寶馬進口530i車重多少

『壹』 寶馬530Li車長多少

寶馬530Li車長5087mm。

全新寶馬5系為第七代車型，海外代號為「G30」。從初代「E12」5繫到第五代「E60」5系，寶馬一直用字母「E+數字」作為車型代號。

而從第六代「F10」5系開始，寶馬便改用了字母接替的形式，全新的「G30」5系便是如此。該車國產長軸距版的車長與軸距分別為5087mm、3108mm，全面超越了同級別對手。該車共有3種動力配置，其中528Li、530Li車型分別搭載了低、高功率版直列4缸2.0L渦輪增壓發動機。

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1、發動機

3.0升的直列六缸發動機為530Li提供了充足的動力儲備，最大輸出功率190千瓦/258馬力，峰值扭矩300牛米，數據上來說與標准版530i沒有差別。寶馬530Li從0加速到100公里/小時需要7.2秒，比530i的6.7秒慢了0.5秒

台發動機與裝備的6速手自一體變速箱的配合非常順暢，在行車過程中根本感覺不出任何頓挫感。發動機動力輸出非常線形，隨著油門的下踩，感覺動力源源不絕的逐漸輸出。

2、懸掛系統

在強調舒適性的同時，也沒有忘記操控性這個寶馬向來堅持的特性，前麥弗遜，後多連桿的懸掛系統，調校的很有韌性，尤其是在不平整的路面上，對於路面的反饋相當真實。在彎道上，加長5系的側傾非常小，車尾也不會在過彎時拖泥帶水。加長後仍然保持前後50：50的前後重量平衡，為操控性提供了良好的保證。

『貳』 e39 寶馬530i的配置

標准引擎： 六缸直列汽油發動機，四氣門技術
標准變速箱： 帶 Steptronic 六速自動變速箱
排量cc： 2.98L
最大功率： 170/5900Kw/rpm
最大扭矩： 300/3500nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式
最高時速： 250.0 km/h
0-100km/h 加速時間： 5.9 秒
排放： 歐Ⅱ標准
尺寸和重量
車身重量：
軸距： 2888mm
輪距(前/後)：
長： 4841mm
寬： 1846mm
高： 1468mm
轉向，懸掛，輪胎
驅動方式： 前置後驅
制動方式： 碟/碟
轉向方式： 助力轉向式
懸掛方式：
輪胎： 225/50 R17
貨艙容積
貨艙容積： 520
油箱容積：
標准座位： 5
可選座位：
標准配置
高位剎車燈； 金屬漆； 方向調節； 轉速表； 真皮座椅； 電動駕駛席座椅； 電動天線； CD機； 卡帶； AM/FM收音機； 電動車窗； 可加熱倒車鏡； 電動倒車鏡； 中央門鎖； 霧燈； 後除霧鏡； 巡航定速； 防盜裝置； ABS剎車系統； 合金輪圈； 副駕駛座安全氣囊； 駕駛座安全氣囊； 空調系統；

『叄』 寶馬5系重量是多少噸

國產寶馬5系車本身重量:1740KG。以下是關於寶馬5系的相關介紹：1、配置：提供創新套裝、娛樂套裝、舒適套裝和冬季套裝供用戶選裝為用戶帶來了LED隨動大燈、自動遠近光切換、哈曼卡頓音響、無線充電、Wi-Fi熱點及自帶流量包、舒適進入、後視鏡自動防眩目、前u002F後排座椅加熱、四區空調等諸多舒適性配唯並置。2、動力：在動力方面尾標為枯山緩525Liu002F525i的新車對應的是低功率版的B48-2.0T發動機其可輸出135kW（184PS）和290N-m的動力；而530Liu002F530i車型則搭載高功率版2.0T引擎可輸出185kW（252PS）及350N-m；沒模動力最強的540Liu002F540i車型則搭載B58-3.0T發動機可輸出250kW（340PS）及450N-m並全系標配來自ZF的8AT變速箱。

