寶馬2系3缸機質量怎麼樣

❶ 寶馬3缸發動機怎麼樣

在汽車發展的歷史長河中，發動機作為汽車的心臟，一直受到人們的重視。我記得在很長一段時間里，主流車型都是四缸或者六缸發動機，而豪華車和性能車起步都是至少六缸，八缸也不算少。所以在這么長歷史的影響下，人們形成了一種觀點，四缸發動機就是發動機的及格線。說到三缸機，在大家眼裡就是廉價落後的代名詞。即使它在技術上的投入越來越多，在全球的知名度也越來越高，尤其是在滲透率已經超過15%的歐洲市場，消費者仍然拒絕三缸機。

特別是我記得我從V8換到V6，再從V6換到L4的時候，每次發動機缸數減少，都會有漫天的質疑，但最後還是接受了。不得不承認，從大排量向小排量轉變是當前汽車市場的趨勢。現在雖然三缸機是節能減排的產物，但是很多廠家還是加大技術投入，發揮優勢，克服劣勢。

事實上，在一定范圍內，單缸排量越大，越容易達到較高的燃燒率。一般0.8-1.3L排量范圍內的三缸結構最常見。相反，1.2L排量的四缸發動機，每缸實際容積不到0.3L，甚至低於單缸容積合理范圍的下限0.33L，這樣一來，發動機的性能就會受到影響。因此，小排量三缸發動機可以完美實現高性能和高燃油效率。

三缸普及已經成為全球趨勢，各大車企都在不同車型上嘗試三缸機。豐田在2020年初發布了全新的雅力士GR 4賽車，搭載全新研發的1.6T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率257馬力(192kW)，峰值扭矩360Nm。這意味著未來高性能三缸增壓直噴發動機將在賽車運動中普及。

在豪華車領域， 寶馬X1 和1系早已是主力三缸車型，銷量不錯。寶馬X1的三缸產品平均月銷量在8000台左右。在緊湊型家用車領域，凌派憑借三缸發動機實現了銷量的逆襲，2019年連續10個月銷量突破萬輛，所以現在的三缸發動機已經不是以前的「拖拉機"」了，他們一直在用產品的技術實力來打動消費者。

現在的三缸發動機已經經歷了幾代技術改造，其發動機結構、製造工藝、R&D投資等都有了很大的提高。首先，省油方面。與四缸發動機相比，三缸發動機在節油方面有了很大的提升，不僅因為重量更輕，更因為其高效的單缸技術、降低摩擦損失和雙噴射技術，進一步幫助新三缸發動機建立了更明顯的節油優勢。

比如上汽通用別克採用的1.3T Ecotec雙噴渦輪增壓發動機，與上一代四缸發動機相比，減重超過20kg。採用最輕最低摩擦的結構設計，能夠高效地將熱能轉化為動能輸出，從而實現發動機動力性和燃油經濟性的最佳平衡。據統計，其綜合油耗下降了5%-10%，官方數據為5.8L/100km，而大眾1.4T發動機官方綜合油耗為6.2L/100km，因此三缸省力高效。

性能方面，三缸發動機自然排氣干擾小，氣流直奔渦輪，渦輪滯後小，動力無延遲。以2020款領動03 1.5TDDCT Pro和2020款 高爾夫 之戀版280TSI DSG舒適版為例，我們可以看到領動03最大功率132kW，最大扭矩265n·m，零加速7.9S，而1.4T高爾夫最大功率110kW，最大扭矩250n·m，零加速8.4S，所以

說到三缸發動機，大多數人只記得「抖動」其實現在的三缸機已經不是十年前的技術了。很多廠商都把自己最好的技術搬到了三缸機上，所以感覺不到駕駛艙的抖動。比如一般的Ecotec 1.3T發動機，曲軸上裝有四個配重塊。配重塊之間的夾角為120°，平衡了發動機的內應力和慣性力。此外，還採用了擺式雙質量飛輪，並增加了吸振器。擺式離心擺往復運動以抵消來自發動機側驅動飛輪的振動。

除了通用，很多國產三缸發動機技術也很先進。比如林克搭載的1.5TD發動機，也是經過技術改造的新三缸，有12個關鍵部件，包括平衡軸、四擺雙質量飛輪等。；憑借120 NVH集成優化技術，邊肖從4S門店了解到，在試駕之前，力科廠家已經對NVH做了大量專項研發。試駕後發現，LEACK三缸發動機的NVH真的很領先，坐在駕駛艙里一點也不覺得晃動，駕駛非常舒適。

