寶馬m5和v6哪個好

『壹』 寶馬m系列哪個好呢

寶馬m6是一款性能不減速的車型。它僅需4.6秒即可從靜止加速到時速一百公里，並且僅需要36米的距離即可從時速一百公里減速到停止。該車最大速度限制為250公里/小時，但如果沒有限制，其最高速度將至少達到320公里/小時。在著名的紐伯格林賽道測試中，該車配備普通的歐盟混合燃料，平均油耗為6.7升/百公里，二氧化碳排放量為357克/小時。像其他6系車型一樣，寶馬m6採用混合材料結構，包括鋁、熱塑性塑料和SMC（片狀模塑料）等先進材料。這種混合車身結構的優點是顯著的，它既輕量化，又極其堅硬，其中，前擾流板採用熱塑性塑料，車門和發動機蓋採用鋁制。寶馬m6還採用碳纖維車頂面板來減輕重量，這項技術減輕了5kg的車身重量。寶馬M系列車型是寶馬系列車型中最新的車系，並且不僅具備高性能，還特別推出滿足極端個性化需求的BMWIndivial等特殊需求部門，並提供專門的駕駛培訓。同時，新款寶馬扮粗咐M5和寶馬M6車型配備了寶馬第三代7速順序換檔SMG變速箱，具備11種換檔模式，可以根據行駛狀況智能地選擇最合適的檔位。此外，新款寶馬M5和寶馬M6還配備了電源按鈕，按下按鈕即可將最大輸出功率從400馬力提升到507馬力。BMWM5和M6還標配M版抬頭顯示系統，可將發動機轉速、當前檔位和行駛速度直接投射到駕駛員的視野中，保持駕駛員的視野一直向前。目前BMWM5的市場價格為146.8萬凳謹元，而BMWM6的市場價格為178.8萬元。BMWM車型一直深受眾多駕駛者的喜愛，其高性能、個性化和完美的操廳純控性使其成為無數人的夢想座駕。最新的BMWM5和M6已進入中國市場，為中國車主和車迷提供了享受頂級駕駛樂趣的良機。新款m5在操控方面領先於競爭對手，操作精準，只需大膽調整方向盤，便能感受到出色的運動感。無級調節的減震設置在普通或舒適模式下，m5就能輕松穿越盤山公路。運動模式似乎只適合強壯的人，因為在使用運動模式下，駕駛員需要更多的技巧來控制方向盤，而速度並沒有增加。

『貳』 V6發動機和直6有啥優缺點

直列6缸的發動機從結構上更為簡單，它的所有氣缸是布置在一條直線上的，只需要一個氣缸蓋就可以了，具體到寶馬的直列6缸，只需要布置一組雙頂置的凸輪軸。而V6的發動機，最常見的都是以相當於兩個直列3缸成60度夾角布置的，這樣不僅需要兩個氣缸蓋，而且還需要兩組凸輪軸。所以直列6缸的發動機在結構上要簡單，成本也就低一些。在這一點上直列6缸發動機勝出。但這一點對於寶馬而言算不上什麼優點，至少寶馬不會把它當作優點，因為對於寶馬這個品牌來說，成本與性能相比，顯然前者要居於次席。從寶馬的推廣來看，我們也從未聽說過寶馬在宣傳其發動機成本低。

除去成本這一優勢，直6發動機在結構上都不如V6發動機。由於直列的布置，使得發動機的長度增加，更是要遠遠大於V6的長度。在發動機的曲軸和凸輪軸的強度上的要求很高。因為相同直徑的曲軸長度越大，它的撓度就越大，產生的彎曲越大，可靠性就越差。而V6發動機就沒有這個問題的出現了，它曲軸和凸輪軸都很短，很容易達到強度要求。但是這里值得注意的是V6發動機的每根曲軸副軸頸上需要帶動兩根曲柄連桿，所以這里也需要更高的強度。所以V6發動機的曲軸和凸輪軸的強度更好實現，更容易提高轉速。也許有人會說：難道寶馬的發動機可靠性有問題嗎，寶馬直六的轉速低嗎？當然不是，只不過由於這些因素，發動機的轉速受到了制約，從而需要更高強度的材料和設計來製造麯軸。換句話說就好理解了，以寶馬同樣的技術，如果生產V6，它的強度可以更高，轉速也可以設計得更快，甚至達到M5的V10那種近萬轉的最高轉速，但以現有的直六結構就有些勉為其難了。

