寶馬跑車都哪些型號

① 寶馬汽車的所有型號

目前寶馬的車系有1、3、5、6、7、i、M、X、Z 幾個系列。其中，1系是小型汽車，3系是中型汽車，5系是中大型汽車，6系是雙門轎跑，7系是豪華汽車，i系是寶馬未量產的

② 寶馬跑車系列都有哪些型號

把寶馬的雙座敞篷車Z4比作一匹小狼，當它作為漂亮美眉的坐駕時又像一隻溫柔的羊，那麼M版本的Z4呢？在我弄清狼還是羊之前，我已經被西班牙的暖風吹暈了

寶馬的第一輛車是什麼車？應該是1929年生產的Dixi 3/15，這是一款雙座敞篷車，後來寶馬的幾款經典車型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的雙座敞篷車。難怪寶馬堅持至今的運動傳統會滲透到從小型家用車到豪華車各個級別車型的骨子裡，何況是秉承雙座敞篷車血脈的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，賣出近30萬輛，這當中肯定也有007的功勞，Z3稱得上是上世紀末最酷的敞篷小跑車之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以來大受歡迎。

國內可以見到不少Z4，大多是頂級版的3.0i，在目前寶馬的產品線中，Z4的基本型是2.0i，還有2.5i、2.5si以及最新升級之後的頂級版3.0si。新車型的升級主要是在發動機方面，和原來的3.0i相比動力提升了25kW而油耗降低了12%，至於其他方面的變化，例如霧燈、輪圈等外觀細節的修改，則不是十分明顯。
粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住，手感很傳統，它把Z4的電子助力轉向系統改成了液壓助力，更直接，更有親近感
說了半天Z4，還沒提這次跑到西班牙來試車的主角。剛剛在底特律車展上發布的Z4 M並不是只在名字後面多了一個字母，M系列代表了寶馬從賽車運動中獲得的經驗和技術在量產車型上的應用，這種純粹的運動氣息會令所有鍾愛寶馬風格的車迷為之迷醉、為之瘋狂。

在西班牙南部一個名叫Jerez的小城——這里最出名的是上好的雪利酒和一條目前被多支車隊用於試車的F1賽道—已經是早春二月，來自地中海的清風拂面，已經感覺不到一點寒意，臃懶的陽光令人昏昏欲睡，Z4 M卻用它犀利的引擎轟鳴聲把我喚醒：一項刺激的工作正在等著我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特徵之一，而Z4 M在外形細節上的變化則給其整體注入了更多陽剛之氣

自從寶馬的造型設計由克里斯·班勒掌權以來，寶馬車型的設計風格進入新的一代。當初新7系的推出曾飽受非議，以致沒過兩年寶馬就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一點先鋒路線。但是Z4的造型則可以稱之為完美，新一代寶馬風格在其身上得到集中體現，前臉與大燈的銳利、尾部的動感以及前後翼子板與車身側面線條的交叉過渡都是那麼英氣逼人，一款時尚勁爆的雙座敞篷車躍動而出，任何人都會為之心動。

無論國內還是國外，很多Z4的車主都是漂亮美眉，她們也許並不喜愛極速飆車，與陽光和空氣直接接觸的颯爽英姿已足以令人迷戀，火辣的外表下裝備一台四缸發動機已經足夠了。可以稱它是「披著狼皮的羊」，當然不是綿羊，至少是一隻倔強的小山羊，因為「溫柔」的四缸機也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想進一步提升在公路上的拉風程度，可以升級到2.5si或3.0si，但如果試圖真正變身為一隻道路上的猛獸，只有選擇Z4 M了。
M版本Z4配備側向支撐及包覆性更好的運動座椅，內飾普通採用Nappa軟羊皮包裹，色彩及質感均充滿運動氣息 3.2升直列6缸發動機底氣十足，它同時也裝備M3，升功率達到驚人的106馬力
M版本的Z4外觀並沒有太多顯著變化，除了前保險杠上的進氣口造型更兇猛外，車內和車外還多了幾處紅藍相間的M系列標志。當然更多看不見的升級都隱藏在差不多的車身裡面，當一隻山羊悄悄地變身成一匹小狼的時候，我也蠢蠢欲動准備上路了。

- Z4 M裝備的3.2升直列6缸發動機是寶馬M系列的當家發動機，匹配6檔手動變速器，在公路上可以恣意妄為

作為猛獸的心臟，Z4 M的3.2升直列6缸發動機底氣十足。它同時也裝備M3，是寶馬M系列的當家發動機，曾連續五年獲評年度最佳發動機大獎，升功率達到驚人的106馬力，在自然進氣發動機中堪稱翹楚。憑借其252kW(合343馬力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩輸出，Z4 M可以在公路上恣意妄為。最高車速250km/h(電子限速)，0～100km/h加速用時5秒，80～120km/ h加速用時5秒—數據是驚人的也是枯燥的，親自在晨曦中的霧氣籠罩下的高速公路上撒開歡兒狂奔一路才可以真正體會到Z4 M的靈動與快感。我偏愛把變速器長時間停留在4檔或5檔，在一百多至二百公里左右的時速下享受它最活躍的轉速區間，油門踏板的響應速度讓人異常激動。這時候超車不是問題，問題是在西班牙難覓對手，也許在德國的AUTOBAHN上還可能碰到一較高下的夥伴。

