寶馬330i怎麼樣

㈠ 寶馬330i質量好嗎

你好，寶馬這款車質量還是很好的，豪華品牌，國內知名度非常高，口碑都很好，值得擁有，值得信賴。

㈡ 寶馬330i好嗎性能怎麼樣

在說發動機之前，我們還要看看後備廂。眾所周知，敞篷車的後備廂是最不受到關注的，因為在這裡面會長時間放置車頂。

『後備廂實用度並不高』

2011款3系長敞篷版後備廂空間最小隻有210L，而最大也只不過是350L。放大件行李是別想了，除非放後座上。不過放高爾夫球包什麼的倒是還可以。

ok，下面我們隆重介紹一下2011款3系敞篷版的動力系統。雖然2011款330i的動力系統並沒有做出什麼調整，但因為新款推出了335i，所以我們還是要介紹一下。

首先我們還是介紹一下今天的這位，330i搭載一台3.0升直列六缸自然吸氣發動機，這台發動機與老款完全相同。最大功率190KW（258PS）/6600rpm，峰值扭矩310N.m/2600rpm，並提供了6檔手自一體變速器。

『發動機與老款相同』

而2011款335i發動機與老款車型卻大不一樣了，老款車型使用的是直列6缸雙渦輪增壓發動機（代號為N54B30），而2011款車型上使用的是直列6缸雙渦管單渦輪發動機（代號為N55B30）。

相比後期版N54B30發動機來說，N55B30的最大功率稍低，為306PS/5800rpm，但是400N.m的最大扭矩從1200rpm開始就可以完全輸出。另外，雙渦管單渦輪3.0L直列6缸發動機具有更好的燃油經濟性。

『2011款335i 上使用代號為N55B30的直列6缸雙渦管單渦輪發動機』

除此之外2011款335i還配置了7速雙離合變速箱，大家可要曉得這是寶馬首次將7速變速器應用在非M系的3系轎車上。這套變速器與Z4（報價 參數 圖片） 35i車型上使用的相同。

2011款3系Coupe版和敞篷版還配備了主動轉向系統，直觀感受就是在低速行駛並轉動方向盤時，車輪轉向幅度會比預想的要大，方向盤不用打太大的角度就能大幅度改變車行駛的方向。這個功能在泊車時很好用。這里要注意一點，轉向靈活並不等於轉向力度小，想轉動寶馬3系Coupe的方向盤並不算輕盈。

編輯總結：

2011款3系Coupe版和敞篷版可以說是一次華麗的蛻變，雖然外形與老款差別不大，但內心的變革讓這個系列更加強悍。涵蓋了寶馬目前為止主流先進技術，讓這代3系Coupe版和敞篷版更受關注。不過話說回來，一分錢一分貨，頂配接近80萬的售價也不是一般人能夠接受的。

㈢ 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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㈣ 寶馬GT330i這車怎麼樣

寶馬GT330i這車個人認為優點是車子回頭率還有操控性方面比較好，缺點是車子價位貴，維修保養成本偏高。

㈤ 寶馬330i怎麼樣

買寶馬三系估計你是買低配的。 好是好，但是最便宜的不值這個價，就是一個牌子，配置很低，但車的性能好。 而且車短。 建議房主看看沃爾沃S60 和330i一個價位，配置比330要高。 不過你放心，沃爾沃這個牌子我不用多說了，和賓士寶馬奧迪大眾一個檔次的。 建議買S60 或大眾CC