由於V6採用了兩組凸輪軸設計，這樣一個凸輪軸只需要布置6個凸輪。在發動機的運動部件中，把一個部件的運動實現的工作分成多個運動部件來實現，可以降低單個運動部件的質量，從而提升運動部件的工作效率。所以，V6發動機兩組凸輪軸的工作效率要比直6的一組凸輪軸的12個凸輪的工作效率高，帶來的直接表現就是發動機的響應更快。好比，同雙頂凸輪軸比單頂凸輪軸響應快，雙渦輪增壓比單渦輪增壓效率高是一樣的道理。雖然寶馬採用了眾多的先進技術，像其閥門技術，可以實現氣門揚程的連續可調，是全球獨一無二的，但它的發動機響應性，特別是低速區域的響應性，卻並沒有想像中的那樣好。其中由於發動機排量形式導致的配氣機構「沉重」是原因之一。

在發動機運行中，曲軸、凸輪軸都會產生振動，但是這些振動都完全可以通過平衡軸來抵消。其主要的振動源是活塞做往復運動時帶來的。尤其是氣缸做功的沖程中，由於混合氣體燃燒，產生了巨大的能量，同時就增加的發動機的振動。雖然在多缸發動機中，各個活塞的運動方向都是錯開相反的，它們在運動時產生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是，這只是杯水車薪。在6缸發動機的四沖程中，曲軸需要旋轉120度，才會有一個氣缸是在做功沖程，而這個做功的沖程產生的力也是最大的。

在現有的技術層面上是不能夠完全抵消這種振動的。但是大家想想，既然這個振動的最大來源是氣缸做功，是活塞向下止點運動時產生的。那麼V6發動機不就是一個與垂直方向成30度夾角的力了嗎？該產生振動的力在水平方向的分力，可以通過V型兩面的各自產生的分力相互抵消。而向下的力也只是一個分力，要比直6向下產生的力小的多。所以，V6在平衡發動機帶來的振動方面要比直6具有先天的優勢。振動的減小同樣也可以提高發動機的工作效率，提高轉速，增大功率。

