寶馬e30多少錢

① 2021上海車展探館：寶馬M3 CLASSIC（E30）實車

早期的E30 M3隻能用一台2.3升四缸發動機，10.5：1的高壓縮比，輸出195hp最大馬力，配合五速手動變箱，使E30 M3的0-100km/h僅要6.5秒，極速已經能達到225km/h。後期發動機排量提升到了2.5升，馬力達至238，極速248km/h，這數據在當時來講，已經是相當漂亮。

② 想買輛寶馬e30雙門版或者是m3 能買到么要多少錢e46的呢

E46 M3國內是有的 價格大概在30~40w E30的話別想的 國內有M3的人不會出 會出也是以收藏角度的價格很高出售的 四門的E30 318 320可能可以找到但是也都要花很多錢和時間去翻新的 沒做好折騰的准備就別考慮這些有年代的老車了。

③ 寶馬e90抬發動機多少錢

按缸數區分 4缸現有的N46發動機,使用在320,325
6缸現有的有老款的買的發動機.新款的N52和N52K的發動機,使用與5系全部,330.X3,X5,730.
8缸的發動機現在有N62發動機,使用在除730外的所有7系和X5上
M開頭的發動機為老款,大多聽用,N為新款,K代表是改進款,新的發動機和舊發動機區分點在與最明顯是老的有機油尺,新的沒機油尺,但除8缸的N62發動機。

車型 發動機型號
BMW 116i N46B16
BMW 118i N46B20
BMW 120i N46B20
BMW 125i N52B25
BMW 128i N52B30
BMW 130i N52B30
BMW 135i N54B30
BMW 318i N46B20
BMW 320i N46B20
BMW 323i N52B25
BMW 325i N52B25
BMW 328i N52B30
BMW 330i N52B30
BMW 335i N54B30
BMW M3 S65B40
BMW 520i N46B20
BMW 523i N52B25
BMW 525i N52B25
BMW 528i N52B30
BMW 530i N52B30
BMW 535i N52B30
BMW 550i N62B48
BMW M5 S85B50

BMW 630i N52B30
BMW 635i N54B30
BMW 650i N62B48
BMW M6 S85B50
BMW 740i N54B30
BMW 750i N62B48
BMW X3 2.5i N52B25
BMW X3 3.0i N52B30
BMW X5 3.0i N52B30
BMW X5 4.8i N62B48
BMW X6 3.5i N54B30
BMW X6 5.0i N62B48

發動機型號
寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。。第二位是阿拉伯數字常見的有4、5、6、7，這幾個數，可以將它視為發動機的汽缸數，如4代表四缸發動機，5代表六缸發動機，6代表八缸發動機，7代表十二缸發動機。第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高。
車型例子-----740Li
740分拆為7和40，7指7系，40=4000cc既排氣量，雖然這種方法不權威，但適用率有99%。
L=long wheelbase（長軸距）,i=petrol engine（汽油發動機）D=diesel engine（柴油機） 4wd=4驅
車架型號
寶馬車架號由國際慣例的17位數組成。其中用於購買配件的車架號實際只用最後7位即可。通常的組成方法是：舊款的車架號是由7 位數字組成（如73463)。到90年左右開始由兩位英文字母加5位數字組成（如bj53226）。到09年的7系由1個字母加6位數字組成（如F70221）
BMW底盤號
BMW E3 — (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 "New Six" sedans
BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL "New Six" coupés
BMW E12 — (1972–1981) 5 Series
BMW E21 — (1975–1983) 3 Series
BMW E23 — (1977–1986) 7 Series
BMW E24 — (1976–1989) 6 Series
BMW E26 — (1978–1981) M1

