寶馬mtrack儀表哪些款能安裝

❶ 新款寶馬M5正式發布，外觀更性能范，操控配置還借鑒了旗艦M8！

寶馬M5一直是高性能中級豪華商務轎車領域的佼佼者，當御消文武雙全的F90面世時，則一度曾被認為是世界上最好的汽車之一，在提供卓越性能的同時也能更好地兼顧日常舒適性，而現在，中期改款M5正式到來！

M5（LCI）主要改變一覽：

外觀整體風格延續自中改5系，全新雙腎格柵/激光大燈，雷霆版擁有更多個性化標識；

內飾豪華感、科技感更強；

新增SETUP和MMode按鈕，可支持深度自定義；

懸掛底盤部分借鑒旗艦M8；

S63V8動力依舊強勁。

外觀依舊兇狠且具辨識雹枝度！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬啟動年內第三次大規模遠程軟體升級 涵蓋8項功能優化

本次大規模遠程軟體升級將率先為注冊了My BMW App的車主提供14天優先下載體驗許可權，通過My BMW App下載並到車輛上進行安裝，車主即可優先於他人搶先體驗遠程軟體升級帶來的新功能和優化。14天後適用此次升級的寶馬車輛將自動收到後台推送並下載軟體數據包。寶馬遠程軟體升級僅需20分鍾，遠低於當前大部分廠商的升級時間。

自寶馬操作系統7.0於2018年推出以來，寶馬車主便可通過遠程軟體升級功能確保車輛始終使用最新版軟體，升級內容涉及數字化服務、駕駛輔助、電氣、底盤和動力系統等模塊，讓用車體驗如使用智能手機一樣快捷方便。預計到2021年底，將有250萬輛可遠程軟體升級的寶馬車輛行駛在全球各地，成為全球最大規模的可遠程軟體升級車隊。其中，中國市場將超過90萬輛。

❸ 也許是目前最好的M4！寶馬M4 CS

BMWM4從2014年首次亮相後就陸續推出不同版本，M4Competition、M4Pure、M4DTM，還有限量發售的M4GTS，那麼最新的M4CS會給大家帶來什麼表現呢?