而且由於直6發動機的6個氣缸是在一條直線上，它的曲軸很長，在曲軸箱下面的油底殼同樣很長。這樣儲存機油的空間就是一個長長的形狀。在採用縱置的時候，每當發動機急加速或急減速時，機油都會由於慣性的作用在油底殼里運動。以急減速為例，車子快速制動，但是機油還具有一個向前的慣性，使機油產生一個向前的沖力，使油底殼中前部的機油液面升高，後部的液面下降。這樣前部就容易產生竄油、燒機油以及積炭的現象；後部飛濺起來的機油滴減少，沒有飛濺其機油，使摩擦部位潤滑不夠。當然這些都是一些極限狀態，日常駕駛不可能遇到，但是在這種極限狀態下，直6發動機產生這種狀態的機率就要大於V6很多。
以上我們通過了兩種形式發動機的結構來分析了各自的特點，以及在各自特點下可以看出，V6的各方面表現都明顯優於直6。下面我們再來看看，在發動機艙裡布局時，兩種發動機到底哪個更好。
由於V6發動機是相當於兩個直3成60度夾角設置，所以它的長度要比直6短很多，但是寬度要大一些。但是V6發動機結構更緊湊。進氣管布置在V型的中間，排氣管布置在V型的兩側，整個重力分配達到對稱效果。這樣就極大的方便了整個發動機艙里的重力分配，使其在發動機艙里很好布置，而且也方便其他的構造的布置。而直6發動機的長度要遠遠長於V6，所以需要更長的發動機艙。而且寶馬直6發動機的進氣是布置在左面，排氣布置在右面。由於排氣管要承受尾氣的高溫，所以一般都是採用鑄鐵材料構成。而進氣則是由樹脂材料構成，所以排氣管要重於進氣管很多。這樣直6發動機的左右重力分配就很難達到完美的平衡。而在前後重量分配上呢？寶馬一直炫耀它的前後50：50的配重，這確實是寶馬值得驕傲的地方，但功勞卻不來自於這台直六發動機。從車身配重來說，更短的發動機更有利於實現理想狀態，因為發動機每調整一個距離對於配重的影響更為明顯。
熟知寶馬的人都知道，寶馬在自己A級[報價 圖片]車上也採用了後輪驅動。這可謂是在這個級別中獨一無二的。但是大家想過除了寶馬要彰顯運動本色外，還有其他的什麼原因迫使它採用後驅嗎？其實也是同直列6缸發動機有關。以寶馬130i為例，它搭載的是一台直列6缸3.0L發動機，採用前縱置後輪驅動。由於直6發動機的長度所致，使得它的前軸在很難布置驅動機構。但是如果把發動機橫置，更是不可能的事情，因為發動機艙的寬度根本就不夠。寶馬又不想放棄直6在1繫上的應用。所以就將計就計，採用了後輪驅動，雖然損失了後排的空間，但是卻迎合了寶馬後輪驅動的傳統以及彰顯運動的本色，又何樂而不為呢？但如果寶馬有V6，它的一系就不一定這樣設計了，畢竟對於這種A級入門轎車來說，平順好駕駛，車內空間大等因素要高於所謂的操控性和運動性。 這也就是全球所有的A級以下的車型都採用前驅的原因，寶馬的例外並不是因為其真的後驅一定好，要知道一系的後排空間比奧迪A3是要小很多的，它的例外很大程度上是出於其發動機的制約。類似的例子還有沃爾沃，沃爾沃S40就是由於其橫置式布置，因此其無法裝配6缸發動機，而代之匹配渦輪增壓的五缸發動機。對於寶馬一直宣傳的平順性，似乎也同直6沒有什麼直接的關系。運轉的平順性主要是根據發動機調校和匹配有關，平滑的曲線，與結構沒有關系。也就是說寶馬如果採用了V6的發動機一樣可以做的很平順。從上面的分析我們可以看出，幾乎在所有的方面，V6發動機都是要勝過直6發動機的，這種由於結構優勢導致的差異非常明顯，有些甚至靠其他技術都是無法彌補的。既然如此，為什麼寶馬還要一直採用直6發動機呢？難道是寶馬沒有能力做出好的V6發動機？這顯然說不過去，要知道寶馬在V8、V12、甚至M系列的V8、V10上做的都很出色。這足以證明寶馬完全有這個能力做出很棒的V6發動機，甚至是全球最好的V6發動機。 德國人講究傳統，不僅如此，而且他們都很傲慢，在他們眼裡，就應該倡導技術的發展和進步。寶馬一直以來就是一個家族性很強的品牌，更是強調傳統的延續。另外寶馬一直把自己定位為技術領先的旗幟，彷彿寶馬的發動機只能是最先進的，因此它不遺餘力的開發了各種各樣的先進技術，來提高其直六發動機的性能。比如說它採用鎂鋁合金氣缸蓋、氣缸體減輕了發動機質量，一台3.0L鎂鋁合金發動機相當於一台2.4L的普通發動機的重量。採用了Valvetronic 電子氣門技術，雙凸輪軸可變氣門正時控制系統 Double-VANOS，實現了可變氣門正時和可變氣門行程的無級可調，降低了發動機的油耗，增加了動力。
而對於直六呢？寶馬一直就在堅持。聯繫上面講到的那些先進技術，寶馬的直六已經匹配得很完美了，可以說是當時全世界最完美的直六發動機。在其它廠家剛剛推出V6的時候，性能是不能與這個直六相比的，這也成為當時直6優於V6的例證。也正因為這一暫時的優勢，令寶馬錯過了整體更新為V6的大好時機。當全球其他廠商，包括過去也採用直六的日本廠商都已經紛紛採用V6發動機，並且將V6發動機的性能打造得越來越好的時候，寶馬在這方面已經顯得「落伍」了。
這在寶馬看來莫過於奇恥大辱，傲慢的寶馬不可能放得下架子來認可這一「落伍」，只能繼續堅持下去，並且繼續挖空心思的採用更為先進的技術來提升它的直六發動機性能，並繼續宣稱它的直六發動機優於V6發動機。也正因為如此，寶馬的直六發動機與其它V6發動機相比，在性能上的劣勢，並沒有前面分析的那麼明顯。而越是更多的採用先進技術，越是在直六性能的提升上花費更多的成本，寶馬就越不願意將這些研發付之東流而放棄直六。與此同時寶馬自己也不敢開發V6，因為這無異於打自己的嘴巴，承認直六不如V6 ，這在一直以老大自詡的寶馬身上是不可能出現的。
直六發動機是因為有寶馬這個技術高手在後面支撐，才能夠得以繼續與V6競爭。就好像一個內功深厚而招數拙劣的武士一樣（比如天龍八部里的段譽），如果失去內功的支撐，可能連個小毛賊都打不過。如果競爭對手也有寶馬這么深的「內功功底」，估計寶馬再執著也得有所改變了。隨著技術的發展和進步，競爭對手的V6發動機性能越來越優秀，寶馬特有的可變氣門行程技術在眾多廠家也開始逐步普及，而寶馬的雙氣門正時可變技術在豐田的V6發動機上也早已被採用，這些技術的進一步運用，會將V6的發動機的優勢越發明顯的發揮出來，到了那個時候，寶馬是否仍能堅持下去，就得打個問號了。賓士已經放棄了它堅持多年的3氣閥技術，而寶馬自己一直倡導的自然吸氣發動機，還是由於競爭對手在渦輪增壓方面的強勢進攻下研發出了335i搭載的3.0L雙渦輪增壓發動機。寶馬在直六上還能堅持多久呢？讓我們走著瞧吧！