BMW E28 — (1981–1988) 5 Series
BMW E30 — (1982–1991) 3 Series
BMW E31 — (1990–1999) 8 Series
BMW E32 — (1986–1994) 7 Series
BMW E34 — (1988–1995) 5 Series
BMW E36 — (1991–1999) 3 Series/Z3 (as E36/7) (1999 model as M3 only)
BMW E36/5 — (1995–1998) 3 Series Compact (US market known as "318ti"
BMW E38 — (1994–2001) 7 Series
BMW E39 — (1996–2003) 5 Series
BMW E46/5 — (2000–2004) 3 Series Compact
BMW E46/4 — (1998–2005) 3 Series Sedan
BMW E46/3 — (1999–2005) 3 Series Touring/Sports Wagon
BMW E46/2 — (1999–2006) 3 Series Coupe
BMW E46/C — (1999–2006) 3 Series Convertible
BMW E52 — (2000–2004) Z8
BMW E53 — (2000–present) X5
BMW E60 — (2004–present) 5 Series
BMW E61 — (2004–present) 5 Series Touring/Sports Wagon
BMW E63 — (2004–present) 6 Series coupe
BMW E64 — (2004–present) 6 Series convertible
BMW E65 — (2002–present) 7 Series short wheelbase
BMW E66 — (2002–present) 7 Series long wheelbase
BMW E70 — future X5
BMW E83 — (2004–present) X3
BMW E85 — (2003–present) Z4
BMW E86 - (2006-present) Z4 Coupe
BMW E87 — (2004–present) 1 Series
BMW E90 — (2005–present) 3 Series
BMW E91 — (2005–present) 3 Series Touring/Sports Wagon
BMW E92 — (2006–present) 3 Series Coupe
BMW E93 — (2007-present) 3 Series Convertible
BMW F10 — (2009) 5 Series
BMW F01 — (2009) 7 Series
BMW F02 — (2009) 7 Series long wheelbase
寶馬1-z8系
1系列 E87
3系列 1975年第一代E21
1982年第二代E30
1990年第三代E36
1998年第四代E46 2005年第五代E90
E91旅行版 E92雙門版
5系列 1972年第一代E12 1981年第二代E28
1987年第三代E34
1995年第四代E39 2003年第五代E60 E61旅行版
6系列 1976年第一代E24 2003年第二代E63 E64敞蓬版
7系列 1977年第一代E23 1986年第二代E32
1994年第三代E38
2001年第四代E65
2005年小改款E66
8系列 E31
M1
E26
M3系列 1986年第一代E30 1992年第二代E36 2001年第三代E46
M5系列 1985年第一代E28 1988年第二代E34 1998年第三代E39 2003年第四代E60
X3系列 E83
X5系列 E53 E70
X6將沿用X5的底盤系統
Z3系列 E40
Z4系列 E85
底盤編號E10 1968年寶馬2002，第一代3系的前身!

④ 想收一輛寶馬e30 大約多少錢 不太懂

現在沒有了
我的答案怎麼樣？

⑤ 一台E30 M3拍賣價超過100萬元，車主正是大名鼎鼎的保羅·沃克！

近日又有一台寶馬E30 M3被拍賣，對於全世界的Bimmer來說，它是傳奇一般的M，生於賽道的寶馬M3一直是性能操控領域的標桿車型，而第一代E30更是給我們留下了根深蒂固的印象。
今天要說的這台1991年款E30 M3有點特別，因為它是主人正是速度與激情系列電影中布萊恩·奧康納的角色扮演者——保羅·沃克（Paul Walker）。這台車依舊保留了原廠紅色車漆和非常良好的內飾，中控台上的材質幾乎看不出有磨損痕跡。
配備了歐洲版BMW Hella前大燈、M3 Sport Evolution車型同款16x7.5英寸輪轂，行駛里程為21320公里。在過去十年左右的時間內，寶馬E30 M3的價格一直持續上漲，這台車的拍賣價為149980美元，約合106.51萬人民幣，考慮到這台車的車況和所附加的意義，這個價格你覺得怎麼樣？
保羅·沃克名下曾有多台M3，去年就有消息透露，其所擁有的五輛寶馬E36 M3輕量版和兩台（1988年和1991年）E30 M3在今年1月份被拍賣，在這五台M3輕量版車型中，有四台車帶有M家族紅/藍/紫主題的方格標志塗裝，車漆均為雪山白顏色。
後來在這5台E36 M3中，最具價值的一台拍賣價格為350000美元，約合248.5萬元人民幣，它的行駛里程僅7402公里。保羅·沃克所擁有的E36 M3輕量版僅僅生產了115輛，因為鋁制車門、鍛造輪轂等等的運用以及其他很多配置的移除，發動機、變速箱、懸架和剎車系統都經過了升級，所以事實上這輛車在寶馬內部被稱為E36 M3 CSL。
而最近要拍賣的E30 M3是在20世紀80年代誕生的第一代M3，與今天把公路車型變為賽車不同的是，當初的E30 M3是為了滿足賽制才將賽車變為能合法上路的車輛。所以當你仔細觀察，會發現E30 M3那誇張的外擴輪拱其實是為了在賽場上可以放進更寬的輪胎。
相比於寬厚的尾部設計和紅色車漆，尾翼又像是一件贈品，外觀實在太漂亮了！前臉、尾部方正的設計再加上四圓形的大燈，不知俘獲了多少人的心？它定義了一個完整的時代，即便在今天看來仍然技驚四座。
這台發動機也有很多故事可講，著名的S14 2.3升四缸發動機，部分設計來自寶馬M1中那台傳奇M88引擎，結果證明效果極佳。如果你是S14的粉絲，可能聽說過它的名字來自於花費14分鍾或者14小時或者14天的製造時間。但事實告訴我們都是假的，這只是個代號而已。
當然可能會有人覺得奇怪，這為什麼不是一台六缸機？顯然這一決定背後有它的道理，寶馬傑出的發動機工程師Paul Rosche認為四缸機會更輕、轉速更高，更有助於賽道表現。所以E30 M3有著現代汽車甚至當代M Power都給不了你的那種無法比擬的駕駛質感，極為純粹。
《速度與激情》系列電影可以說是車迷們最愛的電影之一，其最大賣點是各種炫目的車技以及各種腦洞大開的特效，每一部的情節設計都在不斷創新，拖保險櫃、毀飛機、賽坦克、車穿樓而過、避魚雷、炸潛艇...
除此之外，電影里的情感詮釋也是另一處吸引人的地方，電影想表達的不只是他們對車的熱愛，還有人與人之間的友情、愛情和親情，你需要連著看才能了解很多劇情還有劇中人物的情感變化。
而被大家熟知的布萊恩，他的離開有多讓人惋惜。但導演並沒有讓保羅在劇中逝去，而是展現其與家人共享幸福，與兄弟繼續馳騁的快樂和溫馨。保羅雖在現實中離去，但在電影中塑造的人物形象已經盡善盡美，保羅也住進每一個影迷的心裡，生死都不算分離。
速激電影中，你印象最深的鏡頭是？
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⑥ 寶馬E30是什麼車