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❹ 濱海灣藍寶馬X5 M雷霆版開箱作業，高清多圖預警

自從老婆把混動X5換成混動Panamera，[大哭]家裡就沒了大車，出門自駕游不太方便。所以這次換車的目標就放在SUV上。 本人也算是鐵桿寶馬粉了，前前後後擁有過五輛寶馬，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 題外話：可以看到隨著個人摸爬滾打，逐漸能夠負擔得起越來越高級別的車型，[害羞]這算不算是兒時夢的實現？ 這次選車從2019年底就開始看，當時完全沒有考慮X5M，因為還沒上市。選車要求很簡單，中型SUV，馬力要過得去（從M550i換過去不想落差太大）。所以其實沒啥可選，一共只考慮了三款車型： 先說卡宴吧，之前試駕過卡宴S，覺得動力不行，所以眼光就飄到了卡宴Turbo上。但是新車太貴，所以就在考慮一兩年新的二手車。最終放棄的原因還是因為選配。保時捷選配太多，而我個人對選配要求又很高，所以二手車裡面完全找不到從顏色到選配都滿意的車。再加上這代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢買改款第一年的二手車。 BMW X7也是備選之一，後排能寬敞很多。感覺G05 X5為了給X7留出地位，犧牲了後排空間，比上一代F15還略有不如。但最終考慮到我們就一個娃，三排座太浪費，而且有點擔心車太大開起來像開船。 BMW X5 M50i，這款車型其實滿足了我的所有要求。523馬力的N63TU發動機，選配空氣懸掛舒適性也足夠，各方面都很均衡挑不出毛病。所以選車基本沒費什麼勁，很快就敲定了X5 M50i。我之前四輛車都是下單定製，這次自然也不例外。跟保時捷相比寶馬的選配良心太多了，所以我最終選配了除後排娛樂系統外的所有選項。在官網看好配置，上Leasehackr找中介，談價訂車一氣呵成。
本來這篇開箱文應該是寫給X5 M50i的，怎麼陰差陽錯變成X5M雷霆版的呢？[得意]且聽我嘮叨下去。。。 我的訂單趕在2019年最後一天下訂，我反復強調要去南卡州的寶馬Performance Center取車，順便去免費參觀一下工廠以及體驗賽道。結果二月初中介發簡訊說搞錯了，我訂的車被直接發去dealer了。鑒於我並不著急，就同意重新下一單，這次中介拍胸脯保證肯定不會再搞錯。 又是一個多月過去，大家也都知道國外的疫情開始爆發。就在我准備提車前一周，寶馬Performance Center發信通知所有取車活動取消。我這白折騰了一圈，車又被發回給dealer了。。。我決定吸取教訓，開始聯系運車公司（dealer離我非常之遠），可偏偏手續遲遲辦不下來，dealer借口是因為疫情人手不足。就這樣一直拖到四月底，我的中介急急忙忙給我打電話，通知我車被賣給別人了。。。具體原因我就不多說了，基本就是，另外一個銷售賣掉了我的車。[發怒] lz立即跟中介說了拜拜，這種服務態度我是一毛錢都不會花在他們身上了。伴隨著極度郁悶的心情開始重新看車，意外中發現X5M開始鋪貨了！每家dealer只有一輛展車（通過查詢VIN可以看到是HEA訂單，就是第一批展車的意思），配置很高，可能由於疫情的原因折扣還不錯。唯一遺憾是顏色只有兩種搭配，藍外黑內或者黑外橙內。我自己已經前前後後開過三輛藍色的BMW了，可見我對藍色執念之深，所以選擇題就很好做了。 接下來就很簡單了，找了附近有車的dealer（如果500公里可以稱之為近的話），敲定一周後提車。最終價格自然比M50i貴了不少，但誰讓我當時十分郁悶需要發泄一下呢。。。怕是冥冥中我註定跟X5 M50i無緣吧。 說到具體價格，國內的朋友肯定又要扎心了，我最後買下來含稅不到12萬美元。
從外觀內飾說起吧，X5M相比於普通X5外觀改動不算很多，前保險杠造型更運動更簡練，進氣格柵加大，M後視鏡，標志性的四齣排氣等等都算常規操作。好處是懂車的一看就知道這輛X5不一般，不懂車的也不會多看第二眼。這也是我選擇濱海灣藍的原因之一，M獨有的顏色起碼辨識度高一點。
藍的純粹，干凈[愛心]
這標志就問香不香[得意]
黑色中網看起來就沒那麼大嘴了。。。
底部進氣面積也大了很多
側面沒有太獨特的地方，車尾頂部的小鴨翼稍微增加了點運動氣息
黑色四齣排氣大贊！
M標志性的仙人指路後視鏡