㈥ 我的愛車寶馬330i的簡單提車過程和感受分享

車是5月22日提的，無任何選裝外炭黑內摩卡標軸330，到現在其實已經快兩周了。因為最近很忙，基本上晚上和周末才有機會摸一下車，所以直到今天才來發提車作業，再晚估計也不想發了。。。 1. 關於選車 選車過程其實沒什麼糾結，品牌鎖定在BBA范圍內，然後對動力有一定需求。賓士因為近來口碑和產品力的問題沒有考慮，而且在我預算范圍內也沒有我滿意的動力。寶馬和奧迪更傾向於寶馬，感覺更年輕富有活力。一開始考慮的其實是530i，然後是A6L 55 TFSI或者奧迪S4，但是最後因為種種原因預算降低了，目光就回到了從接觸汽車時就中意的330i。橫向比較了一下，在預算范圍內能夠兼顧品牌、動力、顏值、操控和空間的，恐怕只有330最冒尖了吧。所以定下是它以後，別的品牌的4S店一律沒去，單單直直去了幾家本地寶馬4S店，就只試駕了一回325Li曜夜，其實試駕也沒有試明白什麼，就直接下訂了。 2. 關於提車時間 我是今年3月30日晚上在微信上和銷售談好的330標軸的價格，第二天3月31日去4S店簽的訂車合同，車是4月29日生產，5月18日走物流到的武漢，5月20日去4S店交全款和買保險，5月22日繳購置稅正式提車上臨牌。從訂車到提車前後一共52天，接近兩個月。 3. 關於用車感受 這也是為什麼是簡單提車作業的原因，新車提回來後基本沒怎麼開，而且很多人提到的新3系低速頓挫、發動機抖動和剎車點頭我也幾乎沒感受出來，可能我反應也比較遲鈍吧[微笑]。。。我也沒有開過以前的寶馬3系，但就我上一輛車8代思域而言，我覺得330i就是完美的[偷笑]以後開的時間長了有機會再來分享駕駛感受吧。
5月18日車剛到武漢4S店時銷售發給我的照片，最後一輛是炭黑的330Li，我的炭黑標軸330在前面第二輛
5月20日去付車款時在4S店門口看到一輛炭黑新3系，當時就在想會不會是我的那輛，跑到車尾確認了330型號，再到擋風玻璃對了車架號，果然是它！！！
發動機艙大燈蓋板不（jian）見（pei）了[鄙視]
油箱已經見底，4S店安排的拖車拖去服務點上牌，我開車在後面跟著
第一箱95號汽油加滿正好365元
4S店PDI單上顯示5月18日車到武漢時里程數是9km，5月20日我去付車款時自己上車看到的里程數是10km，5月22日在服務點上牌後我自己開去最近的加油站加滿油後，里程數變成了12km
全款提的無選裝純裸車，貼膜、腳墊和保養什麼都沒有送。。。外面的膜又不放心，自己上龍膜官網找了一家離家最近的授權店貼膜
貼完膜後，精神小伙
前擋貼的是龍膜的旗艦系列後裔70
後面的膜就差些 ，查了一下是龍膜專供4S店的暢翼系列。。。
聽說9月出小改款，看來晚買不僅有折扣，還有紅內可以選[抓狂]
前排調整好座椅後，後排腿部到前排椅背還有兩拳的距離，我承認我是個矮瘦子。。。
寶馬最新內飾設計風格
方向盤很粗壯，但我更喜歡細一點的。。。
經典機械手剎再也看不到了
330標配手機無線充電，但是只能慢充，充電後手機燙的嚇人[汗]
所謂炭黑，其實就是陽光充足透藍色，陽關不足顯黑色
關閉狀態下的主動閉合式進氣格柵
這個車最美角度就是兩側45°
飽滿的尾部，排氣終於給整對稱了，還在考慮扣不扣標
凸起造型的紅色LED光帶，是有點像雷克薩斯ES。。。
漢口江灘3期拍一波
豎向拍的照片上傳後自動旋轉了，搞不懂操作。。。
燈光還是很帶感的，還有天使之翼迎賓燈
尾燈也夠犀利
330標配的抬頭顯示效果很好，可以調節亮度、高度和進行旋轉，但是能顯示的內容比較局限，我的車沒有選裝駕駛輔助和專業型駕駛輔助，目前抬顯只能顯示時速、限速、自帶導航地圖和音樂切換
360全景影像，除了倒車，低速行車時也可以自動或手動開啟，觀察四周近距離車輛情況
鄰居剛提了一輛X3，
交作業固定動作——大鵬展翅，有幸拍到了打開狀態下的可變式進氣格柵
炭黑的小3，騷綠的鑰匙，牽著我的手看最新展出的油畫。。。
最後，有沒有武漢地區的3系車友組織，請求加入~

