寶馬的前橋形式有哪些

Ⅰ 寶馬二系兩門M運動型懸架是什麼

寶馬2系的前懸架使用的是雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架使用的是多連桿式獨立懸架。
雙球節彈簧減振支柱前橋是一款支柱器械，鋁制打造，可以為汽車提供更好的操控性，多連桿式獨立懸架可以減少汽車在行駛過程中產生的側傾，這款車使用的是與寶馬汽車旗下生產的很多款性能車相同類型的懸架。
寶馬2系全系搭載了2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有184馬力和270牛米的最大扭矩，這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是8AT變速箱。

Ⅱ 賓士多連桿獨立懸架和寶馬雙球節彈簧減振支柱前橋那個人好

多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。寶馬的雙球節彈簧減震支柱前橋就是麥弗遜的官方標准稱呼。多連桿舒適性不錯，寶馬的穩定性相對好一點。

當然懸架最重要的是強度，只要能夠承受車輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優秀最主要的則是結構布局，要考慮活動范圍、穩定性和整體的靈活度。

非獨立懸架

是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，左右兩側車輪是互相影響，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪；

獨立懸架則是兩側車輪通過彼此獨立地桿件與車身相連，當一側車輪受到沖擊、振動後可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，而前懸架最常用的就是麥弗遜式獨立懸架。

Ⅲ 寶馬是前驅還是後驅

有些寶馬的汽車是前驅的，有些寶馬的汽車是後輪驅動的。

寶馬的國產版1系是前驅的，x1是前驅的，2系旅行是前驅的，x2也是前驅的。寶馬的3系，2系跑車，4系，5系，6系，7系，8系，x3，x4，x5，x6，x7都是四驅或後驅的。頌盯

寶馬的前驅車都是基於ukl前驅平台打造的，寶馬的前驅車都是橫置發動機的。很多車友還是更加喜歡寶馬的後驅車，因為後驅車是有超高的駕駛樂趣的，並且後驅車的性能也是更好的。

寶馬的底盤調校非常好，如果加上後驅，那駕駛起來是相當爽的。操控和駕駛樂趣也一直是寶馬最大的賣點。但是，前驅的寶馬也是不差的，即便是前驅，也不要忘了這是一款寶馬。

前驅車由於發動機橫置，所以車內空間是更大的，所以有很多消費者是喜歡前驅車的。野並和一款車的空間更大，乘坐舒適性更好，這對消費者來說並不是什麼壞事。

前驅車和後驅車的區別：

1、發動機的布置形式不同，前置前驅的車多採用的是橫置發動機，前置後驅的車多採用的是縱置發動機。

前置前驅的車輛，其發動機多採用橫置於發動機艙內的排布，因為這樣發動機橫向轉動的動力可以直接傳遞到前輪，無需額外的轉換裝置，減小了能量的損耗。前置後驅的車輛，其發動機多採用縱置於發動機艙內的排布，便於通過傳動軸，將動力傳遞給後輪。

2、結構不同，前置前驅的車前橋是轉向驅動橋，前置後驅的車，前橋是轉向橋，後輪是驅動橋。

前置前驅的車前橋是轉向驅動橋，造價低、效率高、結構比較緊蔽茄湊，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性，省去了萬向傳動軸及後橋的驅動裝置，使橋車總體結構簡單緊湊運轉效率更高。

傳動線路短、零件少，因此傳動效率高，加之整車質量較小，使轎車具有了良好的燃油經濟性。但也存在前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短的問題。

3、操控性不同，前驅車操控性差，後驅車操控性好。

前驅車由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅車前後配重比多大於50:50，並且因為車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

後驅車操控性好，後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性

前驅車存在轉向不足，由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯。前驅車前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。

後驅車在雪地或易滑路面上啟動加速時汽車前輪直接受轉向系統支配，已經改變了行駛方向，而後面的驅動輪仍有向前的慣性，所以容易出現轉向過度，俗稱「甩尾」。

在具體選擇選擇哪類車型問題上，消費車還需結合實際情況，考慮經濟條件、使用場景、乘車人數等方面，以此來選取最適合自己使用的汽車驅動方式。