不用擔心轉速過高，因為Z4 M設有轉速預警功能，在轉速表上有黃色預警區域和紅色警告區域，可以根據當前的機油溫度限制發動機轉速的允許范圍，隨著發動機中機油溫度的上升，可用轉速范圍也隨之上升，從而方便駕駛者直觀監控當前的發動機運轉狀況。在駕駛過程中如果想放肆一下，可以按下位於檔把前方的SPORT(運動模式)按鈕，駕駛者便啟用了一個更具動感的油門踏板行程及節氣門開啟角度的控制模式，此時電子發動機管理系統的動力傳輸功能也切換到更為快速的響應方式。

離開高速公路行駛在限速80km/h的鄉鎮公路上，本想體會一下音響系統的效果，因為在200km/h的車速時，布篷的密封效果已經不能讓人欣賞西班牙民歌了。但是熱情豪放的西班牙人民不讓，一位大叔開著KIA麵包車緊盯我的車屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h還是離著不遠緊跟著，直到我連續超過幾輛大車後才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本領，而我則為在西班牙嚴重違章而心虛不已。

- 懸架、轉向和制動系統都在Z4的基礎上進行了升級，Z4 M的底盤無疑是它運動精髓的重要組成部分

如果說發動機是猛獸的心臟的話，那麼底盤就是它的筋骨和利爪。寶馬對M系列車型堅持的指導原則是：懸架必須比發動機更快。Z4的底盤已經充滿運動樂趣，而Z4 M則在此基礎上進一步強化了專業級敞篷跑車的底盤素質。

粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住，手感也很傳統，它把Z4上使用的電子助力轉向系統改成了液壓助力，更直接，更有親近感。底盤的變化除了降低10mm以外，還採用了用於M3的後軸防滑差速器，這個系統與DTC牽引力控制系統的區別是具有更高的行車穩定性和最佳的牽引力，特別是在加速駛出彎道的時候。此外，來自M3 CSL的制動系統也為Z4 M的運動特性提供了堅實的後盾。大尺寸灰鑄鐵制動盤和高性能助力器的採用可以讓它在100km/h的速度下只用34米就可以停下來。

整車的前後重量分配是接近50∶50，懸架和減振部件都在Z4的基礎上進行了強化，前懸架和後懸架都部分採用了鋁合金制部件。在平坦路面行駛的舒適性還不錯，尤其是長波路面很舒服；但遇到顛簸時，確實需要提前做好心理准備，感覺是兩個字：真硬！而在彎道中Z4 M就能體現出出色的方向穩定性，在DSC動態穩定控制系統的干預下，它很難出現轉向過度，呈現中性偶爾略帶不足的轉向特性。

和中國南方一樣，西班牙南部多丘陵地形，我們安排的試車路線中有數十公里的山路。在僅為單車道的蜿蜒山路上閃轉騰挪以及後來在Jerez賽道上的駕駛體驗都更加強化了我對Z4 M的認識——運動玩具。

- 價格不菲，在德國市場要五萬多歐元，因為預計需求量很少，國內消費者目前還不能親自把玩這款個性小車

除了出類拔萃的駕駛操控性能外，這樣一款雙座敞篷車仍然擁有足夠的舒適和安全，讓駕駛Z4 M的感覺不僅是 刺激，也是享受。
表盤酷似賽車，具有轉速預警功能6擋短行程手動變速器是M系列特色
它配備全自動電動車頂，只需按下一個按鈕電機控制的車頂開啟或關閉的過程不足10秒鍾即可完成。通過一個附加的車頂內襯，隔音和隔熱的水平得以優化，當然和硬頂轎車無法相比，但為了享受敞篷的樂趣，這點缺陷還是可以忍受的。何況在目前多數廠家的同類車型普遍採用折疊硬頂的情況下，寶馬堅持的布篷軟頂反而充滿了與眾不同的傳統風情。

此外Z4 M還採用了專為敞篷跑車開發和優化的高保真音響系統，彷彿在路上欣賞露天音樂會。安全方面，它得到歐洲NCAP碰撞測試4顆星的評價，得到同級別車最佳獎。

在德國市場Z4的頂級車型3.0si的價格接近4萬歐元，Z4 M則貴得多，要5.8萬歐元。國內可能很快就能買到升級後的3.0si，因為Z4 M的預計需求量很少，寶馬公司目前尚未計劃將其導入進口，所以喜歡這種極至的運動快感的人只能忍耐了。或者用3.0si將就，其實0～100km/h加速也只要6秒，還是6速自動檔；或者去找寶馬公司「請願」——我可不是在煽動