㈦ 讓旅行再暴躁點吧，試駕寶馬330i M旅行版

在試駕過 G21 世代的寶馬 M340i xDrive Touring 後，試車組再行試駕被視為 G21 3 Series Touring 主力之一的 330i M Sport 車型。而 330i 車型與 M340i 究竟是否有極大的差異？或者 330i、320i 是否會為更佳親民之選，卻並沒有犧牲太多的享受？本篇試駕將進行深度分析。
M 款空力套件全數標配，330i 旅行車融合運動與典雅氣質
從外觀來看，由於導入國內的 3 Series 旅行車，全數皆搭載 M 款空力套件，因此不論何種車型等級，都足具運動風格，僅僅是細節處妝點的差異。以此次試駕的 330i 車型為例，其與最頂規的 M340i 車型差異處，就是少了 3D 網狀水箱護罩、以及後視鏡蓋等多處采鍍鈰處理的 M Performance 套件。
不過此次試駕的 330i 車型，依舊擁有足具吸引力的設計元素。水箱護罩雖改為寶馬傳統的直柵式，但透過黑色鋼琴烤漆處理，外框多角形的水箱護罩以鍍鉻等材質相連下，有著有別於 M340i 的全然跑格、而是多了分典雅氣質。頭燈組依然是銳利的 LED 光源與多邊型晝行光條，並整合主動式轉向功能，僅比 M340i 少了遠光燈輔助。下方的下氣壩在 330i 雖然少了鍍鈰元素飾條，但足具張力的下擾流設計依舊讓其不怒而威，而且相比 M340i 反倒多了 LED 前霧燈。
車側部分，一如筆者先前試駕 M340i 車型所提，寶馬過去在近幾年的旅行車產品線，早已擺脫許多人對旅行車方正的刻板印象，藉由多重的車側鈑件肌理線條堆棧，帶來簡約卻「不簡單」的視覺美感。
G21 世代 3 Series Touring 利用門板從下往車身後方延伸的線條，輔以側裙、貫穿門把上方的肩線，塑造出輪拱外擴的肌理立體感；窗框則不再是傳統小巧的 Hofmeister Kink 倒勾曲線，而是由 C 柱向後上揚、重新詮釋其設計精神。與 M340i 的不同之處，則是採用窗框與車頂架，後視鏡也改以車身同色塗裝。足下的 19 吋鋁圈組則是BMW Indivial 銀黑雙色式樣、配胎為 Pirelli P Zero 失壓續跑胎(前 225/45 R19、後 255/35 R19)，並同樣配有 M 款剎車套件。
車尾方面，L 型化 3D 立體尾燈元素依舊，330i 車型的尾翼面積與 M340i 相同，並擁有相當便利的後擋風玻璃獨立開啟 (原廠工程師積極爭取下才保留這項功能)。而 330i 與 M340i 在車尾的差異，少了鍍鈰塗裝車型銘牌、xDrive 四驅系統字樣；下保桿也不同於 M340i 的雙邊單出鍍鈰矩形排氣尾管，改采雙邊單出圓形鍍鉻尾管，搭配周圍黑色飾材塑造運動感。
內飾 iDrive 7.0 界面科技感十足，搭配旅行車實用空間
走進內飾，新一代 3 Series Touring 的中控台架構，相信許多讀者已相當熟悉。舉凡採用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中控熒幕皆如出一轍，其中控熒幕全車系全數搭載「你好，寶馬！」聲控功能、3D 導航、360 度環景與遠端 3D 監控，標配的無線 Apple CarPlay 亦無需再另行支付使用費。
細節的視覺與觸感部分，除了標配的鋁質格紋飾版、握感厚實的 M 款真皮方向盤，330i 車型還較入門 320i 多出皮質儀表台縫線包覆，整體控台視覺更具層次，下方亦多出便利的手機無線充電功能。而 330i 以上亦標配投影面積高達 9.3 吋的車況抬頭顯示器，其可清晰顯示車速、駕駛輔助、音樂、甚至是導航匝道路口等信息，是其科技感的實用加分項目。330i 全車還有效果不俗的 464 瓦 Harman Kardon 音響、搭配出色的車艙靜肅性，聽覺上亦是享受。
相較於 M340i 配置 Vernasca 全車真皮座椅，330i 採取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮質，也少了 M 款縫線安全帶，雖然質感與透氣性未若真皮出色，但雙前座跑車座椅包含手動延伸腿靠，支撐性與包覆性亦足。
空間機能方面，其與筆者先前試駕的 M340i 無異，受惠軸距較前代加長 41mm，讓其有著接近前代 F11 5 Series Touring 的空間表現。以筆者 178 公分乘坐，膝部空間擁有 2 個拳頭、頭部空間亦有 1 拳，330i 車型以上標配的全景天窗帶來視野開闊感，後座出風口可獨立調整溫度則緩解夏日的炙熱。後廂支援 4/2/4 分離快速傾倒，未傾倒前為 500 公升、傾倒後來到 1,510 公升，比起對手 C 200 的 460~1,480 公升出色。而且除安全分隔網、感應式電動尾門外，3 Series 還全數標配後廂底板自動止滑功能(試駕車因 2019 年首批生產之故未搭載)。
