寶馬快裝死ktm來了什麼梗

1. 四大摩托車廠「本田，KTM，杜卡迪，寶馬」，它們能成功不是偶然

今天來聊一聊全球最出名的摩托車廠家，以本田，杜卡迪，KTM和寶馬為例，講講他們為什麼能做成功，必備的是社會環境因素，這幾個廠家的國家，日本，德國，義大利，重工業都比較發達，其次是有自己的品牌特色，以及做工質量好，下面說說這四個廠家的摩托車有什麼特色。

總的來說全球比較出名的摩托車廠家基本上都有自己的特色，發展歷程也比較悠久，加上成熟的製造技術，才讓他們獲得成功，但價格也是比較昂貴的，國產摩托車還需要加油，只要有創新精神和工匠精神，遲早有一天也會成功的，你覺的國產摩托車什麼時候才可以登上國際的舞台？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. MV中阿古斯塔、杜卡迪、哈雷、寶馬KTM哪個比較好

MV阿古斯塔曾經是史上摩托GP大賽分站冠軍次數最多的廠家，曾經有「摩托中的法拉利」的美譽，現在已經掉到第三了，這些年來一直沒有參加MOTOGP，估計是資金上的原因，畢竟參加MOTOGP也是要投入極大的資金，別的不說，好車手一年的工資就得3000萬美元。但是老牌車廠畢竟有他的底蘊在，現在雖然沒有參加GP賽，但車肯定也不會差，只不過近年來名聲不顯了。x0dx0ax0dx0a杜卡迪這些年名氣還不錯，MOTOGP和SBK大賽奪冠次數不少，還重金從雅馬哈挖來了車手羅西，可惜它的車實在是貴。比起寶馬和本田的車幾乎貴了一倍，沒什麼性價比。比如它的車1198S，2010年台灣賣150萬台幣，寶馬的S1000RR只要84萬台幣，本田的CBR1000RR只要80萬台幣。x0dx0ax0dx0a哈雷沒什麼造跑車，主要是造V型雙缸在巡航車為主，車價也不便宜。x0dx0ax0dx0a寶馬摩托在歐洲算比較便宜了，歐洲的車是出了名的貴，義大利的幾大廠家都是這樣，可寶馬的摩托賣得和本田差不多的價，性價比也還可以。但是它造摩托不太專業，S1000RR參加SBK大賽老是墊底，它發動機還可以，摩托和汽車發動機相通的，車架差別大了。S1000RR在公升級跑車中功率比較大，直線提速也很不錯，但是應該是過彎的操控之類的比起專業的廠家有差距，所以比賽跑不過別人。x0dx0ax0dx0aKTM是奧地利的小廠，主要造越野車，跑車造得少。它越野車不錯，近年來參加拉力賽很是奪了幾次冠。車價好像也不便宜。x0dx0ax0dx0a真要買還是寶馬算了，在歐洲車中算比較便宜的。就算比人家慢上那麼一點又怎麼樣，極速300+即使是在國外也一般是沒有機會跑到的。

3. 寶馬水鳥三黑版什麼意思

寶馬水鳥三黑版寶馬是摩擦車的生產商，水鳥指的是BMW R 1200 GS，三黑版是外形顏色。

從名稱來看，R1200GS中的「R」代表使用了寶馬最經典的水平對置雙缸發動機，這台風水冷的引擎用1170cc的排氣量在7700rpm換來125HP的最高功率，在6500rpm獲得最大125N.m，比老款略有增長，但和當下同樣咄咄逼人的KTM和杜卡迪當家車型相比，數據上並不佔優勢。

坐高還是可以定製，最低可選擇800mm、最高可選擇900mm。但是大多數人還是會折中的選擇850到870之間的坐高，畢竟這可是一台大傢伙！而且為了更加適合越野，R1250GS還推出了更高性能的HP版本，這一版車型上，甚至直接將坐墊改為更薄的一體式坐墊，以獲得更好的越野騎乘體驗。

操控：

寶馬一貫以來的所秉持的優良操控性在這台車上也被表現得淋漓盡致。與R1200GS基本相同的懸架系統再加上具有強大抓地力的輪胎，當騎著這台R1250GS時，能夠完美的感受到路面的情況。

超強的低扭輸出讓它在2000轉以上時就能獲得將近四分之三的峰值扭矩輸出，再加上極其迅速的油門響應，即使這是一台大傢伙，也能輕松的騎行。

4. KTM是最懂消費心理學的廠家，詳細解讀790ADV兩個版本的具體區別

4月19日上午，春風官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的價格。

就這一張圖信息量極大，歐耶菌來為你解讀一下：

KTM 790 ADV定價13.86萬

KTM 790 ADV R定價14.96萬

定價的事兒待會兒再說，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車是個啥意思吧！

這不是繞口令，也不是類似「左手事業右手家庭雙手托起一片藍天」為噱頭，打動屌絲廉價溫情的微商炮灰徵召令，而是ADV車型首次將越野與旅行擺在同等位置的全新概念。

首先從外觀上，兩個版本就有很大不同。

KTM 790 ADV的前輪擋泥板緊貼其前輪，減小風阻，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，高懸的前擋泥板有助於前輪胎甩掉附著在上面的泥沙。

