寶馬x5哈曼卡頓怎麼樣

❶ 21款寶馬x5低配什麼音響

21款寶馬x5音響是哈曼卡頓牌子，哈曼卡多年來專注於音頻技術的研究開發與產品應用。使用效果上總體還是非常不錯的寶馬X5最大優點是外觀延續了寶馬suv的家族特色，處處展示著寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色內飾簡潔大方，但稍欠精細寶馬x5的音響是哈曼卡頓品牌，汽車音響是為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設置的收放音裝置。

寶馬外觀氣場

寶馬X5外觀極具張力，碩大的鼻孔使氣勢進一步增強其上下都採用主動閉合式進氣格柵，滿足功能的同時顏值也在線。

大燈採用鷹眼造型，堅硬的線條顯得硬氣十足全系車型提供X設計套裝和M運動套裝兩種外觀套件供消費者選擇前者加入了銀色裝飾件造型更為穩重後者則是採用了全黑的設計有著更強的運動氣息。

❷ x5哈曼卡頓功率

寶馬x5改裝哈曼卡頓音響
回答於2022-08-03

寶馬X5的哈曼卡頓LOGIC7的音響系統。600瓦,7.1聲道，600瓦，16個揚聲器。預定裝哈曼卡頓要等待4個月的交貨時間。
是一個標准哈曼卡頓的16件擴音器，它由D型擴音器支撐（4個擴音器）和一個罩板（塑料罩殼）組成。

16件哈曼揚聲器

拆卸門板

原來的保真喇叭和哈曼卡頓喇叭比較一下，看看差別吧

看看尺寸比較一下

拆卸螺釘，哈曼卡頓揚聲器就可以被替換。

原來的揚聲器只有300瓦功率

原車的功率放大器，下面是六百瓦的哈曼卡頓功率放大器，做工要結實得多。尤其是散熱，威力更是翻了好幾倍。

從側面來看，哈曼卡頓的功率放大器是需要單獨的電源來供電的，而原車的功率輸出功率很有可能會與信號線集成在一起。

功率放大器，後接電線（德國原裝）

原來的揚聲器拆卸下來了

哈曼卡頓的功率放大器，是用來連接的。
X5的電池，在後備箱里，就像是一個重量的砝碼。

驅動功率放大器的電源，與蓄電池的電源相連接。

高功率的電氣設備必須通過熔斷器箱，以實現過電流的保護。

具有安裝指導，便於選擇合適的連接熔絲箱。選礦熔斷器的安培數太高，會產生過流保護的效果，會導致嚴重的燃燒事故！

把電池連接好

和原來的樣子不相上下

線束用於將功率放大器，添加了多個揚聲器中。

剝線鉗用於剝線，並配有接頭。

把低音喇叭升級一下

把它放到前排座椅的下方

更換喇叭需要把座椅倒下

從後備箱的放大器一直走到前排的 NBT控制器，裝飾性的面板要拆卸

拆卸空調出風口

NBT主機要被拔出，然後再接上一根纖維

把光纖連接好

光纖穿線， NBT主機連接

把面板重置

原來的中控設備，只有一個擴音器

加個喇叭

7.1聲道

把哈曼卡頓中置喇叭升級一下

用到的材料也不錯

立即可以在 Logic 7環繞7.1音軌上安裝

測試一下效果

哈曼卡頓L7的逼真度提升到了L7，效果很好，提示也很清晰！尤其是低音，更是高亢了 N倍；聲音也很清晰，改裝後的音響是不錯，很劃算。

還有一個速度限制的電子裝置。

拆卸 LCD儀錶板，安裝速度限制組件。

與它相連，將它隱藏在儀錶板後面

效果很好，還有限速功能很實用

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❸ 誰說大尺寸SUV沒有駕駛樂趣 試駕寶馬X5

湖南，長沙。

一座城市，兩個女人。

與湖南有一份不解之緣，很愛很愛的前任是湖南的，花了將近兩年時間才走出來，而前陣子追的女孩子，也是湖南的，只可惜有緣無分，說起來還有些哽咽。所以這次來到長沙參加試駕活動，心情並不怎麼好，甚至有些低落，很喪，非常喪。