330i 動力充沛，動態表現動靜皆宜
攤開動力規格數據來看，330i 沿用代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 單渦輪雙渦流汽油引擎，並搭配 8 速 Steptronic 運動化手自一體變速箱。但透過提升缸內直噴的供油壓力至 350bar(原為 200bar)等工程，讓馬力較前一代提升 6 匹、扭矩增加 50N.m，來到 258 匹馬力/5,000~6,500 轉、400N.m扭矩/1,550~4,400 轉的水平，時速 0 至 100 公里的加速則可於 5.9 秒完成，僅比 Sedan 版多出 0.1 秒。值得一提的是，全車系僅有 M340i 才有配置引擎蓋隔熱棉。
而這套動力總成，先前筆者在 330i Sedan 上已相當熟悉，而其 8 速變速箱的降檔與升擋反應亦與 M340i 車型幾乎如出一轍，若調整至 Sport 或 Sport Plus 模式，基本上其相當積極的換檔節奏，皆能應對上下起伏的山區彎道，基本上若非駕駛想透過手動模式或換檔撥片掌握主控權，其 8 速變速箱都能聰明的換至相應的檔位。
動力供輸部分，不論是低扭的輸出、或是高轉的延伸性，330i 動力都能帶來相當暢快淋漓的加速表現，推背感十足且持續加快也不顯氣虛，而且原廠還刻意在 Sport Plus 等模式下營造低沉且略帶回火的排氣聲浪，即便引擎聲浪未若 M340i 此等 6 缸車型悅耳，但在聽覺感受上可說是仍舊相當過癮。一般使用若非追求 M340i 達 374 匹馬力的玩家，330i 的動力其實已相當充沛。
在駕駛模式部分，由於試駕車選配了 M 款跑車化電子減震器，所以比起標准版車型多出 Adaptive 自動調整模式，而且再加上原本的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之餘，還可以進入 Eco Pro Indivial/Sport Indivial 調整減震器的軟硬度，Sport Indivial 更是能針對轉向、減震、引擎、變速箱等細節進行多段調節。
其實先前筆者 1 年多前試駕 330i M Sport Sedan 時，就有提過其標配的 M 款跑車化懸掛，其降低 10mm 的車高並增加約 20%彈簧磅數，整體路感與懸掛反饋有點過於硬派，雖然能讓駕駛飽嘗運動氛圍，但若是乘載對行車舒適度較敏感的家庭成員，未必合適；其後試到的 320i M Sport 搭載標准懸掛，反倒在舒適度與底盤運動性的拿捏較為均衡。
而此次試駕的 330i Touring，一如前次搭載電子減震器的 M340i 車型，電子化減震器可藉由行車模式調整帶來不同感受，Sport 與 Sport Plus 模式雖阻尼反饋略為硬朗、卻不會讓乘員帶來太多不適，反倒十足的支撐性與貼地性，帶來行雲流水的駕馭動態。筆者認為時常乘載多名家庭乘員的 Touring 旅行車，更會對舒適度相當敏感，因此相當推薦 330i Touring 車主，可加價選配此套 M 款跑車化電子減震器，無論是對操控或舒適度，都能帶來更佳的效果。
整體動態部分，330i Touring 依舊有精準轉向表現，即便循跡性未若搭載 xDrive 四驅、M 款運動化差速器的 M340i 出色，但優異的底盤設定，仍發揮其後驅底盤將車頭瞄準彎心的特長，Touring 相比 Sedan 僅僅也只是多了點車尾穩定性。不過 Sport 模式的方向盤略重，筆者認為轉向微調為 Comfort 會更利於駕馭。
安全科技部分，試駕車上的智慧駕駛輔助套件，可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整，進行主動跟車與車道維持，而且現行生產的 iDrive 7.0 車型，所以還進一步追加了「道路虛擬實境顯示」功能，可在數位儀表中央將隔壁車道與前方的車輛、機車、卡車實時顯示；亦開始首度開通 TSR 交通號志辨識功能，能顯示速限等路標，還能自動調整 ACC 限速。另外 360 度環景、自動停車、自動倒車輔助的標配，對於旅行車在都會行車更有一定的助益。
旅行，就該動靜皆宜
整體而言，筆者認為 330i Touring M Sport，在產品力的表現相當出色，相較於對手 C 300 Estate ，兩者多達 258 匹馬力的輸出皆在伯仲之間，駕駛輔助配備兩者皆齊備。但筆者認為 3 Series Touring 濃郁的駕駛樂趣是其特色，動靜皆宜的旅行之樂，是最貼切的產品綜述。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 一年的研究和等待，終於拿下掛念的寶馬330i

