寶馬哪些發動機沒有氣門電子生成

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㈡ 寶馬X1N20發動機電子氣門伺服電機怎麼檢查

打開機蓋後用肉眼觀察發動機電子氣門表面是否有破損和臟污的現象，還用萬能表檢查線路是否存在短路的現象，都沒有的話說明該電子氣門沒有問題。

概述：

寶馬應用Valvetronic技術的發動機是世界上第一台沒有節氣門的發動機。Valvetronic中的「Valve」即閥門，「tronic」即電子控制，Valvetronic可翻譯為電子可變氣門。

該技術採用Valvetronic控制的寶馬發動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量，開啟深度最小為0.25mm，最大達到9.7mm，相差38．8倍。

工作原理：

凸輪通過一個位置可變的中間連桿來驅動進氣門搖臂，由於形狀的原因，當中間連桿同繞旋轉軸偏轉一個角度時，氣門行程就發生了變化。

中間連桿是由偏心輪推動的，偏心輪和渦輪又是一體的，偏心輪由伺服電機通過渦桿驅動。因此，伺服電機可以根據發動機控制系統的指令選擇進氣門行程(0～9.7mm之間)的最佳值，從而達到提高動力降低油耗的目的。

㈢ 寶馬歷史上的直六缸發動機主要有哪些

說起發動機，說起直六，相信大多數人都會想到寶馬。因為在寶馬的歷史上，大量的熱門車型都搭載了直六發動機，寶馬也憑借直六發動機多次入選沃德十佳發動機！直列六缸發動機最大的優勢就是行駛平順性好。可以一次性解決一階振動和二階振動，而且不需要安裝平衡軸。對於以立式發動機為主的寶馬來說，直六發動機還可以優化前後橋的配重，提高操縱穩定性；六缸直列發動機只需要一個氣缸蓋，這意味著一定程度上省略了兩個凸輪軸，降低了功耗和重量。直六發動機也有缺點，比如體積巨大。很多搭載直六發動機的寶馬車型在打開艙蓋時會發現發動機位於前軸後方，一定程度上侵佔了車內空間；然後就是直列六缸發動機相對較高的成本。那麼寶馬歷史上主要的直六發動機有哪些呢？M50和M78是從最早的M系列開始的。寶馬M系列直列六缸發動機有M20、M30、M50、M52、M54、M78等。M30是寶馬首款單頂置凸輪軸直列六缸發動機，曾被沃德評為20世紀最偉大的發動機之一。M50發動機引入了新進氣VANOS系統和爆震控制裝置；M52發動機在發動機附近配備了雙VANOS系統、鋁合金曲軸箱和催化轉化器。M54發動機配有電子油門踏板模塊和廢氣再循環二次空氣泵。M78是寶馬首款六缸發動機，最早出現在基扮橘寶馬303上。還記得M3E46上的S54發動機嗎？它是M54引擎的終極版本。排量提升至3246cc，壓縮比提升至11.5:1，最大功率升級至343馬力(7900轉/分)，峰值扭矩365牛·米。N52寶馬N系列直列六缸發動機包括N52、N54、N55等。2004年推出的N52直列六缸3.0L發動機是全球首款在量產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，重量僅為161kg，最大輸出功率為258馬力。N52B30可以說是最能體現寶馬在自然吸氣直列六缸發動機方面造詣的發動機。N54N54發動機開啟了寶馬的渦輪增壓時代。這是第一款直列六缸發動機，配有雙渦輪增壓器、高精度噴射系統和全鋁曲軸箱。因為動力輸出更大，N54的氣缸由N52的鋁鎂合金改為鋁合金，增加了缸內直噴技術，但同時去掉了Valvetronic電子氣門技術。N54發動機連續三次獲得沃德十佳發動機稱號。與N54相比，N55發動機取消了一個渦輪增壓器，Valvetronic電子氣門技術回歸，通過雙渦管技術讓渦輪獲得更好的動態響應。N55也是寶馬首款集成了單渦輪雙渦管技術、Valvetronic電子氣門技術和缸內直噴技術的發動機。說到N55，想必你也會想到S55發動機吧？S55確實借鑒了N55的一些設計。兩者的氣缸結構均為鋁合金，氣缸直徑和沖程均為84×89.6毫米，但S55配備了兩個渦輪增壓器，壓力值為1.25巴，以及電控減壓閥、水冷式中冷器、鎂合金油底殼等。同時還有很多缸內直噴、Valvetronic電子氣門、雙VANOS雙可變氣門正時系統等。寶馬模塊化後，B系列發動機應運而生。與N55相比，B58發動機採用了封閉式水道氣缸(N54/N55為開放式)，同時渦輪增壓的中冷改為水冷(N54/N55為風冷)等等。最新的B58TU發動機，主要改進有:氣缸蓋集成式排氣歧管設計(B58B30M1)將排氣歧管集成到氣缸蓋中，進一步縮短了排氣管道，減少了渦輪遲滯；水冷管路設計進行了重新調整，B58TU採用了缸蓋/缸體分離的水冷系統設計；優化了高壓噴油器的設計。B58TU發動機採用了新的燃油噴射系統，提高了燃油噴缺伏射壓力(350bar)，升級了工作邏輯。B58發動機的正時鏈條結構採用雙鏈條設計，而B58TU採用單正時鏈條設計，鏈條寬度為8mm。B58TU發動機沒有真空助力泵，傳統的真空助力制動被DSCi電控制動系統取代。當然最新的直六發動機黃S58發動機也不能掉。首先，它安裝在X3M/X4M上。S58發動機關鍵信息點:其缸徑行程有變化，理論紅線轉速為7200轉/分。氣缸蓋採用3D列印技術製造，實現復雜結構設計，達到輕量化效果。保持閉式水路設計，更換鍛造麯軸。全新進氣設計，結構緊湊，進氣效率高。全新的平行雙渦輪增壓器、電控減壓閥和水冷中冷器。350巴的高噴射壓力。為了滿足M車型的性能要求和普通車型的日常舒適性，寶馬在直六發動機上的造詣是世界上其他車企搏團無法比擬的。我們看到了寶馬對直六發動機的堅持，以及在模塊化、高科技的今天所展現出的無限潛力。