① 寶馬3系gt和什麼車級別一樣
寶馬3系gt是寶馬旗下的一款中型轎車，基於寶馬3系打造。寶馬3系gt採用與寶馬3系gt相同的底盤和動力總成，但寶馬3系GT是一款跨界車。這款車的設計比3系更動感，空比3系更大。
寶馬3系gt採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。
低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和270牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1350至4600轉/分，最大功率轉速為5000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是采埃孚的8at變速箱。
高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為252馬力和350牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1450至4800轉/分，最大功率轉速為5200轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
寶馬3系gt前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
多連桿懸架可以提高車輪的接地性能。
② 如何識別賓士和寶馬的底盤類型
原型車：第七代改款的E-Class
原型車故事：E級轎車的起源可以追溯到60年以前，作為E級的鼻祖，170型是當時賓士最受歡迎的車型，但由於二戰的爆發使得車型的生產中斷，直到戰後的1946年才得以復產。隨後賓士推出了170型的代替車款180和190型，從此賓士了E級正式走上了的發展之路。
第一代E級
1953年賓士推出了車廠內部稱為180的車型，該車型就是賓士170車型的繼承者，也就是第一代的賓士E級，從此賓士中大型車的歷史正式拉開了序幕。1953年賓士生產的E級轎車底盤編號為W120。該車採用了創新內嵌大梁式的設計，另外車輛的懸掛則採用了搖臂式懸掛。對於第一代的賓士E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。當時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。1955年賓士又推出了190車型，底盤升級為W121。該車裝備了雙化油器1.9L 120馬力的發動機。到1961年停產為止，第一代的賓士E級車型總共生產了43萬輛之多。
第二代E級
1961年，賓士推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是採用了魚鰭狀的車尾設計。之所以採用這樣的造型，是因為當時E級轎車的製造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。 1965年賓士推出了第一款裝備6缸發動機的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。同第一代車型一樣，第二代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量佔到賓士轎車總產量的一半以上。到1968年，賓士累計生產了62萬輛的第二代E級車型。
第三代E級
1968年1月，賓士正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄「魚尾」設計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。 從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛，佔到了同時代賓士轎車總產量的77％。
第四代E級
1976年，底盤代號W123的第四代E級轎車正式登場。這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。1986年，第四代E級轎車停產，這一代的車型總共生產了237萬輛，其中有將近20萬輛是輛是旅行版車型。
第五代E級
1986年賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代可以說是一個全新的車型，不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。雖然E-Class的歷史一直可以追述到W120甚至更加久遠的170系列，但確切的說，W124才是官方的第一代E-Class，該車行E-Class總共生產了超過221萬輛。
第五代E級
1986年梅賽德斯-賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代梅賽德斯-賓士E比起上一代的車型，車身經過了重新的設計，車身尺寸比W123稍小，但是軸距卻稍長，重量也比上一代輕了200磅。W124創造了梅賽德斯-賓士歷史上很多的第一，如第一次在轎車上使用了全時4輪驅動裝置4MATIC，第一次把V8發動機引入了E級車，第一次採用了5速自動變速器等等。可以說，W124是整個E-Class歷史上改朝換代最為徹底的一款車型。這一代E-Class總共生產了約221萬輛。
第六代E級
1995年，閃爍著4隻圓燈的第六代E級車W210問世，它在造型、舒適性、安全性方面都遠遠領先於當時的同類車型。它的車身造型雖然厚重，但這種厚重使這一代的梅賽德斯-賓士E級轎車擁有自己獨特的魅力。從1995年至2002年，W210E-Class共獲得了超過70個國際獎項，在各項碰撞測試中名列前茅，W210以重視安全、質量可靠、豪華和大量使用新技術而廣泛受到贊譽。而W210一直生產到2002年，這一代E-Class一共生產了超過130萬輛。
第七代E級
2002年1月15日第七代的梅賽德斯-賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的梅賽德斯-賓士E級車延續了第六代的橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感，車身線條整體連貫勻稱，且擁有更合理的空氣動力性。在底盤方面，W211將前懸掛結構由上一代的雙A臂改良為四連桿結構，而後輪也採用全新設計的多連桿結構。新款E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500。
第七代E級轎車在投產4年，銷售約100萬輛之後，於2005年12月22日開始在北京賓士-戴克公司實現國產。2006年北京車展前，中國投產了第七代改款的E-Class，與世界同步。直到今天，第七代梅賽德斯-賓士E級轎車仍在繼續生產。出色的市場表現，讓E級轎車在梅賽德斯-賓士的產品中，一直占據著核心的地位。