試駕前一晚，獨自一人走在長沙街頭，倒不如說是林間小道，那時手機單曲循環著《遇到》，「我們繞了這么一圈才遇到，我比誰都更明白你的重要」。而思緒那頭就飄到那位有緣無分的女孩子，她可愛且迷人的臉龐總是讓人難以忘懷。她說，長沙的茶顏悅色很好喝，所以當晚我特地去嘗了一杯幽蘭拿鐵，但沒有想像中的那麼甜，或許是因為她不在身旁吧。

翌日，當這輛全新BMW X5出現在眼前，它讓我暫時忘掉所有煩惱，那刻只想立馬把它開走，像爺們一樣去蹂躪它的油門，落弊梁下窗戶向外大喊，女人什麼的都給我滾蛋吧！

「或許這就叫做以大為美吧！」

廠商指導價：75.99-84.99萬元

早在前幾年，第一次接觸第三代BMW X5，那時就徹底愛上它了。好開，一直是我評價車好與壞的重要標准之一，馬自達、寶馬以及阿爾法·羅密歐在駕駛層面上，都是可以得到滿分的品牌。而車型來到第四代，BMW X5雖未達到蛻變的層次，但諸多變化還是相當討好消費者。

看到全新BMW X5的第一眼，相信很多人都覺得前臉的雙腎進氣格柵尺寸太大了，誇張的面積幾乎占據了半個車頭。相較於初代車型，這一代BMW X5的進氣格柵面積幾乎增加了近3倍，是目前BMW品牌中尺寸最大的車型，同時內部藏著可閉合的葉片，可根據駕駛狀況來自動開閉。

激光大燈也是近幾年BMW品牌的一大噱頭，實拍的40i車型就標配了激光大燈，可照射最大距離達500米，不虛奧迪。其次就是大燈不再採用「開眼角」設計，樣式也不再是「天使眼」設計，全新的U型設計看上去更具沖擊力一些。

從側面看，全新BMW X5的腰線經過特別處理，從前翼子板延伸至後車門的腰線突然上揚，並貫穿至車尾燈，讓整體看起來更具動感。此外，22英寸的大腳非常討人喜愛，塗裝成藍色的前卡鉗有「M」的標識，特別醒目。值得一提的是，前輪胎的尺寸為275/35 R22，後輪胎則為315/30 R22，後胎315的胎寬同級極為少見，單純靜態體驗會擔心它的胎噪是否會過大。

「那一刻真想把水晶擋把拆回家」

如果你讓我挑一項最滿意地方，那麼我會毫無猶豫地選擇的是內飾。相比上一代車型，全新BMW X5的內飾風格發生了翻天覆地的變化，中控台明顯偏向於駕駛位一側，兩塊全液晶大屏映入眼裡，不再背負缺乏 科技 感的罵名。

最最最最愛的是擋把造型與iDrive系統按鍵排布，用高端豪華一詞來形容最貼切不過。值得一提的是，擋把除了由水晶打造外，其內還刻有「X」的標志，無論在哪個角度看，「X」標志都會處於水晶的中央，這樣的細節設計真的很討好人。

這一代的BMW X5，從試駕活動單獨詳細講解多媒體系統能看出，iDrive系統得到了很大的重視，其iDrive 7.0版本多媒體系統能通過觸控和手勢控制，同時配備的12.3英寸顯示屏跟智能手機的使用習慣相仿，操作起來相當簡便。而在車輛行駛過程中，擋把旁的iDrive按鍵也能輕松駕馭，不過這樣就顯得手勢控制變得有些雞肋了。

「我想買寶馬的最大理由就是它好碧卜祥開」

開起來，往往最能體現BMW品牌的魅力。這次的試駕之旅，路況包含悔搏了城市道路、高速公路、鄉村盤山小路以及坑窪道路，基本覆蓋了日常用車會遇到的路況。廠商並沒有明顯避嫌，因為這樣售價高達七十多甚至上百萬的SUV，對付中國絕大部分路況絕對是一樁易事。

新車先期僅推出了3.0T+8AT一種動力系統（340Ps/450Nm）的40i車型，後續將會推出xDrive M50i車型，搭載的是N63系列4.4T雙渦輪增壓V8發動機，為最強性能版。只不過尚未確定的是，新車是否會像上一代推出搭載2.0T發動機的28i車型，以此拉低售價門檻。