KTM 790 ADV的風擋是大風擋，而KTM 790 ADV R的前風擋僅僅只有一個巴掌大小，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，站立騎行疾馳在曠野中，小風擋能避免前輪遇到陡峭的溝坎時，風擋不會像斧頭般惡狠狠的砍向騎手的胸口，避免受傷，而對於KTM 790 ADV來說，大面積風擋有助於減小高速巡航在鋪裝路面時撞向騎士胸口的風壓。

KTM 790 ADV的坐墊是高低分體分層的坐墊，具有更好的固定臀部的作用，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，平直的一體式RALLY坐墊有助於越野時移動臀部改變重心。

KTM 790 ADV的輪胎是全地形輪胎，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，一套粗顆粒的菠蘿越野輪胎是必不可少的。

KTM 790 ADV的車架是黑色，KTM 790 ADV R的車架是橙色，高調的橙色凸顯KTM的越野精神，有信仰加成。

配色不同，例如手把等位置。

其他的區別更大，離地間隙，懸掛型號及行程等等，下面的表格將兩個版本的ADV以數據的形式反映了出來，其實你無需關注那些枯燥無味的數據，你只需知道一點，KTM 790 ADV相當於標准版ADV，而KTM 790 ADV R相當於KTM 790 ADV的加強版。

兩個版本都配置的是同一顆發動機，水冷並列雙缸，每缸四氣門，排量為799cc，最大功率為70kW/8000轉，最大扭矩為88Nm/6500轉。

作為有史以來同排量裡面體積最緊湊的並列雙缸發動機，這顆發動機實力不俗，435度的點火角度能使得發動機具備V型雙缸的輸出動力特性，低扭強勁。還應用了大量輕質且昂貴的材料，例如高硬度DLC氣缸塗層，鋁合金曲軸箱殼，鍛造麯軸等等，匹配電子節氣門，能全面參與發動機智能化管理。

電子輔助設備應有盡有，彎道ABS，越野ABS可關閉，牽引力控制系統等等。

雙向快排系統和巡航系統，KTM MY RIDE人機交互系統可以選配。

配置上的介紹就到這里，歐耶菌一貫不喜歡當參數搬運工，這些東西網上幾乎是海量的。

作為中量級ADV，KTM躊躇滿志，意欲在國內掀起橙色風暴，但是國內中量級ADV盛宴早已經開始，各色強勁對手環伺，KTM能討得了好嗎？

咱再解讀下KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車。

很明顯，KTM的定位一直是將越野能力貫穿於曠野征服和旅行之中，作為連續多年的達喀爾拉力賽事的冠軍廠商，KTM有底氣以傲人的戰績作為資本，來引導ADV車型市場用戶的消費關注點。

而縱觀國內目前所有同排量級別的競爭對手，基本上都是推出一款以鋪裝路面行駛能力的公路ADV，然後再推出一款以強化越野能力為主的硬派ADV作為補充，概莫如此。

例如直接競爭對手寶馬F750GS和F850GS ADV，就是如此。

F750GS極大的偏重於公路行駛能力，只有有限的非鋪裝道路通過能力。寶馬F850GS ADV倒是一輛硬派ADV，具備不錯的探險能力。

已經在國內銷售的凱旋也有兩款ADV，分別是注重公路行駛的凱旋TIGER 800 XRT（暫未進入國內）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。

MOTO GUZZI在國內也有中量級ADV車型，也是分為了兩個版本，但是實際上兩個版本區別並不大，只是在感官上做了一些細微調節，對於兩個版本的實際用途並沒有做出太多的針對性的改變調整，越野能力一般，鋪裝道路行駛能力也一般。

那麼用戶在實際使用過程當中，經常會遇到以下情況，騎偏重於公路行駛能力的版本時，感覺越野能力很一般，騎越野能力強悍的版本時，又感覺公路行駛能力弱雞，就沒有一款能兼顧越野和公路行駛能力的車嗎？

這就是KTM為何會這么定位的原因，KTM 790 ADV雖然偏重於旅行，但是他的越野能力並不差，遠遠超過那些以公路為主要應用場景的公路ADV，越野軟腳蟹可不是KTM能夠容忍的事情。KTM 790 ADV的前後減震器行程都達到了200mm，離地間隙達到了233mm，接近硬派ADV水準，並且採用了標準的越野輪轂尺寸——前21寸後18寸，既能在公路上風馳電掣，曠野里也能閑庭信步。

所以KTM 790 ADV的宣傳用語就是——最具越野能力的旅行車。

而越野能力更為強大的KTM 790 ADV R版，則在征服惡劣地形的能力上更勝過硬派ADV一頭，定位就是越野車，但是也不缺少長途旅行的能力，他擁有20升容量的低重心大油箱，能保證長途續航里程。

他還配置了轉向阻尼器，防止高速行駛在鋪裝路面時的死亡搖擺，提升穩定性。

WP品牌的XPLOR型號內徑到了48mm，與同為WP品牌的後獨立減震器能提供240mm的行程，功能非常強大。

也沒有因為是硬派越野ADV而刪減提升安全性能的電子設備，越野模式和拉力模式幫助玩得你盡興。

總的來說， KTM的兩款車在探究用戶心理上確有獨到之處，能越野的旅行車，能旅行的越野車，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那樣涇渭分明，算是自成一派。

價格上說實話令我感到意外，原以為會突破14萬的大關，但是標准版以其強大得多的越野能力和動力性能，卻將價格定位在14萬元以內，這個對於心理上的震撼是巨大的，憑借KTM連續多年達喀爾冠軍廠商的威名，KTM 790 ADV及R版，應該會有一個不錯的市場前景。