從去年寶馬3系發布以後就很喜歡這一代，無論外觀內飾提升巨大，開始准備入手325標軸，再拿來改裝，上一輛車是奧迪A4，改裝了進氣排氣，剎車系統，輪轂，音響，刷寫了APR一階程序，按照自己的想法打造自己個性的車，折騰了幾年，還是看好寶馬相對奧迪更好的操控，先天發動機後移，後驅，改裝潛力大，六月份上市後看了展車，真不錯！但當時只有325長軸，不是我想要的，等吧，後來短軸上市了，330公布了價格，比預期好很多，就它了，看遍網上所有關於330的文章，視頻，早期的台灣媒體試駕，後來有北京金港賽道的，38評測，陳震的，此地無銀的，研究了個遍，到處找車，我們當地4S店沒有配額，只好去武漢看看，打遍武漢8家4S店電話，都要預定，一般要等幾個月，後來找到一家最近下線的，優惠8個點，昨天提車，本地第一輛330，開了一百多公里，操控的確很寶馬，比325長軸強很多，特別是動力，隨叫隨到，低速頓挫有，不是很明顯，剎車點頭可能是調教頭段靈敏，習慣就好，只開了兩天，還比較生疏，等過段時間熟悉了再跟大家分享。
上一輛車，很均衡的奧迪A4L，經典的一代，陪我走過七年的美好時光，希望下一個主人好好待他
主角登場
身份330i
同一個地方，七年前拍我的奧迪A4L，今天再拍330，佳能5D2,鏡頭35-1.4紅圈
尾燈不錯
大燈犀利，遺憾日間行車燈沒有激光大燈好看
耀夜風格
運氣不錯，米其林PS4輪胎，剎車盤比325的大很多，本來要選裝19寸輪轂，可現實是：車都難得訂，後期再改鍛造輪轂
內飾比上一代強太多
這個小巧的檔把手感很好
座椅很軟，舒適，空間還行，比長軸差不太多
HUD抬頭顯示
抬頭顯示，很清晰
高功率330的動力，扭矩顯示
哈曼卡頓音響，前場三分頻，人聲清晰，高音還行，低音稍顯沉悶，效果不錯，但比我上一輛車改裝的音響系統還是有差距，畢竟花了四萬改裝的。
高功率發動機258匹400牛米扭矩，國產的BBA發動機
後驅，沒有防傾桿
認證必備，刀鋒鑰匙[嘻嘻]