相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25馬力 外觀黑化 美麗諾全真皮內飾 Alcantara翻毛皮頂棚 M運動排氣 M三色縫線安全帶 Track（賽道）選項 輪轂標配變成了前21後22 車尾頂部的小鴨翼 中控台兩側添加了額外的膝蓋緩沖
美規的橙色反光條。很有意思在國外大家都想法把反光條換成車身同色，在國內有人專門要貼成橙色的
不像M的轎車版，X5M並沒有碳纖維車頂的選項
輪315/30/22的尺寸看著有點擔心啊
剛提車還掛著臨時牌照，就不用遮了
激光大燈配合寶馬標志性的日行燈造型，非常犀利
這代X5 3D造型的尾燈很好看，但也缺少了點寶馬的特色
本來我對內飾沒有太關注，琢磨著跟X5沒啥區別。入手之後發現其實有很多不同之處。首先全真皮內飾加Alcantara頂棚營造出這個價位應有的高級感，雖然黑內並不是我的理想顏色，但質感還是要比普通真皮強很多。M運動座椅支撐性不錯，獨特的造型也增加了內飾整體的運動氣息，缺點是椅背上的模塊化介面以及USB-C口都被取消了，變成了光板一塊兒。除此之外，方向盤，安全帶，換擋桿等地方的M三色鋒線也加分不少。
中控全景，中控屏幕貼了膜，結果反光更厲害了。。。
碳纖維內飾很漂亮，BMWj賊不允許在非M車型上選裝
M方向盤最吸引人的紅色的M1和M2撥片
M運動座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿兩側的支撐更好
椅背上的發光logo，不要錢。保時捷整個壓花還要額外收錢
真皮包裹的中控台質感確實要上一個台階
與時俱進的iDrive，實體按鍵還是很有必要
從普通X5上的水晶換擋桿換成了真皮包裹的M換擋桿，這個造型要比X3M上的好看不少
雷霆版在杯架滑蓋上加了個標志
M座椅可調性也一樣沒少。鋁合金踏板自然是標配
門檻發光飾條，只有X5M發光，後面的Competition只是印上去而已。。。
可加熱製冷的杯架，製冷的時候是藍光，加熱的時候是紅光
這就是我說的光禿禿的椅背。。。不明白為什麼閹割掉多功能插口，本來還打算拿來架個iPad呢
後排空間，足夠用，但不算寬敞，是為了跟X7拉開差距吧
車門上的燈條在車門打開的時候會閃爍紅燈，提醒後面的車輛注意
空調面板，非常贊賞BMW仍然堅持用獨立按鍵，就是不知道在大勢所趨下能堅持多久
四區空調也是標配
接下來說說這款M有史以來馬力最大引擎的動力表現。本來看0-60紙面數據，X5M雷霆版應該只比M550i快一丟丟，但是實際駕駛感受要快很多。一是因為SUV坐姿高，速度感更強；二是因為M變速箱的調教，即使是舒適模式下，只要油門稍微踩深一點，就會拉到4000轉以上再換檔。上高速的時候稍微嘗試了一下加速，只感覺動力綿綿不絕，還沒回過神來就已經160了。高速上不開巡航的話太容易超速了。。。 另外第一天高速開回來平均油耗20MPG，摺合下來是11.8L/100KM，比想像的還好一點。
嘗試了一下引擎透視照片，三腳架不夠高了不然效果還能好點
4.4升雙渦輪V8 S63發動機，大概就是V8汽油機的極致了吧，下一代或多或少都會有混動或者純電了
另外最讓我驚艷的就是懸掛。我對之前的兩輛X5最大不滿就是懸掛，彎道側傾就罷了，公路體驗也並沒有很平穩。這次提車之前在網上做功課，很多人都說「純種」的M駕駛感受完全不同，我還不以為然。而且寶馬堅持在M車型上不配置空氣懸掛，我有點擔心駕乘感受。結果一開上路，我才知道自己錯了。X5M的底盤懸掛調教非常緊實，舒適模式已經要比M550i運動模式還要硬朗。更讓我意外的是高速路上的小坑窪被過濾的很好，開長途也不會覺得車身跳動的厲害，所以高速巡航要比我之前的車都更愜意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是結結實實的壓過路面，而不是舉重若輕的滑過路面。彎道性能就不用說了，幾乎沒有側傾，唯一限制速度的就是司機的膽量，起碼我開著這么重的SUV高速進彎還是有點膽怯。。。我家附近有幾個很小車很少的環島，平時M550i大概時速55過彎差不多，昨天拿X5M試了下70左右仍然很輕松。當然標配的米胖子PS4S也貢獻不小。