你好寶馬E30是第二代寶馬3系1982-1990

⑦ 寶馬3系怎麼樣現在買合適嗎它的性價比高嗎

第一點:沒有性價比。
全新寶馬3系，代號G20和G28，目前市場優惠幾千塊錢，裸車售價31萬到32萬。這個價格，基本上和奧迪A6的價格差不多了。另外，老款3系售價優惠後基本上在24W和25W左右，相差6.7個W。

第二點:機械性能下降。
不管是0到百公里提速，還是圈速相比較老款三系，全面下降，詳情看各大媒體評測。新款3系追求舒適和配置的同時，卻犧牲了機械性能，不應該是寶馬的風格。

第三點:顏值不敢恭維。不得不說，不管是曾經的寶馬車主，還是全新7系還是X7都是因為雙腎而得意，而全新三系看上去，有點類似曾經的E30，這個前臉造型，不敢恭維。
總結:推薦選擇上一代3系二手車，目前17和18年的也就23，24左右，相對來說，性價比比較可以。推薦M耀夜或者M套。

⑧ 寶馬3系E30 325i Baur Topcabriolet，保持他特有的個性

今天和大家分享的汽車模型又又又又是來自OTTO的產品，[嘻嘻][嘻嘻，]，這台模型收回來有一段時間了。第二代寶馬E30車型分類較多，有兩門轎車版車型、四門轎車版車型、敞篷版車型、還有旅行版車型，E30旅行版車型是個人最為喜歡的一個車型，之前也有對該車型的模型進行過分享。今天的主角是寶馬E30BaurTopcabriolet，模型廠商前面已經提及，可喜的是E30BaurTopcabriolet用的泡沫盒換了，不再是那種開盒漫天飄雪，稍微用勁就缺角斷邊的盒子了。模型的價格依舊是600左右，做工尚可，龜車，性價比不錯，對於收模型的寶馬黨來說，又能填補一下車系的空缺。拍龜車省事，只能和大家分享他的外在。期待有模型廠商能推出它的全開合金板。寶馬3系一直在入門級豪華品牌汽車中佔有一席之地，追求運動，又不失豪華，為之帶來瘋狂的駕駛感受。從1975年取代2002車型的寶馬3系E21面世，到如今，已經歷第一代E21、第二代E30、第三代E36、第四代E46、第五代E90、第六代F30，以及最新上市的第七代寶馬3系G20，都一直保持他特有的個性，提供給大家純粹的駕駛樂趣。

有喜歡的朋友可以打開鏈接看看。E30旅行版（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f9726dc8cd42e324/70980508-1.html）。

⑨ 紅色新3系是什麼車,要多少錢

紅色新3系是新的寶馬3系車

320i
30萬元 - 30萬元

新3系
寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。
第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。
內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。
新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。

該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：
新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。