寶馬x5操控為什麼好

1. 寶馬X5有什麼好的優點嗎

寶馬X5的優點是性能非常好，公路操控很棒，內部科技感強，技術先進。

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3. 寶馬x5怎麼樣

寶馬x5還不錯，它的操控好、空間大、價格有優勢。

1、操控好

對於一台國產加長後的中大型SUV，寶馬X5的前後重量、角重量和左右兩側重量依舊能做到接近50：50，這很寶馬，實際開起來很靈活、尾部跟隨性表現特別好。

2、空間大

加長之後的國產寶馬X5也是把老款車型最大的一個問題給解決了，實際後排空間表現非常誇張，1米80的人坐上去膝蓋離前排座椅靠背還有近25厘米的空間，比他的老大哥寶馬X7還要大。

3、價格有優勢

國產以後，在保持配置沒有太大變化的情況下，起步價格就比進口版X5便宜了近10萬，價格對比GLE也更加有優勢。

寶馬x5的缺點

1、油耗偏高，養車成本貴

面上工信部給出的油耗為百公里8.6L-9.7L，但是綜合路況實測下來，卻達到了平均百公里14.8L的耗油量，相差甚遠。這還只是平均值，在平時駕駛中遇到較差路況、擁擠路況，相應的油耗還會更高，這無疑也帶來更高的養車成本。

2、次頂配配置缺失

從公布的配置信息上來看，在主動駕駛系統上，車道保持、車道偏離預警、並線輔助都沒有配備，而是選配項目；巡航系統中，也是加錢選配自適應巡航；在一些實用性的配置中，方向盤加熱、感應後備箱、抬頭顯示、前排無線充電、座椅通風、後排座椅加熱、後排獨立空調都沒有標配。

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4.縐戞妧鎬у己

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5. 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5 基於寶馬的CLAR平台打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。

駕駛體驗

測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

前懸架

上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。

但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節結構。這種結構的優點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。

下支架

副車架方面，寶馬X5採用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿式結構，全部採用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了後輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的後懸架也有加強件，以加強車身的剛性。

四輪驅動系統

寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前後橋都是開式差速器，但是電子系統會調節ABS來制動打滑的車輪實現動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了「頂級安全選擇+」；頂級安全評估。

了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛葯。

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7. 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5於寶馬的CLAR平台打造，全系均為前置四驅的驅動布局形式，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為250mm。
駕駛感受
測試的寶馬X5裝備了可變懸架，所以懸架的表現是相當不錯。整個懸架對於震動和顛簸都有非常好的吸收能力，在城市的各種路況下都是四平八穩的。如果激烈地去劈彎，這套懸架又能給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，讓車輛瞬間又具有很好的操控性。
前懸架

結構上寶馬X5的前懸架是雙叉臂獨立懸架，而且上下臂、轉向節以及減震器的叉臂都是鋁合金材質，能夠有效降低簧下質量。
不過與一般的雙叉臂不同，寶馬X5的下臂是兩根連桿而非一根擺臂，這是寶馬車上比較常用的雙球節結構。這種結構的優點是將懸架的虛擬旋轉軸下鉸點往外移，使主銷內傾角加大從而提高操控性。

細節方面，減震筒下方有一個電磁閥，表明裝配的是可變阻尼的主動懸架；下擺臂上有一塊配重，它的作用是吸收懸架在路面上產生的共振，從而減少底盤產生的噪音。
副車架

副車架方面，寶馬X5使用了全框式的結構，不過並沒有採用鋁合金的材料而是使用鋼的材質。作為一款全進口的車，也很難說它是不是減配，而且在一些同級別車型上譬如林肯飛行家也都是用的鋼制副車架。
後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿的結構形式，使用的都是沖壓鋼板材料。在橫拉桿上可以見到有一些電線，因為這一台X5是配備了後輪轉向技術的，使用這一技術可以讓將近5米的寶馬X5也能擁有非常靈活的轉向操控。也如同寶馬其他車型，X5的後懸架上也有加強車身剛度的加強件。
四驅系統

寶馬X5全系搭載的都是xDrive全時四驅，中央差速器是電控多片離合器結構。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)始終模式可以選擇，雖然X5的前後橋都是開放式差速器，但是電子系統會調控ABS對打滑車輪進行制動從而實現動力分配，讓X5具有優於一般SUV的越野能力。
碰撞表現


2019款的寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中，所有項目都拿到了Good的成績，並且也獲得了「Top Safety Pick+」的頂級安全評價。
了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前全球最為嚴格的碰撞測試機構，而不是國內的那些什麼五星批發部，寶馬X5能夠在最嚴格的測試中拿到最好的成績，也表明它是真材實料而且下了猛葯。