『叄』 途銳V6,寶馬X5、沃爾沃XC90哪個更好,從性能,安全方面比較

揭穿最安全汽車的謊言-沃爾沃真的最安全？
時間：2008年11月27日01:29 類型：原創 來源：汽車探索 作者：劉建東

【汽車探索評論】沃爾沃VOLVO在全世界以「最安全的汽車」著稱，以安全性為其最大的賣點。所以，「沃爾沃是最安全的汽車」幾乎成了一種迷信。

其實，沃爾沃欺騙了全世界！尤其是對世界汽車發展還不太了解的中國用戶。

汽車探索從不否認沃爾沃對全世界汽車安全所做出的貢獻，例如安全帶、安全氣囊、主動保護頭枕等，都是沃爾沃發明的，而被全世界各大汽車廠商廣泛使用，而且沃爾沃的汽車安全性也是不錯的。

但是，當沃爾沃發現自己所生產的車型在動力、操控、內飾、電子等各方面都不如競爭對手的時候，只拿出安全性來說事，這就不對了。

而且在各種宣傳廣告中都號稱自己是「最安全的汽車」，簡直是有點可恥，也許這也是沃爾沃的無奈！

對於汽車剛剛普及的中國來說，普通的中國用戶就更不明白其中的秘密，只能憑廣告和主觀印象來判斷。「買沃爾沃，就是因為他安全」，這也是中國用戶最主流的思維方式。

今天，汽車探索就要揭穿這個謊言，其實沃爾沃並不是最安全的。世界上其他廠商的車型安全性並不比沃爾沃差，甚至很多還要比沃爾沃好。

依據是什麼呢？就是歐洲最權威的安全測試機構E-NCAP所測試的結果。

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E-NCAP是歐洲最權威的安全測試機構，官方網站為（www.euroncap.com）,其測試結果被廣大消費者和廠商所認可，世界其他國家和地區的測試方式均是參照E-NCAP的測試方法而來的，包括日本的J-NCAP，中國的C-NCAP。E-NCAP所有的測試結果都會公布在其官方網站上。