㈨ 最後的堅守，寶馬330i購車用車小結，也許這才是你該有的樣子！

都說人生繞不開一台3系，2018年買車的時候由於F底盤的330已經停產訂不到車，最後買了525Li，5系提車貼之前也有，5系目前為止已經開了四萬公里，毛病不少，最主要的是這么大空間完全就用不到，因為後排幾乎不坐人，於是乎我萌生了一個想法，再買一台330i，5系可賣可不賣，最後5系也沒賣掉，因為疫情期間價格壓得太低，不想出手，就過戶給家裡用了，去4S店試駕了新G28。外觀這個因人而異，有人覺得新款好看有人覺得老款好看，我個人覺得新款某些方面是比老款有進步的，尾燈比較好看，大燈感覺一般，而且國外的日間行車燈帶到國內來也減配了（國外版的日間行車燈是和5系勺子燈差不多的）整體車身看起來比F30臃腫了許多，而且機蓋明顯高了許多，我正常F30可以毫無壓力的整個屁股坐在F30的機蓋上，G28就有點壓力，除此之外輪轂比上一代要漂亮很多，當然對於後期改裝的人來說輪轂什麼樣都沒區別，不管長軸還是短軸都從外觀上沒有明顯區別了不像F30有一個明顯的加長的霍氏彎角。總體來說我更喜歡F30比較瘦的線條和更加低矮的感覺。內飾很多人都覺得內飾變得豪華了，用料更好了，這個確實沒的說，全液晶儀表和id7系統以及氛圍燈都讓整個車廂的檔次一下子拉開了F30好多檔次，F30的內飾設計從2012年用到了2019年，我個人認為，雖然豪華度欠缺，用料也一般，但是整個人機交互，人體工程，以及實用度都是無可挑剔的，F30的內飾看起來不討好，但是看久了也不會厭。座椅G28的座椅明顯填充物更軟了，坐起來更加舒適，但是寶馬的腰拖好像是很珍貴的東西，我的5系沒有，同樣的頂配325也沒有，就這么摳嗎？在這里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撐性，尤其是側向支撐以及腿部包裹，和F系的運動座椅根本不能比，之前所有的F底盤的M運動版座椅包裹度都非常的好，無論是大腿的承托還是腰部夾緊，非常的優秀，後來我買的F30的330i，可以調腰部支撐，和身體的夾緊，整體的包裹度非常好。底盤很多人都在說新3系變得更舒適了，側向支撐不足，開起來不說搖搖晃晃也沒有之前那種感覺了，其實舒適才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的運動到底，那其實並不是大眾的需求，有多少人會整天去激烈駕駛，有多人人會每天去劈彎，大部分人都是日常代步用，偶爾激情一下，其實新3系也是能夠勝任的，相比於F30的底盤，新3系非常舒適，而且隔音比上一代進步很大，如果開個長途，或者就是日常代步開開，女性開開，或者佛系車主，新3系絕對比F30要好太多，我相信除了一小部分玩車的人，大部分人都會喜歡新3系的調性，包括我，如果我主力用車，每天代步上下班，新3系確實很好。但是，我要的是一台能喚醒我駕駛慾望的機器，而不是一台代步車，所以當我試駕完新3系後毫不猶豫的就去找我的F底盤330i了，也許新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你該有的樣子。找車的過程也是很艱辛，由於要求太高，足足找了兩個月才找到一台個人一手車，跑了四萬公里，全車素車，女士一手代步車，只有後保噴過漆，維修保養記錄都是4S完美，直接付款拉走，具體多少錢也不透露了，這種車都是一車一價的，之前在車商看到過一台有過大事故居然開價28，看都沒看直接走了。目前為止也沒改太多，動力方面還沒有升級，後續可能會刷一個一階特調，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的鍛造輪轂，加拿大產的，19寸405M款式，裝車正好齊平翼子板，非常完美，輪胎用的米其林PSS，前輪2353519後輪2553019，改了雙出排氣，原廠的單邊雙出實在太丑，目前還沒有動排氣，只是改了個雙邊出，改了HR的藍簧，目前我這輪轂輪胎的高度前後差不多都是兩指左右，下各種地庫壓力不大，偶爾會有托底的現象，由於腰包緊，日後會換KWV3，總體來說舒適度降低了30%，側傾減少了30%，路面有起伏彈跳的時候感受不好，車子縱向跳躍大，坐在車里人會彈起來。換了輪轂原廠的剎車肯定不能看了，前面換了AP9200卡鉗說實話前段沒什麼區別，重踩的效果才有明顯提升外觀方面就改了這些，內飾方面加裝了一套9色氛圍燈，原廠協議刷程序從中控調色的，由於是第一批的evo大主機，本身是id5的系統，直接遠程就可以刷成id6，另外我還買了根wifi天線，拆主機裝好了，這樣就可以用無線carplay了，本身是銀色鋁制內飾板，定了一套M3濕碳內飾，包括空調面板，中控旋鈕面板，以及四個門把手，（不是水轉印，真碳來的），另外由於接受不了晚上橘紅色儀表盤，拆了更換了背景燈，目前是白色紅色燈光。、整體目前就是這樣，日後還會繼續改進。目前的姿態我覺得已經很接近我心中完美的樣子了，也去激烈駕駛過了，也跑過長途了，總結一下，在爛路上真的很難開，感受很不好，胎噪發動機噪音都很大，在好的路上非常愉快，變道幾乎沒有什麼側傾，方向指的非常精準，打多少動多少，運動模式下變速箱非常激進，動力隨叫隨到，雖然五秒八的百公里不是非常快（由於我經常開性能車，330對我來說也就是夠用）。在城市裡開一台自己喜歡的330，不是很美妙嗎。本文在這里不是說F30比G28有多好，使勁吹老3系，如上文所說，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市場的需求，如果我買一台車每天用，每天開幾十上百公里，我也會選擇新3系，不是每個人都是需要那麼極限的操控感受，95%的人還是買台家用車讓自己旅途舒適的，我們也只是那5%的最後堅守而已。