③ 寶馬的所有型號

1系:
116i
118i
118d
120i*
120d
130i*
135i
coupe

3系:
318i**
318d
320i**
320d
325i**
325xi
325d
330i*
330xi
330d
330xd
335i*
335d
M3*
以上車型除318i外在國外均有旅行版
320si
320i雙門*
325i雙門*
325xi雙門
325d雙門
330i雙門*
330xi雙門
330d雙門
330xd雙門
335i雙門*
335d雙門
320i敞篷*
325i敞篷*
330i敞篷*
335i敞篷*
M3雙門*
M3敞篷*

5系
520d
520Li**
523i*
523Li**
525i*
525xi
525d
525Li**
530i*
530xi
530d
530xd
530Li**
535d
550i*
M5
以上車型在國外均有旅行版
540i*
535i
GT*
550i
GT*

6系:
630i*
630i敞篷*
650i*
650i敞篷*
M6*
M6敞篷

7系
730i
730d
730Li*
730Ld
740i
740Li*
745d
750i
750Li*
760i
760Li*

X系列
X1
xDrive18i
xDrive18d
xDrive20i
xDrive20d
xDrive23d
xDrive25i
xDrive28i*

X3
xDrive20i
xDrive20d
xDrive25i*
xDrive25si
xDrive30i*
xDrive30si
xDrive30d
xDrive30sd

X5
xDrive30i*
xDrive30si
xDrive30d
xDrive48i*
X5
M*

X6
xDrive35i*
xDrive50i*
X6
M*

Z系:
sDrive23i*
sDrive30i*
sDrive35i*
sDrive35is

以上帶*均為國內有售的車型，帶**號的均有國產。

④ 寶馬有幾款跑車

寶馬M系列的只有兩個型號一個M5一個M6.
M5的價格是146.8
M6的價格是178.8

⑤ 寶馬什麼型號是跑車

兩門兩座跑車:Z4
COUPE
兩門四座跑車:3系COUPE,6系
四座敞蓬跑車:3系CABRIOLET,6系CABRIOLET
兩座敞蓬跑車:Z4
SUV:X3,X5
,X6
高性能跑車：M3，M3
COUPE，M3
CABRIOLET，M5，M6，Z4M，Z4M
COUPE
價格在
55萬
-
300萬不等
。
奢侈品唉
！

⑥ 寶馬的型號有哪些

車系有1、3、5、6、7、i、M、X、Z 幾個系列。其中，1系是小型汽車，3系是中型汽車，M是寶馬的高性能版本，X系是寶馬特定的SUV車系i系是寶馬未量產的。

1、寶馬轎車型號大全-寶馬5系

寶馬6系這是專門為考究的駕駛者設計的汽車，即使行駛成千上萬里，仍舊顯出卓越本質。這就彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動跑車和豪華房車的優點於一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。

⑦ 寶馬的跑車有哪些

兩門兩座跑車:Z4 COUPE
兩門四座跑車:3系COUPE,6系
四座敞蓬跑車:3系CABRIOLET,6系CABRIOLET
兩座敞蓬跑車:Z4
高性能跑車：M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5，M6，Z4M，Z4M COUPE

⑧ 寶馬出過超級跑車嗎有哪些型號

寶馬超跑的話，只有一款。
M1，不是你現在看到的1系m，就是因為M1佔用了這個名字，現在的1系才只能叫1M而不是像m3 m5那樣命名。
http://ke..com/link?url=0JeFrHoBOcnDm-6q

看一下圖你就知道它算不算超跑了。那些m3.z4隻能算性能跑車，根本算不上超跑

⑨ 寶馬車有哪些系列各有哪些類型

1、最早寶馬底盤編號是以數字來表示的，比如最早出現於1928年寶馬的第一台車3／15，到1968年開始以E為編號。而2008年從新一代7系F01開始則轉變為沿用至今的FXX編號。

2、現今的底盤編號為F35，習慣上，我們會稱現行的BMW3系底盤為F3X。
F30為標准軸距的BMW3系；F31是它的旅行版；F32為BMW4系，它也是基於3系底盤上研發的Coupe版本；F33是4系的敞版；F34就是那款3系GT。
以3系底盤為基礎開發出來的車型都可以稱為F3X，＇X＇的數字可以讓您推斷出它是哪種款式。

3、寶馬底盤編號分幾個系列：1、3、5、6、7、X3、X5、X6、Z4幾個系列。750代表7系5。0的排量，325i就代表3系2.5的排量。一般都是由幾系和排量代表的。如果帶L代表加長，如750Li。ci代表可折疊的敞篷。

⑩ 寶馬所有型號

寶馬(BMW)汽車公司主要有轎車、 跑車包括6系轎跑）和越野車三大車種。轎車有1系(緊湊型轎車）、 3系（小型豪華運動型轎車） 、5系（中級豪華轎車，在國內就是行政級轎車）和7系（大型豪華轎車）四個系列。

主要優勢：

其型號的第一個數字即為系列號，第2和第3個數字表示排量（但現在有些車型不遵循這一規律，比如335i的實際排量為3.0升，523i實際排量2.5升），字母i表示燃油噴射，A表示自動擋，C表示雙座位，S表示超級豪華，d表示柴油。