寶馬原廠選裝音響3200是什麼

❶ 寶馬音響用的什麼品牌的

寶馬音響用的是丹麥bo、美國bose、哈曼卡頓。

車載音響是指安裝在車內的音響系統。系統之所以可以稱為音響，最基本的條件就是有回放聲音的功能。其防干擾技術是分別對電源線的干擾採用扼流圈串在電源與音響之間進行濾波，用以降低外界的雜訊干擾。丹麥BO音響：主要是做一些前衛、時尚的奢侈品音響產品。主要賣點在外觀造型的超前設計，BO的聲音還是比較細膩、自然、悅耳，不講究絕對的HiFi性，而講究聲音的優美和諧感，與外形統一。美國Bose音響：美國老牌音響廠家，專注於大型室內外擴音設備的廠家，由美國麻省理工學院教授AmarGBose博士創建於1964年，該公司的經營理念是盡探索之力，享音樂之極。比如體育場、舞台、劇院。也生產一些迷你家庭影院，時尚音響產品。其聲音特點是爽快，直白，典型美式風格。曼卡頓音響：哈曼卡頓風格與BOSE一樣充滿著美國音的味道。低頻量感很足，下潛能力極深，聲音卻帶有一定的彈性。給人一種強烈的沖擊力。但低音中略帶有一些渾濁，比較適合聽一些搖滾風格的曲目。

寶馬音響的日常保養該怎麼做？

需要時刻留意高溫潮濕。現在大部分車都裝備了CD設備，夏末秋初影響汽車音響正常工作的因素主要就是高溫和潮濕。因為汽車音響多安裝在儀錶板的上部，為了避免太陽光的照射，使用遮陽板效果較好。如果門窗密封條不嚴應更換，否則揚聲器容易銹蝕和損壞，甚至造成短路燒毀主機。

❷ 寶馬5系安裝一套音響系統多少錢

這個價格從幾百到幾千到幾萬甚至到幾十萬都有，我們不能籠統的說價格貴就好！
改裝汽車音響第一：確定你的預算是多少，盡管不能價格貴就好，但是一份價格一分貨還是
存在的。
第二：確定你喜歡什麼風格的音樂，每隻喇叭，每種搭配所代表的風
格是不同的，如果您喜歡聽搖滾的，可是給你推薦抒情的估計您是不會喜歡的了！像JBL就是
搖滾音樂的一個典型代表。
第三：選擇一家有實力的改裝店---三正汽車音響，因為只有這樣才
能保證您的音響系統達到最好的效果，以及售後！
希望採納

❸ 寶馬5系標配什麼音響

標準是國產品牌的音響。全車只有六個揚聲器，輸出功率比較低。音效還不錯，但是很一般。因此，大多數購買寶馬的車主會選擇哈曼卡頓音響，寶馬5系也可以選擇更先進的包華魏健音響。如果選擇包華魏健，就要3萬多元。

寶馬5系是寶馬旗下的中大型車。它的競爭對手是賓士E級和奧迪a6。

國產寶馬5系軸距加長，軸距加長後，後排空空間更大。

國產5系搭載三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機低功率版、2.0升渦輪增壓發動機高功率版和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。

2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本代號為b48b20c。這款發動機最大功率135kw，最大扭矩290 Nm，最大功率轉速5000到6500 rpm，最大扭矩轉速1350到4250 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本代號為b48b20d。這款發動機最大功率185kw，最大扭矩350 Nm，最大功率轉速5200到6500 rpm，最大扭矩轉速1450到4800 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

代號為b58b30a的3.0升渦輪增壓發動機，最大功率250kw，最大扭矩450 Nm，最大功率轉速5500至6,500 rpm，最大扭矩轉速1380至5,200 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

❹ 寶馬用的是什麼音響，各位大神求解

寶馬X5原車哈曼音響，比較low。改裝的話有德國喜力士，這個是寶馬專業的無損改裝方案

❺ 既有智能駕控，又有舒適享受，煥新而來的寶馬3系哪款更值得買

眾所周知，絕大多數人在選擇豪華品牌的時候都會在BBA裡面糾結，很多時候這並非是隨大流，而是豪華品牌所獲得的消費者的認可，與優秀產品之間形成了一個良性循環。尤其是在中型豪華轎車領域，寶馬3系就是這么一個典型，自身的產品力在同級內絕對算得上標桿的表現，與此同時3系也有著大量的擁躉，並願意把自己接觸豪華品牌的第一次奉獻給3系，而3系也因此獲得了持續改進和進化的動力，成為了這個級別中愈發優秀的存在。