此外，這一代的BMW X5車身尺寸為歷代最大，長寬高分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，所以上手一段時間會發現它有點「開船」的感覺，坐姿很高，急剎車時車身晃動比較明顯。

懸掛調節前後對比

有了解過改裝的都知道「一低遮百丑」這個道理，想要讓車看起來更帥，駕駛起來更有樂趣的話，那麼懸掛一定得低！BMW X5是一台前後橋都配備空氣懸架的SUV，懸掛調至最低後輪拱只剩兩指的寬度，其最大調節幅度有80mm。

三種駕駛模式，它就有著三種不同的駕駛風格。我覺得設計師很刻意地將SPORT調至第一位置，非常渴望駕駛者上車第一時間就去觸發它，感受動力性能上的魅力。確實，按下SPORT按鍵後，BMW X5的動力響應是最隨心所欲的，無論是什麼時刻踩踏油門，3.0T發動機的動力輸出總不會讓你失望，兩噸多的SUV百公里加速成績僅為5.5秒。

高速公路巡航下，打開COMFORT模式或ECO模式才是正道，此時動力反饋就相對溫和很多，甚至有點拖沓，油門行程至少要踩過半，動力才會釋放出來。所以，想要快速超越旁邊車道的大貨車，請毫不猶豫調至SPORT模式。此外，全新BMW X5的駕駛智能輔助系統非常好用，打開全速自適應巡航系統後，就能釋放雙腳，左手輕輕搭在方向盤上即可，若車輛軌跡偏離了，車道偏離預警系統就會硬生生地「扯回」道路中央。

在城區行駛時，除了瀝青路外，車輛的胎噪尤其明顯，若不是試駕車用上哈曼卡頓的音響，輪胎傳遞到車內的雜音確實挺擾人。不過當車輛的時速超過60km/h後，胎噪抑制有明顯改觀，特別是高速巡航狀態下，胎噪反而是最小的，算是一種欣慰。當然了，相比它既能提供強悍的動力性能也能兼顧舒適性，說胎噪太大的話顯得有些吹毛求疵了。

大咖總結

深夜，男人忙完工作回到家樓下，他並沒有著急馬上離去，而是靜靜地坐上車上點上一根煙，聽著略微哀傷的曲子，看著車外那泛黃的路燈。因為在這一刻，男人不再是員工，不再是丈夫，不再是父親，他此刻只屬於他自己。這次試駕的全新BMW X5讓我遠離了塵世雜念，不再為女人的事而暗自悲傷，就如那位男人一樣，希望所有的不美好都像車窗外消逝的景象，更美好將來會是在前方。

❹ 寶馬X5 2.0什麼音響

哈曼卡頓品牌的音響。哈曼卡多年來專注於音頻技術的研究開發與產品應用，使用效果上總體非常不錯。寶馬X5最大優點是外觀延續了寶馬suv的家族特色，處處展示著寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色。

寶馬X5設計

內飾簡潔大方，但稍欠精細，空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂內儲物空間豐富。操控性能極佳，底盤穩扎精良，高速過彎，懸掛對側傾的控制依然游刃有餘，車身動態忠實還原對方向盤的操作，高速行駛極其平穩，懸掛在各種路面上都很帖服。

動力足夠，引擎的響應敏銳且線性，在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定空間座椅性，並採用一系列創新技術，包括四輪制動、ASCT和DSC等。

❺ 寶馬x5配套的音響是什麼

寶馬x5的音響系統是哈曼卡頓品扒迅牌。哈曼卡頓多年來一直專注於音頻技術的研發和產品應用，整體使用效果非常好。寶馬x5最大的優點就是外觀延續了寶馬suv的家族特徵，處處彰顯寶馬的設計元素，全景天窗和天使眼設計的很好。

擴展信息:

空房間比較多，前排中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂空房間東西也比較多。出色的操控性能，出色的底盤穩定性，高速過彎，懸掛對側傾的控制依然輕松，車身動力學忠實還原方向盤的操作，高速行駛極為平順，懸掛在各種路面上非常服帖。動力充足，戚廳發動機的響應是凌厲的，線性的。

技術裝備和性能都達到了前所未有的四輪驅動汽車的水平。擁有出色的操控春仔此靈敏度和操控穩定性空以及一系列創新技術，包括四輪制動、ASC T(自動穩定和牽引力控制)、DSC__(自動動態穩定控制)等。

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