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E-NCAP測試結果說明

E-NCAP的測試共分為三個項目的評分，包括：成人保護、兒童保護和行人保護，其中最重要的為成人保護。最後根據各項得分評出星級，最高為5星，行人保護最高4星。

最重要的成人保護又分為4個小項，分別為：正面碰撞（Front）、側面碰撞（Side）、安全帶報警（Seatbelt reminder）和圓柱碰撞測試（Pole）。

而這四項中最能體現汽車安全性的就是前兩項，正面碰撞和側面碰撞，這兩項的成績好壞在最後星級評定中佔了最大的比重。所以，今天我們就用沃爾沃S40和其同級別的幾個重要車型進行對比，看看沃爾沃是不是最安全的汽車！

沃爾沃S40和同級別車型測試成績對比

沃爾沃S40在E-NCAP上被定義為Small Family Car，即小型家庭轎車，這和國內所定義的中級車是同一個級別。這次我們選擇了E-NACP測試過的幾部中國市場能夠買到的現款車型來進行對比，他們分別是：奧迪A4、寶馬3系、賓士C級、雪鐵龍C5、福特蒙迪歐致勝、現代索納塔御翔和歐寶Insignia（即別克新君威）。下面我們來逐一的對每款車型的成績進行說明。

沃爾沃S40（品牌專區 | 參數 | 配置 | 精美圖片 | 全國4S經銷商）

沃爾沃S40的碰撞星級為5星，成人碰撞得分為34分，正面碰撞得分為13分，側面碰撞得分為16分。

詳細碰撞結果請查看：http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_2004/195.aspx

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奧迪A4（品牌專區 | 參數 | 配置 | 精美圖片 | 全國4S經銷商 | 專業評測）

奧迪A4的碰撞星級為5星，成人碰撞得分為34分，正面碰撞得分為14分，側面碰撞得分為16分。

詳細碰撞結果請查看：http://www.euroncap.com/tests/Audi_A4_2008/320.aspx

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賓士C級（品牌專區 | 參數 | 配置 | 精美圖片 | 全國4S經銷商 | 專業評測）

賓士C級的碰撞星級為5星，成人碰撞得分為36分，正面碰撞得分為15分，側面碰撞得分為16分。

詳細碰撞結果請查看：http://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_c_class_2007/308.aspx

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寶馬3系（品牌專區 | 參數 | 配置 | 精美圖片 | 全國4S經銷商 | 專業評測）

寶馬3系的碰撞星級為5星，成人碰撞得分為35分，正面碰撞得分為16分，側面碰撞得分為15分。

詳細碰撞結果請查看：http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_2005/225.aspx

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雪鐵龍C5（品牌專區 | 精美圖片 | 全國4S經銷商）

雪鐵龍C5的碰撞星級為5星，成人碰撞得分為36分，正面碰撞得分為16分，側面碰撞得分為15分。

詳細碰撞結果請查看：http://www.euroncap.com/tests/citroen_c5_2004/205.aspx

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福特蒙迪歐致勝（品牌專區 | 參數 | 配置 | 精美圖片 | 全國4S經銷商 | 專業評測）

福特蒙迪歐致勝的碰撞星級為5星，成人碰撞得分為35分，正面碰撞得分為15分，側面碰撞得分為16分。

詳細碰撞結果請查看：http://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_2007/299.aspx

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歐寶Insignia（品牌專區 | 參數 | 配置 | 精美圖片 | 全國4S經銷商）

歐寶Insignia的碰撞星級為5星，成人碰撞得分為35分，正面碰撞得分為15分，側面碰撞得分為16分。

詳細碰撞結果請查看：http://www.euroncap.com/tests/opel_insignia_2008/335.aspx

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現代索納塔御翔（品牌專區 | 參數 | 配置 | 精美圖片 | 全國4S經銷商）

