國5的寶馬530怎麼樣

1. 表現很好的寶馬530iXDrive，你會選擇嗎

說實話，我一直覺得寶馬5系是一個比較無味的存在，氣場不如7系，對於商務接待來說意義有點小；在操控上，不如3系。作為私家車，有些臃腫，上不去下不去，有些尷尬。如果是國產長軸四輪驅動版本的寶馬5系，搭載2.0T發動機，配備全套選項，價格會高達60萬元，更有價值。但這個想法已經被我最近「全選」一輛530李xDrive的經歷徹底顛覆，讓我覺得這款車不僅有存在的價值，甚至在某種程度上結合了7系和3系的優點，是一款全面的「萬金油」車型。

後排3108mm軸距營造的空間非常寬敞。我調整了一下前排的坐姿，然後坐在後排，雙腿隨意交叉。放下中央扶手，放上Pad的後置娛樂系統，聽寶華韋健音的交響樂，完全符合行政級別汽車的調性。用這種車接待客戶，既不失榮譽感和品味，又向客戶展示了謙遜務實的形象，也體現了車主的理念和社會修養。所以用這款「全選」530Li xDrive作為行政車是一個不錯的選擇。

結論：如前所述，經過這么短時間的體驗，個人感覺「全選」的530李xDrive其實也有自己獨特的優勢和特點，某種程度上也融合了7系和3系的優點，是一款適合的車型，對於那些中小企業主擁有的車，個人推薦這款車。

2. 選擇「長」還是「短」詳細評測寶馬530Li VS 530i

中國特供的一大特點就是「加長」，通常是拉伸由B柱到C柱之間的距離，從而給後排創造更寬裕的縱向空間。當然，這也就拉長了整輛車的軸距。

從理論上來講，軸距變長會影響一輛車的操控性。所以有很多人覺得「加長」是有原罪的，不夠原汁原味，破壞了原車平衡，讓整個車變得臃腫拖沓。

而當這是一款強調運動及操控的車型時，「加長」就似乎變得更加千夫所指。比如寶馬5系。

然而真的是這樣嗎，想要讓雲意淫的鍵盤俠一秒打回原形，最有效的辦法就是實測。

我們借來了2018款的530Li領先型運動套裝版和2019款530iM運動套裝版（兩車都有不同程度的選裝配置）。先說結論：馬達毫不猶豫地推薦大家選長軸版。

-靜態-

外觀內飾設計這種見仁見智的東西沒什麼好說的，而且5繫上市這么久大家也都知道這傢伙長什麼樣了。如果非要聊點什麼，個人認為拉長後的530Li並沒有變得累贅，從視覺效果上來講，反而因為有了更修長的後半身和後懸而顯得更加富有張力。

還是聊點實在的吧，首先坐姿和座椅舒適性，長軸完勝標軸。

前排座椅，長軸的530Li能夠調整到非常低矮的位置，極大滿足了馬達個人的「習慣性變態坐姿」。

不過和寶馬很多轎車車型一樣，530Li也存在一個問題，方向盤調節幅度不夠大。即便把方向盤放到最低的位置，盤福中間和最高點還是會遮擋視線。其實觀察轉向柱的傾角也能發現，整個方向盤往上翹，更像是SUV該有的角度，而不是像轎車一樣接近水平。

標軸的530i不存在這個問題，因為它的座椅並不能像長軸一樣調整地非常低。馬達覺得這是個很奇怪的設定，理論上來講標軸比長軸更加追求運動的氛圍，那麼為什麼標軸的基礎坐姿卻變高了。

有一個可能的原因是，標軸座椅配置比長軸高。530i座椅標配電動腿托和腰托4向調節，而長軸5系的腿托只有頂配540Li才有，同時腰托也需要選裝。或許更多的控制元件和電機迫使基礎坐姿被抬高，但我覺得它是寶馬，這不能成為一個借口。

既然說到了這里，那就再多提幾句BBA的對比吧。在E300L，530Li和A6L45TFSI之間，賓士是極端的舒適和慵懶，其實這話都說得客氣了，E300L存在很多駕駛性標定的問題，為舒適性做了很多不應該的妥協。而奧迪顯得非常年輕，實屬這個級別長軸車型里真正最運動的車型。寶馬是最均衡的，最像中大型豪華轎車該有的樣子。

以上，就是本次打臉橫評的全部內容，大家可千萬不要學鍵盤俠雲評車噢。

感謝530Li車主泡菜、530i車主宇翔提供車輛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶馬530Le有哪些優缺點

我是19年5月買的寶馬新能源530Le，現在已經開了12000公里 這台車優點缺點我都說下

優點：油耗低，目前我綜合跑出3.8油耗，從買車到現在，電費（1元1度）總共用了1000不到，油費估計是2000封頂，總共用了3000元不到

尾箱不夠大，這一點其實還好，正常的行李箱都能放進去，實在夠放就丟後排嘛，後排空間杠杠的

總得來說這台車我是比較喜歡的，很多人只是沒喜歡綠牌而已，看著寶馬貼綠牌不順眼，但是新能源絕對是大趨勢，我覺得這類似諾基亞和安卓的初期戰爭。很多燒油的嫌棄用電的，那是沒體驗過，而且寶馬的電動汽車技術早在70年代就開始研發了