寶馬五系li四驅鍵是哪個

① 寶馬5系是前驅還是後驅寶馬5系四驅是哪款

我們都知道，目前市面上大多數車型都採用前驅的驅動模式，而後驅和四驅並不是每款車型都會提供。最近在考慮
寶馬5系
的朋友想知道寶馬5系是前驅還是後驅?其實寶馬除了530LI XDrive車型採用四輪驅動之外，其餘車型都採用後輪驅動。
寶馬5系四驅是哪款?
寶馬5系四驅車型一共有兩款，分別是530LI xDrive 豪華套裝、530LI xDrive M運動套裝，下面咱們就來列舉一下這兩款車型的配置差異。同時為大家分析一下寶馬5系哪款車型最值得購買，性價比最高。
車型
售價/終端售價(萬元)
配置差異
推薦指數
530LI xDrive 豪華套裝
舒適性配置:感應後備箱、NFC鑰匙、全車無鑰匙進入
★★★
530LI xDrive M運動套裝
外部配置:19寸運動型輪轂、運動外觀套件
★★★
根據上述表格可以發現，530LI的四驅車型配置差異很小，
530LI xDrive 豪華套裝主要在舒適性配置上更占優勢，
530LI xDrive M運動套裝則在外觀套件上更加運動。兩款車型在定價上相同，因此如果你買5系主要用於商務接待的話，
530LI xDrive 豪華套裝會更加適合一點。
寶馬5系買530還是525?
現在，很多看中5系的朋友一直在糾結是否應該多花4萬元上530LI最低配版(寶馬530LI 領先型豪華套裝)，下面這個表格列舉了兩款車型的主要配置差異。
車型
售價/終端售價(萬元)
配置差異
推薦指數
寶馬525LI 豪華套裝
舒適性配置:可開啟天窗
★★★
寶馬530LI 領先型豪華套裝
主動安全裝置:主動剎車;舒適性配置:分段式天窗、感應後備箱、無鑰匙進入、NFC鑰匙、前排座椅加熱;內部配置:方向盤換擋、12揚聲器音響
★★★★
530LI和525LI最大差異在於動力參數，525LI都搭載了低功率發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩為290牛米。530LI則搭載了高功率發動機，最大馬力為252匹，最大扭矩為350牛米。因此如果你對動力有較高要求的話，選擇530LI會是更好的選擇。
其實，對比過後我認為這四萬塊花得還是很值得的。首先在動力上的優勢就不用說了，
寶馬530LI完勝。其次在舒適性配置上
寶馬525LI太寒酸了，完全沒有豪華車該有的樣子。如果你打算在525LI上加裝配置，光一個無鑰匙進入系統就要另外花費12000元。因此綜合來說，
寶馬530LI 領先型豪華套裝性價比無疑更高，更值得選擇。

② 寶馬5系基本操作駕駛

寶馬5系是自動擋變速箱，基本駕駛操作只需要操作剎車踏板和油門踏板，就能控制車輛的行駛和減速，由於沒有離合器，車輛的駕駛難度大大降低，正確操作的具體操作步驟如下：

1、踩下寶馬5系的剎車踏板。

③ 寶馬5系是四驅的嗎

有條件還是買四驅的，還是有一定區別的。寶馬的四驅是為了運動操控存在的，並不單純只為了適應雨雪天氣和安全駕駛。寶馬的四驅可以動態分配每一個輪子的牽引力和制動力，有助於提高操控極限。

後驅就像推著車子前進，前輪負責轉向，後輪負責驅動，分工明確。因為整車的前後質量分配比較均衡，所以行駛的穩定性比較高。當然，在平時路上行駛，可能感覺不到什麼區別。

當然，也是因為車子重量全部集中在前面，所以急轉彎的時候，由於車頭慣性比較大，車頭容易向著直線行駛，就是俗稱的「推頭」，這種情況下，容易發生意外。而且車子爬坡的時候，前亂也容易打滑，下坡的話，又容易翻車。

四驅原先主要用於越野，現在有些轎車也採用四驅了，顧名思義四驅的四個輪子都能驅動車子。然而，越野並不是四驅的最大優點，它最大的優點是行駛平穩性好，比前驅、後驅都要好。

四驅的重量配比和動力輸出都很平衡，所以四個輪子的抓地力都很平衡，在濕滑路面行車特別有優勢，相比於前驅和後驅容易出現的問題，四驅的幾率都要低很多。

當然，它的缺點就是成本很高了，而且一旦超越極限駕駛，車子失控，那是沒法挽救的。

一般性用車，前驅就好；追求操控性，選擇後驅；不差錢，果斷四驅。

④ 寶馬530開啟4驅按鍵是哪個

寶馬530車型配置的是適時四驅（見下圖），一般適時四驅車型是沒有開啟4驅按鍵，是通過行車電腦判斷車子的四驅自動介入工作的。

⑤ 寶馬5系有四驅的嗎

四輪驅動又稱全輪驅動，可以根據不同的路況將發動機輸出扭矩分配到所有的前後輪上，從而提高汽車的行駛能力。寶馬5系四驅車型的後備箱蓋左下角嵌有「xDrive」標識。也就是530Li xDrive系列。

在人們的印象中，前置後驅底盤和前後50:50的重量分配一直是寶馬汽車引以為傲的精髓，且不說能否在日常駕駛中使用，至少這種追求完美的態度確實能給消費者帶來強烈的滿足感。但是大功率後輪驅動在濕滑路面上的操控性相對較差，所以在北方城市(雪天和濕滑路面)，四輪驅動還是有必要的。

四輪驅動系統可以充分利用每個 輪胎 的附著力，防止車輪過度打滑而失去動力，在彎道中更穩定，操控性比後輪驅動好得多。事實上，寶馬不僅僅是推出了四驅轎車。早在20世紀80年代，寶馬就推出了4輪驅動版本的3系(E30)。其中央 差速器 中的粘性鎖止機構可根據前後輪的速度差在需要時連接，動力以37%至63%的固定比例分配。

寶馬5系「xDrive」四驅系統有了長足的進步。該四驅系統的中央分動箱採用電控濕式多片離合器，正常行駛時前後軸扭矩分配為40:60。必要時，系統可以根據四個車輪的附著力，在0.1秒內將更多的動力分配給附著力更強的車軸。根據廠家提供的數據，前後軸的功率可以達到0-100%的無限范圍。同時，車輛上的動態穩定控制動態穩定控制系統(DSC)將檢測四個車輪的轉速。如果車輪打滑，它會單獨制動車輪，並將動力傳遞給同一軸線另一側的車輪。