現代索納塔御翔的碰撞星級為4星，成人碰撞得分為27分，正面碰撞得分為9分，側面碰撞得分為14分。

詳細碰撞結果請查看：http://www.euroncap.com/tests/hyundai_sonata_2006/272.aspx

測試結果總評

從上面的測試結果來看，除了現代索納塔御翔的碰撞成績為4星比較差之外，其他車型的碰撞成績均為5星。不過雖然都是5星，但是碰撞的成績還是有區別的，成人保護的得分和各分項的得分也是不一樣的，詳細的得分對比請看下錶（紅色為本項得分最高）：

E-NCAP各主流車型碰撞成績
車型 星級 成人保護 正面碰撞 側面碰撞
沃爾沃S40 5星 34 13 16
奧迪A4 5星 34 14 16
寶馬3系 5星 35 16 15
賓士C級 5星 36 15 16
雪鐵龍C5 5星 36 16 15
福特蒙迪歐 5星 35 15 16
現代索納塔御翔 4星 27 9 14
歐寶Insignia（新君威） 5星 35 15 16

從上表中可以看出，在成人保護總分方面，賓士C級和雪鐵龍C5的成績是最好的，為36分；蒙迪歐致勝、歐寶Insignia和寶馬3系其次，為35分；沃爾沃S40和奧迪A4為34分，現代索納塔御翔成績最低，僅為27分。這一項，沃爾沃S40並不是最好的。

在正面碰撞方面，寶馬3系和雪鐵龍C5的成績是最好的，為16分；蒙迪歐致勝、歐寶Insignia和賓士C級其次，為15分；奧迪A4為14分，沃爾沃S40為13分，現代索納塔御翔僅為9分。這一項，沃爾沃S40也不是最好的。

在側面碰撞方面，沃爾沃S40、奧迪A4、賓士C級、蒙迪歐致勝和歐寶Insignia的成績是最好的，為16分；寶馬3系和雪鐵龍C5其次，為15分；現代索納塔御翔仍然最差，為14分。這一項沃爾沃S40雖然是最好的，但是有4款車型和其得分相同。

所以，從上述三個得分來看，沃爾沃無論如何也算不上是最安全的汽車，連第二梯隊都算不上，只能排在第三梯隊！

寫在最後：

通過上文想必大家已經很清楚沃爾沃的安全性如何了，雖然不差，但是絕對算不上最安全的，很多品牌的車型都比沃爾沃要強，只不過人家有很多其他特點，沒有必要只在安全性上大作文章。

好的產品肯定是要宣傳的，但是過分的宣傳就是虛假宣傳。沃爾沃蒙騙了中國消費者這么長時間，以至於大家想到安全就想到了沃爾沃。說明沃爾沃的宣傳是成功的，讓消費者產生了根深蒂固的思維方式。

其實沃爾沃在國外只不過算是個中檔品牌，跟賓士、寶馬、奧迪根本沒得比，根本算不上什麼高檔品牌（不相信的朋友可以問問自己在國外的朋友）。在中國，就是因為大家對沃爾沃這個品牌認知度還可以，就硬把自己包裝成一個高檔品牌，賣高價以賺取更高的利潤。當然，這樣做的不只沃爾沃一個品牌。

揭下沃爾沃在中國披著的華麗外衣，讓它回歸它本來的價值吧。沃爾沃並不是最安全的汽車，大家應該馬上改變這個掛念了！

(責任編輯：別摸我)