中國汽車流通協會發布的《2019小排量發動機市場趨勢及使用滿意度白皮書》顯示，在660名真實車主中，97.3%的人對三缸發動機的動力性能表示滿意，98.5%的人對三缸發動機的振動抑製表示滿意。所以，不要因為鍵盤俠的兩三句話就被洗腦。拿著真金白銀露面更值得信任。有一次德國汽車媒體Auto Bild做了一個三缸福特福克斯的耐久性測試。車在10萬公里外的時候，發動機全拆了。工程師斷定，三缸發動機處於全盛時期，氣缸內壁、活塞環和氣缸套狀況良好，無明顯磨損。

不僅僅是福克斯，吉利賓銳三缸發動機去年的16萬公里車依然順利通過了硬幣測試；到目前為止，開5-6萬公里的車主對抖動都沒有反饋，所以現在三缸發動機的技術完全不用擔心它的耐用性。另外，很多廠家會為發動機提供終身免費保修服務，可以徹底打消大家對三缸發動機的疑慮。

隨著三缸機技術的不斷進步，消費者應該改變對其抖動落後的刻板印象。同時，世界范圍內的節能減排標准也在不斷提高，三缸發動機將是汽車市場的發展趨勢之一，我們不應該戴著有色眼鏡去看。同樣的價格，小排量三缸發動機的配置在動力方面會比四缸好，所以如果打算買小排量的車，為什麼不選擇性價比更高的三缸發動機呢？

@2019

❷ 寶馬三缸發動機怎麼樣，寶馬三缸機真的很抖嗎

三缸發動機其實並不是什麼新鮮的技術，早期的像夏利、奧拓、比亞迪F0等都曾推出過三缸發動機車型，只不過效果並不理想，再加上後來大排量時代的來臨，所以三缸機就沉寂了多年。不過近兩年，三缸機的勢頭猛漲，而最受關注的無疑是BBA三強之一的寶馬了。那麼寶馬三缸機到底怎麼樣呢？

眾所周知，三缸發動機過往抖動，噪音大等缺陷是發展制衡三缸機發展的重要因素，首先是抖動的問題。三缸發動機之所以抖動大，就是因為少了一缸的原因，當四沖程三缸發動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，總是有兩個缸體同時運行，另一個缸體則單獨運行，從而使得曲軸較勁導致力量不夠平衡，以至於二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現抖動現象。

那麼，寶馬三缸機真的很抖嗎？針對這些缺陷，寶馬研發的1.5T三缸發動機，在發動機的平衡軸上面增加了配重塊，通過它的周期性轉動產生的反向力矩，來抵消發動機原本產生的振動。此外還用上了一個叫做扭轉減振器的部件，最大限度控制了抖動和噪音。

而關於人們擔心三缸發動機動力不足的問題，寶馬也早已考慮到這個問題， 就以寶馬1.5T三缸發動機為例，這台代號為B38發動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內直噴、可變式氣門正時等技術加身。從數據上看，其最高馬力達到136Ps，最大扭矩達到220N·m，這樣的動力拿到四缸機市場比一比，那也絕對不會差的。

有人會認為，三缸比四缸少一缸，因此在成本會大大的降低。而事實上並不是如此，先不論研發三缸發動機所需要更多的研發費用，為了保證在比四缸發動機少一個缸的前提下，獲得同等的動力輸出，以及更佳的燃油經濟性，因此也需要更多新技術以及成本更高的材料加持和輔助。

從i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機到現在的1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，甚至現款寶馬3系都陸續搭載了1.5T三缸發動機，寶馬似乎要在三缸機的探索之路上越走越遠。原本以為不成氣候的三缸機市場，隨著寶馬這個豪強的加入，開始變得有些玩頭了。

❸ 寶馬2系用的什麼發動機為什麼三缸才是2系的最大看點

雙平衡軸：曲柄連桿機構在帶動活塞旋轉的時候會產生隨時變化的力，從而使發動機產生抖動。所以B系列四缸發動機採用了兩根與曲軸嚙合並反向旋轉的平衡軸抵消掉這些復雜的變力，從而使得發動機的運轉更加平順。

發動機問題

在機械方面這台發動機並沒有太大的問題，只是作為新一代的發動機，與上一代發動機相比在動力參數方面的提升並不明顯，只是在燃油經濟性方面有所提升，但這也不是什麼大問題就是了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 寶馬2系為什麼採用三缸發動機

結構更為簡單,重量更輕,體積更小,製造成本也更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗,更多的空間。