一腳油門的時候，你才能真正感受到它的深厚功底！
大家都知道寶馬直列六缸發動機以其平順運轉而出名，減輕重量、自我平衡，那如何才能配得上頂級M Performance的名頭？最完美、最強大的發動機形式有且僅有V型12缸！源自古斯特和魅影的6.6T V12發動機（代號N74B66），這是世界上唯一一台融合了勞斯萊斯血統與///M GmbH調教的發動機，當然也極有可能是最後一款。
寶馬目前為數不多的仍然提供V12引擎的汽車製造商之一，即便中期改款M760Li車型安裝了微粒過濾器，其動力調至585馬力、850牛米，但依舊是一款官方破百成績為3.8秒的猛獸。
而下一代寶馬7系（G70？）的動力驅動形式，寶馬集團董事長齊普策表示：下一代7系將提供柴油、汽油、插電式混合動力以及純電動共4種驅動形式，並全部基於同一個平台、共線生產。是的你沒看錯，純電動的7系要來了，V12引擎取消，V8引擎能保留嗎？現在還不好說。
在很多車企都開足馬力向新能源純電動領域進發的今天，大家覺得V12車型還有必要存在嗎？我知道在很多人心裡V12引擎是圖騰般的存在，但要知道目前寶馬的V8引擎數據已經很接近M760車型的V12引擎了，「缸數即正義」這五個字已經遠不如以前那麼重要了。
環保法規如此嚴苛，大家都在發展電動汽車，寶馬反其道而行研發多缸大馬力引擎顯然是不合適的，小排量/新能源的路子不可逆，所以取消V12甚至V8引擎是早晚的事。想要買一台V12寶馬的老闆們，趕快下手吧，良機不可失！
喜歡M760的小夥伴，
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❽ 寶馬首次使用V12發動機是哪種車型

是由寶馬原廠開發的。（附）：1987年，寶馬公司推出寶馬第一代12缸、5升輕合金鑄造的動力單元功率高達300馬力，最大扭矩為450牛米。 這款發動機立即應用在設計同樣出色的寶馬750iL轎車上，使該車最高時速可達電子限速250公里/小時。除了它的動力和性能外，第一代V12在細節方面也非常突出，極低的噪音，出色的操控性和舒適性讓媒體和顧客都為之動容。無可置疑，750iL已經被淹沒在無數的獎項中，並在1988年被《汽車、發動機和運動》雜志評為「世界最佳汽車」。 第一代V12是基於兩個6缸動力單元發展起來，其開發工作從1982年開始，是寶馬汽車歷史上第一次生產12缸發動機。當時，曲柄軸箱的材料選用鋁硅合金，活塞是鑄鐵的。汽缸表面的塗層為硬度較高的硅晶體，最大程度地減少了磨損。在這種設計理念下，發動機的重量降到了240千克。發動機的管理系統具有相當的創新風格，每一排汽缸都由DME控制單元分開。這些意味著蝶形閥、氣流表、控制單元和燃料泵等所有相關系統都要裝配兩次。 當年，750iL創造了新的技術典範。速度相關伺服系統的運用，在解決平緩低速行駛時的易於操縱和高速行駛時的安全性之間的沖突方面開創了新的道路。1987年底，寶馬V12配置了反轉控制系統（ASC），而1993年，寶馬750iL引入一項新的燈光技術：疝氣大燈。 在第一代V12發動機停產時，共有超過48,400台頂級7系駛離寶馬在慕尼黑的工廠，這意味著在那一代7系中，每6部就有一款V12車型。理所當然，寶馬要開發新一代V12發動機。 1994年，第二代寶馬7系列出現時，一款全新的V12發動機也隨之而來。增大了沖程和汽缸孔徑，發動機排氣量由5.0升增加到5.4升，輸出量在240千瓦/325馬力，最大扭矩達490牛米，不過這台更復雜的V12更多關注了燃油經濟性和排放控制：在三種速度混合的綜合路況下（90公里/小時，120公里/小時，城市路面），750i每公里僅消耗11.9升，遠遠低於過去的23.7升/公里，比它的上一代降低13%，並成為至今為止12缸發動機級別中燃料消耗最少的汽車。 1994年推出的寶馬750i也是豪華轎車中首次使用導航系統的汽車。1999車型年的750i，首次運用電熱三元催化器，完全達到了美國LEV和歐洲EU3排氣標准，而動力、扭矩和性能沒有絲毫改變。 1995年，在勒芒24小時賽事中，寶馬V12的概念和品質得到檢驗，裝備了排量加大的寶馬6升發動機的麥克拉倫寶馬房車第一次榮獲第一。1999年，寶馬憑借V12 LMR發動機再次贏得了當年勒芒賽事的冠軍。為了滿足車賽要求，發動機輸出增加到大約580馬力。X5勒芒賽車裝備的V12的動力單元功率超過700馬力，5000轉/分時最大扭矩720牛米，在這款試驗車型中，X5在0--100公里加速為4.7秒，最高時速達278公里/小時。 除了具有運動基因，第二代V12發動機在未來氫動力技術上也成為先鋒人物。V12發動機使用了人們可以想像到的所有能源中最清潔的氫作為它的燃料，該發動機的最大輸出功率達到150千瓦/204馬力，裝載到750hL，0至100公里加速仍保持9.6秒，最高時速可達226公里/小時。 新7系搭載的第三代12缸發動機將在2003年春投放市場，盡管受到換代的影響，寶馬保持了最成功的12缸汽車發動機製造廠商的地位，在1987到1999年間V12也曾裝備在寶馬8系列中。

❾ 這個世代的最後一台寶馬V12

這是這個世代你能得到的最後一台寶馬V12旗艦行政轎車，這句話似乎有著無限的魅力吸引著我。其實很簡單，這是一台真的適合自己開的旗艦行政，雖然它也可以給後排提供無比奢華的舒適尊貴。在這個6缸發動機已經是頂級大排量發動機的時代，當看到這台車會不由自主的發出一聲驚呼。

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