版權聲明：本文為汽車探索原創文章，文中所涉及到的文字、圖片及數據版權為汽車探索所有。如需轉載請註明來源及作者，否則一經發現，必將追究。

『肆』 奧迪RS6和寶馬M5汽車哪個好

首先一輛汽車的動力配置好與不好，是用戶購車最關注的地方。它們同樣是搭載4.0T的增壓發動機。但這款RS6的最大馬力可到達650馬力，比寶馬M5的最大馬力要高出不少。在百公里加速時間相比較，奧迪RS6就稍微比M5遜色一些，但也可以實現3.9秒內加速，比一般的跑車還有快上幾秒。最大的車速也可以達到250KM/h。這樣的動力系統配置在同級車型中已經是屬於佼佼者，就連變速箱也是8速手自一體的，能讓用戶享受最極致的駕駛體驗。這樣發動機的功率和扭轉足夠讓你暢享極速的駕駛樂趣。這款奧迪RS6的耗油量比M5的少，這樣也使奧迪RS6的競爭優勢更明顯一些。在空間大小方面，對比兩車的長寬高等數據發現兩車的空間大小差不多。但是RS6的車身結構是按照旅行車的結構來設計的，寶馬M5就是普通的三廂車的車身結構。可能是RS6有作為旅行車的趨勢，就連油箱的容積也比M5等同級車型要大上很多，如果是用做旅行車來使用，這樣的油箱容積很好的解決旅行中加油困難的問題。不得不說，奧迪RS6的設計師也是十分的聰明，使RS6更深得人心本就是同級的競爭對手車型，所以在很多功能配置上奧迪RS6和M5的這兩款汽車，基本上都配置有。例如兩車都配置有便利安全行駛的剎車輔助系統，和快速控制車身平行穩定的系統，以及各種駕駛輔助的影像等等。在很多配置上兩者不相上下，但奧迪RS6有一項安全配置，是寶馬M5所沒有的，夜晚也能讓車主清楚地觀察到路況的夜視系統，這個夜視功能的安裝，能夠進一步提高駕駛員在夜晚行駛的安全性。這不僅安全而且為RS6的整體配置，提升到一個更高檔次的科技水平。
認為奧迪RS6在配置上還是有些小遺憾的，比如寶馬M5都配置的零胎壓繼續行駛功能，在RS6汽車上是沒有的，只是有車胎氣壓高低的監測提醒功能而已。而且M5具有的駕駛疲勞提醒功能，在奧迪RS6上都是要選裝上去的，車主想要個駕駛疲勞提醒功能還得要花錢去安裝，這樣購車成本就比較多。這是很多消費者所不願意的，很不利於RS6與同級車型的競爭。好在RS6還能有車道偏離的預警系統可選裝，因為這對於很多新手的實習司機是很重要的駕駛輔助，而在寶馬M5的汽車上不僅沒有配置偏離預警功能，就連選裝的機會都沒有。

『伍』 寶馬m5跟奧迪RS6，哪個性能更好

這兩款車都是性能很強勁的小鋼炮跑車。這個如果只是但看數據的的話，奧迪RS6數據會更好看一些。總的馬力數值超過了寶馬M5差不多一百匹馬力這樣。但是看車子的性能雖然發動機佔了一個很大的比重，但是卻不是唯一的決定因素，汽車的發動機整體調教，外觀的空氣阻力分布都是影響汽車性能的重要因素。實際真正跑起來的話還是寶馬M5更勝一籌。

先說說m5吧。現在m5應該還沒有正式上市，從之前了解到的信息來看，m5的馬力在五百六十匹馬力這樣，四點四升的排量說不上省油，但是輸出的動力卻很激情澎湃，這款引擎全速轉動是六千五左右吧，這個算是一個吻非常不錯的數據了。最主要是整車調教的非常好，外觀很低矮，空氣阻力非常小。這款車採用的是後輪驅動模式，這就意味著這款車在賽道上可以說是非常威風的一款車，因為後輪驅動可以將發動機的所有動力全部輸出，從而獲得更加強烈的加速度和最高時速。全力加速是百公里的加速度應該可以突破四秒鍾，一般低過五秒的就可以叫做跑車了。所以這款車的性能可以說是非常出色的。

再來說說奧迪RS6,這款車是一款SUV吧。暫且把它劃做這種車型。在發動機方面採用四點零升雙渦輪增壓引擎，最大的馬力數值應該在六百三十匹馬力這樣，在引擎上可以說是超越寶馬M5的四點四升的引擎，也更加省油。引擎的最大轉速在七千五左右，數據可以說是全面超過寶馬。但是因為車型的不同，這款車採用的是四驅驅動技術，在動力輸出方面就不比寶馬了。因此實際跑起來數據沒有寶馬的這么優秀。