㈩ 能輕松「逮蝦戶」的寶馬330i如此低調炫富

我的直覺告訴我，當你面對一台寶馬3系時，要保持足夠的敬畏，一定不能掉以輕心。無論它搭載的是V8、L6、直列四缸，還是國內見不到的柴油版本，當車輪轉動起來的那一刻，處處都可以是紐博格林。
4缸機也能叫330i？
是的，330i的尾標仍然具有相當大的迷惑性。雖然從上一代3系（F30）開始，四缸發動機就開始成為330i車型的標配。
寶馬330i的百公里加速成績升級到6.2s，百公里油耗控制在6.2L。就330i的歷史地位而言，這樣的直面數據豈止是合格，甚至談得上「德藝雙馨」了。
它「運動」嗎？
啟動車輛，排氣系統低沉有力的嘶吼就在不遠處，准確的說，是在距離駕駛席1425.5mm再加一個後懸的位置。因為不管你怎麼樣調整坐姿，駕駛員的重心都會被鎖定在前後重量比例50:50的中間位置，保證車輛極致的平衡性。
在充沛且可控的馬力數額下，你可以放心大膽地將油門踩到地板上，並且毫不遲疑地揮動方向盤，感受著258匹馬力一匹一匹地釋放到路面上。
然而，動力充沛且車輛尋跡性優異的同時，新一代寶馬330i也存在著一些爭議變化，最主要的一點就是它太過舒適了。
即使阻尼調配再均勻，也會在過濾振動時產生較大的形變。上賽道行駛時就能感受到，即便把車輛調整到最生硬的運動模式，也不會在壓過路肩」時擁有強烈的路感，一切攻擊性駕駛行為都會在避震器的壓縮回彈中變得像「蜻蜓點水」一樣輕盈。
逮蝦戶、吸睛「樣樣精通」
買寶馬的意義不光是像沒有感情的駕駛機器一樣，每個周末都固定在同一個賽道內出現，然後一圈一圈毫無起伏地刷新最快圈速，真實的寶馬粉，在使用車輛的每時每刻都能感受到快樂，尤其是在空曠場地見到「樁桶」時。
我們都知道如果靠車輛重心的轉換完成漂移動作，一定要在入彎前保證前輪的抓地力，然後耐心等待尾部給你已經開始滑動的反饋，此時再反打方向通過油門控制尾部的滑動姿態，只是我沒想到它的尾部滑動來的如此自然如此迅速，此時我一下就愛上它了。隨著尾部慢慢的向外的滑動，線性的油門響應再次體驗出優勢，控制好方向，腳下緩緩的踩下油門，你能夠感知到後橋輪胎隨著動力的爆發，慢慢開始滑動直到突破抓地力的所有過程，調校功底可以說是同級標桿級水準了。
打開車門，地面上映照的是「豪華」的影子。不同於一般車型的迎賓光毯，330i投射的內容並不是品牌LOGO，而是猶如一雙隱形翅膀。它不可能真正賦予你飛翔的能力，但打開車門的一瞬間，你就是這條街上最大的人生贏家。
車道偏離預警、盲區監測、主動剎車、自適應巡航已是拿手小菜，甚至當你倒車技術不成熟時，都有50米循跡倒車功能陪伴。即使你把車交在位置感極差的女朋友手中，也不用為車漆和前唇的安危提心吊膽。
總結：
依舊沒有六缸，甚至懸架也變軟的330i確實不一樣了。雖然氣場十足的外觀和套件還能讓你覺得它是一個不好惹的狠角色，但歲月的洗禮已經成功將他從執著的「攻彎大師」變成了男女老少皆宜的萬人迷。
都說人生繞不過一台3系，血氣方剛時，我們痴迷於輪胎拉起的一抹青煙，年輕有為時熱衷於賽道上一次又一次地刷新極限，等到身心成熟閱盡千帆，又會沉浸於這個狂躁的傢伙意想不到的溫柔之中。
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