X5M上的剎車使用了M8同款的brake-by-wire技術，基本就是說剎車踏板並不是直接跟剎車泵連接，而是傳遞信號由電腦控制剎車。當然作為備用，傳統的液壓剎車系統也同樣具備。Brake-by-wire最大優勢就是可以根據駕駛模式調整剎車踏板的響應，在X5M上有舒適和運動兩種設置，可以保證激烈駕駛時的高靈敏剎車，以及平時帶家人出行時的平穩剎車體驗。個人感受，前剎車395mm六活塞確實信心很足。通常印象里剎車好的車在堵車的時候很難開的平順，X5M算是在這方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有沒有關系。缺點么，前21後22的配置實在很奇葩，目前Tirerack上顯示只有PS4S這一套輪胎可選。我們這兒雖然算是南方但也會到零度以下，難道還得買套輪轂配冬季胎？
前295/35/21
後315/30/22
雙色輪轂讓剎車灰稍微沒那麼明顯
很喜歡這個視角
M運動排氣是雷霆版獨有，黑色的四根排氣管暗示著這輛X5不太一般。用語言去形容打開閥門的排氣效果是很蒼白的，等我抽空錄一段排氣的視頻傳上來。簡單說沒有M5雷霆版上面那麼炸裂，但是絕對是能讓路人側目的那種。
貨真價實的四齣排氣，這年頭連排氣都要打假[發呆]
最後說說科技樹吧，個人最喜歡也最熟悉寶馬的人機系統，相比之下保時捷的全觸屏設計真的只是看著好看。iDrive 7整體界面明顯更加現代，但也可以看出來UI設計是從觸摸的角度出發 。像我這種習慣用iDrive旋鈕的明顯能體會到操作更繁瑣了。M車型額外添加了M Menu，M Setup和M Mode三個菜單，可以全方面的定製駕駛模式。
中控屏幕的位置離司機更近了，應該也是為了方便觸摸操作
原廠導航其實還是蠻好用的
全屏CarPlay！另外安利一下GAI的這首蘭花草，洗腦的旋律，深刻的歌詞
M Menu，用來設置M1/2按鍵，以及儀表盤和抬頭顯示的內容
M Mode，用來切換Road，Sport和Track模式
M Setup，可以完全自定義引擎，懸掛，轉向，剎車和四驅系統
全液晶儀表盤自定選項其實並不多，我找了好久才找到如何查看車輛總里程數。。
中間的屏幕顯示的是輔助駕駛，可以實時顯示周圍的車輛和道路情況。這輛X5M選配了高級輔助駕駛，在高速上體驗還不錯，自動駕駛，自動換道，根據限速標志自動調整巡航速度等等都有。局限性也有，彎度較大的時候系統會提醒手工介入，自動換道的時候手必須放在方向盤上，不過個人已經很滿意了，極大的減少了長途駕駛的疲勞感。
M獨有的儀表盤，還有個更激進的賽道版本不顯示任何與駕駛無關的信息
抬頭顯示繼續進化，相比G30面積更大。M車型支持顯示轉速表
終於可以在抬顯里正常操作CarPlay了
B&W Diamond音響效果確實不錯，能明顯感受到比HK更緊實的低音和更飽滿的人生，不過選裝的價錢也是讓人肉疼
不知道選裝的價錢有多少是花在了這幾個燈上面。。。
前後門各有兩組喇叭單元，全車20個喇叭1500W功率
推薦加93號油，我這兒常見的都是91。。。
順便說幾點目前發現的小問題： 換擋桿從R換回P之後，並不會自動歸位。所以下次啟動後還是默認在R檔。難道是要用手動擋的習慣先掛回N？ 電吸門幾乎沒用，車門憑自重就足以關上。這時候就發現帕拉梅拉無級門鉸鏈的好處了，可以停在任何位置 換擋桿附近那一圈按鈕的質感不敢恭維，粘指紋就不說了，按下去沒什麼反饋沒什麼回彈，聲音還很難聽
最後以藍天白雲結尾，謝謝觀賞！

❺ 2022款寶馬530能加裝哪些配置

022款寶馬530能加裝配置是：
360影像，因為這個東西真的是非常的實用，能夠將整個車子的概況宏伏姿看得出來，非常蔽絕適合新手。
M-track儀表模塊、抬頭顯示廳磨、升級全套哈曼卡頓音響、數字鑰匙等

❻ 關於全新寶馬M3你必須要知道的幾件事

在9月26日開幕的北京國際車展上，寶馬將帶來全新一代寶馬M3和M4車型，盡管此前關於這兩款車型已經有相當多的信息曝光，但全新一代寶馬M3的性能和售價等很多方面的信息依然十分的模糊，不久前德國汽車媒體對全新一代寶馬M3進行了全面的披露，有一些關鍵信息值得注意。

預計全新一代寶馬M3將在2021年3月正式上市，其中配備六速手動變速箱、後輪驅動的標准版車型售價為8.25萬歐元（含19%增值稅，約合人民幣65.47萬元）。而配備八速自動變速箱的510馬力競賽版車型的售價將為8.95萬歐元（約合人民幣71萬元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。