『肆』 選擇「長」還是「短」詳細評測寶馬530Li VS 530i

中國特供的一大特點就是「加長」，通常是拉伸由B柱到C柱之間的距離，從而給後排創造更寬裕的縱向空間。當然，這也就拉長了整輛車的軸距。

從理論上來講，軸距變長會影響一輛車的操控性。所以有很多人覺得「加長」是有原罪的，不夠原汁原味，破壞了原車平衡，讓整個車變得臃腫拖沓。

而當這是一款強調運動及操控的車型時，「加長」就似乎變得更加千夫所指。比如寶馬5系。

然而真的是這樣嗎，想要讓雲意淫的鍵盤俠一秒打回原形，最有效的辦法就是實測。

我們借來了2018款的530Li領先型運動套裝版和2019款530iM運動套裝版（兩車都有不同程度的選裝配置）。先說結論：馬達毫不猶豫地推薦大家選長軸版。

-靜態-

外觀內飾設計這種見仁見智的東西沒什麼好說的，而且5繫上市這么久大家也都知道這傢伙長什麼樣了。如果非要聊點什麼，個人認為拉長後的530Li並沒有變得累贅，從視覺效果上來講，反而因為有了更修長的後半身和後懸而顯得更加富有張力。

還是聊點實在的吧，首先坐姿和座椅舒適性，長軸完勝標軸。

前排座椅，長軸的530Li能夠調整到非常低矮的位置，極大滿足了馬達個人的「習慣性變態坐姿」。

不過和寶馬很多轎車車型一樣，530Li也存在一個問題，方向盤調節幅度不夠大。即便把方向盤放到最低的位置，盤福中間和最高點還是會遮擋視線。其實觀察轉向柱的傾角也能發現，整個方向盤往上翹，更像是SUV該有的角度，而不是像轎車一樣接近水平。

標軸的530i不存在這個問題，因為它的座椅並不能像長軸一樣調整地非常低。馬達覺得這是個很奇怪的設定，理論上來講標軸比長軸更加追求運動的氛圍，那麼為什麼標軸的基礎坐姿卻變高了。

有一個可能的原因是，標軸座椅配置比長軸高。530i座椅標配電動腿托和腰托4向調節，而長軸5系的腿托只有頂配540Li才有，同時腰托也需要選裝。或許更多的控制元件和電機迫使基礎坐姿被抬高，但我覺得它是寶馬，這不能成為一個借口。

既然說到了這里，那就再多提幾句BBA的對比吧。在E300L，530Li和A6L45TFSI之間，賓士是極端的舒適和慵懶，其實這話都說得客氣了，E300L存在很多駕駛性標定的問題，為舒適性做了很多不應該的妥協。而奧迪顯得非常年輕，實屬這個級別長軸車型里真正最運動的車型。寶馬是最均衡的，最像中大型豪華轎車該有的樣子。

以上，就是本次打臉橫評的全部內容，大家可千萬不要學鍵盤俠雲評車噢。

感謝530Li車主泡菜、530i車主宇翔提供車輛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 進口寶馬5系多少錢

進口五系寶馬41.99-60.39萬元一輛：

1、寶馬五系是進口的好還是國產的好？在我們平常人的心裡總有一個想法，就是進口的東西一定好於國產的，不管是吃的用的穿的，只要是進口的肯定是最好的，我們通過這個源泉來說說空告是進口的寶馬好還是國產的華晨寶馬好；

2、進口2019款530iM運動套裝，屬於中大級別車，廠商指導價格為50.69萬，跟國產的比還沒有國產的貴呢，我們來看看有啥區別，最大功率為185，最大扭矩為350，發動機用的是2.0T252馬力L4，這兩者是一樣的，排量是1998ml，八擋手自一體的變速箱，工信部給的油耗是6..7L\/100km，車的整備質量是1695kg，進氣形式是渦輪增壓，從這些是看不出來兩者的差別的；

3、主被動安全裝備還是配置的挺齊全的，和國產的一樣，但是多了一個車道保持輔助系統，如果買主選擇加一個自適應巡航還得加一萬多，駕駛模式也是可以切換的，自動泊車，襪虧首發動機啟停技術，都是跟國產的一樣的，國產的標配有感應後備箱，但是進口的還要選裝，這有點說不過去，還沒告數有無鑰匙進入功能，選裝還要靠近一萬，但是這在國產上都配有，內部配置上也配有方向盤換擋，但是沒有方向盤記憶，另外加裝HUD抬頭數字顯示還得要一萬多，座椅配置還是蠻好的，進口的在駕駛舒適性上做的比國產好，進口的不帶車聯網功能，用的音響也是哈曼卡頓的，車內也是配置11色氛圍燈；

4、進口寶馬可以選擇加裝的項目太多了，沒有國產的配置齊全，但是進口的寶馬五系發動機型號沒有信息，估計發動機用的比國產的好吧。

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