寶馬x3丐版和沒改有什麼區別

A. 寶馬新X3低功率和高功率差別有哪些該注意什麼

寶馬的高功率發動機排量相同，內徑(82mm )和行程(82mm )相同，很多人認為只要刷ECU程序就能提高功率。 一些小型改造作坊也熱衷於為車輛打磨程序，還推出了初級程序、次級程序等。 其實購買低功率寶馬的話，最好不要刷程序。 因為高功率發動機本身有很大的差異。 BMWX32022型號的25i引擎代碼為B48B20C，30I代碼為B48B20D，兩者之間只有最後一個數字。

B48B20C和B48B20D發動機也在散熱系統中採用完全不同的設計，在高輸出版本中使用獨立的排氣歧管，水冷散熱使散熱部分更復雜，但散熱效率更高。 另一方面，低功率版本採用頭管，成本低，結構簡單，但風冷散熱效果不如水冷系統。 當然，對於低功率的發動機壓力來說，空冷是足夠的，但是如果改寫低功率的ECU程序，發動機本身就會產生散熱問題。

B. 2021改款寶馬x3和不改款的區別是什麼

2021改款寶馬x3和不改款的區別是什麼？2021改款 寶馬X3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和不改款的區別是什麼？ 區別在於汽車的主駕駛副駕駛調節方式、多媒體配置不一樣，不改款車型具有自動泊車入位，2021款車型主副駕駛帶有腿托調節，還有11個顏色的氛圍燈。以下是改款寶馬x3汽車的相關介紹：1、結構上：改款寶馬X3前後保險杠更為簡潔，進氣格柵也將進行細微修改。而大燈內部結構將繼續採用天使眼光環，又對內部結構進行了相應改進。2、外形特點：從設計之初，寶馬X3就被定義為SUV（運動多功能車）車型，此次全新換代車型秉承了這一特徵，同時也向新的高度邁進了一步。新X3完全填補了X1和X5之間的空隙，使寶馬擁有一條完整的運動多功能車型的產品線。3、車身尺寸上：新寶馬X3要大於現款車型，車長增加了83mm，達到了4648mm；而寬度則增加40mm達到1893mm，車高方面也1674mm增加到了1703mm，軸距從現在的2795mm升級到了2810mm，車內空間進一步加大，同時也擴大了與寶馬X1的差距。 @2019

C. 寶馬2021款x3和2022款區別

雙腎格柵加大，M曜夜套裝很運動

無論是BBA，還是其他豪華品牌車型，國內版本的設計基本與海外版類似。如果需要調整，也是在細節部分進行優化。對於寶馬X3這款車來說，也同樣如此。

從這台車的前臉就可以看到，改款後的寶馬X3與2021款存在較大的區別。比如，這台車的雙腎格柵尺寸更大，搭配兩側的大燈，整體看上去很有辨識度。另外，這台車的前保險杠也進行了細節上的優化，搭配重新設計的霧燈區域，整車的運動感也是可以得到保證的。

需要說明的是，在車型配置上，為了滿足大家的用車需求。2022款車型全系取消豪華套裝，消費者可以根據自己的需求，在M套裝和耀夜版之間進行選擇，其中，M曜夜套裝還是寶馬X3首次提供，新車從中網，到尾燈等細節，都進行了熏黑樣式的處理。

視野移到尾部，我們也同樣可以看到這台車的改變。相較2021款車型，2022款寶馬X3的尾燈更為立體，且燈腔結構也進行了一定的優化，所以無論是踩剎車的時候，還是夜晚點亮的時候，都有著很高的辨識度。基於這一個細節，我們也可以更好地將其與家族其它車型分別開。

中控屏幕尺寸加大，內飾質感略有提升

除了外觀，寶馬X3的內飾同樣迎來了改變。這里所說的改變，主要體現在這塊中控大屏上面，具體來看，這套大屏由此前的小屏幕升級到了現款的12.3英寸，配合軟性材質覆蓋的中控台，無論是視覺效果，還是觸感感受都是很不錯的。

不僅如此，這塊大屏的車機系統還升級成了iDrvie 7.0車機系統，除了支持原有的語音識別、導航路況顯示等，這台車還支持天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅音樂等應用，當然，針對手機互聯，CarPlay、CarLife等配置也沒有缺席。

另外，改款後的寶馬X3還採用了精緻感更強的黑色水晶擋桿。加上這台車的中控按鍵經過了細節上的優化，所以操作起來也是比較順手的。這台車的絕大多數功能，都可以在中控區域，或者多功能方向盤上完成。

軸距與老款車型一致，後排座椅支持角度調節

正如前面所提到的那樣，空間並不是寶馬汽車的主要追求，所以這一代車型的尺寸並沒有在進口車型的基礎上進行大范圍地加長。為了兼顧操控取向，新車的軸距依舊為2864mm。

坐進車內，無論是前排還是後排，都是比較寬敞的，符合這一級別車型的定位。不過話說回來，因為後排有一個尺寸不大的凸起，所以在乘坐三個人的時候，後排還會存在一定的擁擠感。

好在二排座椅支持靠背調節，所以在跑長途的時候，後排乘客也可以根據自己的需求，調整這台車的坐姿。再加上這台車的座椅比較厚實，支撐性也符合這一級別車型的需求，所以在開車的時候，也能給駕乘人員提供一定的支撐性。

動力配置依舊，駕駛轉向可靠性不錯

既然這一代車型的軸距沒有被加長，那麼駕駛操控必然可以視為這台車的一大亮點。先看動力部分，這台車取消了之前的28i車型，也就是此前的2.0T中功率車型。目前在售的，除了入門版車型搭載的是2.0T低功率發動機，其餘三款配置均搭載2.0T高功率版本。

以30i高功率車型為例，這台車所搭載的2.0T引擎，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米，在賓士GLC和奧迪Q5L面前並不佔弱勢。另外，與這套系統配合的是8速手自一體變速器，整車的操控氛圍還是可以保證的。

在實際駕駛的過程中，雖然這是一台SUV車型，但因為伺服式助力轉向和四驅系統的加入，寶馬X3的靈活度還是比較不錯的。無論是城市的擁堵路況，還是山道的連續轉彎，這台車都較輕松地應對，開起來比較有自信。

D. 提車半年了，發點19款寶馬X3頂配加微改裝的圖給大夥瞧一瞧

先介紹一下我的型號：最慘的06/19款x330i領先量子藍加摩卡色座椅選裝：驅動力分配系統+個性化定製黑色高光車頂行李架+前排座椅加熱功能+前排座椅主動通風+增強型駕駛輔助功能+全彩平視顯示系統，選裝的目的就在於當初尊享太貴，研究配置表發現我選成尊享的配置還比尊享便宜3w，除了沒有699m輪轂，其他配置都與尊享齊平。選裝一共4w5，結果20款30i大增配，除了座椅通風都變成了標配[流淚]巨虧好幾萬[發怒][發怒][發怒]上圖：

其實這兩種都是mp卡鉗，小一點的常見在530i進口版上，大的基本上都是搭配的高性能版本上