想要客觀看待寶馬3系的這一系列的轉變，就不能由著自己的個性，而是把眼界放到整個市場的潮流來看。這么看來，眼前的寶馬3系實際上是變得更加成熟，更加懂得現在大多數用戶想要的究竟是什麼。寶馬3系並不是這個市場里的小眾車型，所以它註定不能為了純粹的自我，而放棄自己的市場定位。況且，一台開起來依舊要比其他品牌更有樂趣，但是平日里表現更加豪華舒適的寶馬，有何不妥呢？恐怕，節節攀升的市場表現已經說明一切了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 試駕寶馬640i xDrive GT：從C柱往後才是這台車的精髓，但舒適配置選裝較多

車型： 640i xDrive GT M運動套裝

智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際 汽車 工程師協會）分級標准）

智能互聯配置：BMW Connected Drive

智能駕駛配置：定速巡航、防碰撞預警

國人現在對於 汽車 需求從早起的「奢侈品」到現在變成「日常交通工具」觀念已經發生了大改變，大家對於車也不再只關注商務、性能等，他們也都更在乎舒適，都希望要一台多元化的車，滿足不同需求，當然換一種生活方式是最好的，眼前這台寶馬640i xDrive GT也許符合那些需求的消費者。

其實6系GT大家都不會陌生因為它的前任是5系GT，而6系GT與老款相比不僅僅是名字上的差別，與全新5系均來自CLAR平台，整體設計盡管看著有那麼一絲絲5系的韻味，但是細節上的變化讓它更加符合「GT」的名字。

這代6系GT共有豪華和M運動套裝兩版，這台車是640i xDrive GT M運動套裝，售價為79.99萬元。M套裝的前臉造型看著確實更加兇狠一些，與全LED大燈的天使眼搭配，整個車頭略微帶有一絲絲「痞氣」，與5系相比6系GT M套裝版本沒有搭配前霧燈。

6系GT最迷人的地方是從C柱開始，因為線條設計導致讓它的側面看上去很修長，前翼子板上的通風口並非裝飾，軸距方面6系GT為3070mm。輪輞採用M運動樣式，輪胎品牌為倍耐力P ZERO系列，前輪胎尺寸為：245/40 R20，後輪胎尺寸為：275/35 R20。

要說6系GT最迷人的地方就是後45°角，溜背線條再搭配一個小小的尾翼顯示出自己獨特的定位，這個尾翼在時速超過120km/h會自動打開，當然您也可以手動開啟。尾燈同樣也是非常迷人，內部採用多條LED燈帶組成並採用非常復雜的造型設計。

外觀6系GT還是頗有亮點，但是一來到內飾你會發現它真的與5系很相似，不過盡管設計用料基本一致但是在細節上還是能看出6系GT的不同之處，好在對得起它的身價。

首先M造型的方向盤值得說一說，握著手感出色而且非常飽滿，加熱功能是選裝，價格為2500元並不貴，我個人建議北方朋友要選裝，因為冬天很凍手啊。

全液晶儀表現在已經不算什麼新鮮玩意兒了，三種不同風格樣式的儀表組合對應不同的駕駛模式，但是因為儀表並沒有玻璃罩，所以很容易產生指紋、灰塵，還要奉勸大家不要自行擦拭以免對液晶屏幕造成損壞。

至於多媒體操作系統就不用在贅述了吧，大家都非常熟悉，10.25英寸的屏幕看著也挺大個的，最重要一點是界面同步寶馬最新樣式，操作邏輯更好，而且支持無線充電、無線CarPlay，但是手勢控制是需要選裝，價格為2500元。另外這台車還選裝了Bowers&Wilkins品牌音響，價格為：32700元，標配是Harman/Kardon（哈曼卡頓）品牌。

至於空調操作面板也與5系、7系完全相同，香氛系統是需要選裝價格為：3200元，整套香氛系統提供兩種不同味道，強度在一檔的時候就可以明顯感覺到香味，有格調。

排擋左側是車輛功能按鍵，比如駕駛模式選擇、手動開啟後擾流板，空氣懸架是選裝配置，價格為39000元，只是這台車並沒有選裝。

Nappa真皮座椅無論從賣相還是舒適度都很高，座椅不僅可以調節腰部側翼包裹還可以單獨調節肩部之稱，另外座椅按摩功能是選裝的，價格為9900元。

後排座椅舒適度也不錯，而且配置不低座椅加熱、獨立雙區空調控制系統都有配置，重點說一下後排頭枕真的很舒服，要是尺寸再能大一些就更好了。另外，後排並沒有提供私密玻璃，而是可以選裝遮陽簾，價格為：4500元。

6系GT最重要的地方就是「Gran Turismo」，行李箱的實用性非常之高，而且還可以調節行李箱尾門開啟角度，行李箱隔板採用液壓桿支撐，細節展現出的品質感。

最後我們聊聊動力系統，大家也都是非常熟悉的了，搭載代號B58 3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率：250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1380-5200rpm。傳動系統匹配ZF 8AT變速箱。

盡管與5系均來自CLAR平台，但是您可以明顯感覺到6系GT在行駛中的差別，尤其是舒適性方面，當然我所指的舒適性並不是這台車「軟」，而是在保證速度的同時做到了舒適。比如整台車的發動機表現就非常明白駕駛員的意圖，動力會隨著油門深度的變化不斷變化，駕駛感受就兩個字：輕松。

其實我個人覺得您要不是對於氣缸數那麼在意的話，630四缸發動機足夠了，6缸確實動力強迅猛，但是多少會感覺有一些動力過剩，除非您真的很在意6缸這個數字。

至於ZF 8AT變速箱真無需多言，那可是寶馬的「親兒子」，怎麼可能出現換擋頓挫的情況出現，換擋迅速，除非刻意注意轉速表，否則真的很難察覺升降擋的動作。此外當深踩油門後，降擋乾脆利落，甚至都會出現連降四擋在保證動力輸出。

整台車轉向調校是偏向舒適設定，即便是運動模式下也沒有很沉的回饋力度，這點與5系就不大相同了，這也是這台車的定位不同所針對的一些變化。但是您別以為它的轉向真的很輕，精準度還是有的，運動模式下的還是可以給您酣暢淋漓的駕駛快感，而且最重要是四驅系統的出現，讓失控風險降至最低，換句話說您可以盡情的玩耍了。

至於底盤方面這台車很可惜沒有選裝空氣懸架，所以舒適性方面略微有些差別，但是在高速過彎的時候懸架支撐到位，懸架韌性足，濾震性能不錯，當然如果您對於細微震動很敏感的話，我建議加裝空氣懸架，如果您還是希望可以保留寶馬的精髓，那麼現在原廠狀態下已經足夠了。

這台車並沒有提供很多智能駕駛配置，只有定巡巡航以及防碰撞預警功能，定巡巡航操作簡單使用方便。另外我們針對這台車怠速隔音進行了測試，怠速狀態下為41.9分貝。

總結：6系GT註定是一款小眾產品，盡管它結合了轎車、旅行車等特點，但是似乎總感覺它的關注程度不如5系，正如老款5系GT一樣，當時寶馬推出GT的理念就是想要一台車但是可以享受多種車的特點，很顯然老款5系GT並不算成功。

來到6系GT這里你會發現它變得更加漂亮了，但是內飾依然是5系的模樣，但這些都不是重點，重點是行李箱的拓展能力，以及運動性能才是這台車的核心，另外還有很多人都喜歡的無框車門，這些看似很成功的元素在640i xDrive GT這里難道會成功嗎？我個人覺得價格是阻礙640i xDrive GT的一道坎，近80萬元的價格可確實不便宜，而且剛才介紹了很多配置都還是選裝，所有都加起來一算都可以買7系了，很顯然640i xDrive GT是小眾當中的小眾，所以寶馬在2019款6系GT上只提供了630一個版本，售價區間變成了：58.39萬元-68.39萬元，這樣的價格看上去就更好一些，如果您不想要一台常規轎車，又苦於沒有一台合適的旅行車，那麼不妨可以看看6系GT，換一種生活方式沒准生活更加美好。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

智駕指數綜合評分：80分（L2級）

智能互聯指數：18分

智能駕控指數：16分

駕駛操控指數：15分

舒適樂趣指數：15分

空間利用指數: 16分