❶ 跪求：缸套與活塞的間隙是多少大瓦,小瓦,止推片與曲軸的間隙是多少
缸套與活塞的間隙是0.3毫米左右，大瓦,小瓦0.1毫米左右，止推片與曲軸的間隙大點沒關系0.5毫米左右，再大點也行。
你是說活塞環吧？開口間隙為0.3-0.4毫米，極限為2毫米
❷ 汽車小瓦間隙是多少
一般的標准間隙是0.02--0.04mm,也就是2到4個絲。其他的據我了解只會增大，每個發動機的間隙都是不一樣，主要還是看維修資料。沒有維修資料的就按2-4絲來。
❸ 寶馬5系離地間隙多少
寶馬5系採用雙橫臂獨立懸架前懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，離地間隙149mm。最小離地間隙是指汽車滿載和靜止時除車輪外的最低點與支撐平面的距離，用來表示汽車在不碰撞的情況下通過岩石、樹樁等障礙物的能力。最小離地間隙是指汽
寶馬5系離地間隙多少
寶馬5系採用雙橫臂獨立懸架前懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，離地間隙149 mm。
最小離地間隙是指汽車滿載和靜止時除車輪外的最低點與支撐平面的距離，用來表示汽車在不碰撞的情況下通過岩石、樹樁等障礙物的能力。
最小離地間隙是指汽車滿載時除車輪外的汽車最低點與路面的距離。它表示汽車跨越障礙物(如岩石)的能力。離地間隙越小，跨越障礙物的能力越差。汽車一般通過城市的平坦道路，所以離地間隙小。越野車的最小離地間隙較大，以便越過較大的障礙物。
理論上，普通家用車的最小地面高度一般在11-15厘米范圍內。對於家用車來說，如果底盤高度超過130毫米，汽車更容易通過各種復雜的道路，但在高速行駛時，穩定性會稍差。離地間隙越小(小於110 mm)，汽車在高速行駛時穩定性越好，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，很好的解決了吃不到蛋糕吃不到的問題。
寶馬5系歷屆換代
中期，寶馬5系實車諜照曝光，預計四季度上市。
從2017年寶馬5繫上市至今，已經三年沒有更新了。競爭對手賓士和奧迪都迎來了同級車型的升級。近日，外媒曝光了一組寶馬5系的實車諜照。寶馬5系將迎來中期換代，新車有望在今年第三季度上市。
從整體設計來看，中期改款的寶馬5系與目前在售的車型沒有太大區別。外觀上明顯的變化主要是大燈組、前包圍和輪轂，但遺憾的是，7系標志性的大鼻孔設計並沒有加入。從左翼子板的充電口來看，這款迷彩車應該是阿樂混動車型。
不過最有爭議的是大燈改成了L型設計，與目前5系的勺型大燈有很大的不同。估計對於這款新大燈的接受度會有爭議。
整個側面看起來非常運動，直接從尾燈跳水到前輪眉，腰線貫穿門把手，側面的腰線非常舒展，配備了大M運動輪和多活塞高性能剎車。
從諜照來看，尾部設計了多條線條，讓尾部看起來更有層次感。車身後頂配有小尾翼，尾燈設計也很漂亮。此外，排氣管也是雙面單根造型。
內飾和現在的車型相比沒有太大變化，但是中控屏的尺寸有所升級。10.25英寸中控屏配備了idrive7.0系統。12.3英寸全液晶儀表盤還將增加 純電動 和 混合動力 模式下的UI界面。
動力方面，新款5系預計在目前車型上搭載2.0T發動機，最大功率185KW，匹配8速手自一體變速箱。海外版還提供3.0T直列六缸發動機，最大功率250KW。預計未來國產5系長軸距版也會跟隨這些變化。
換句話說，你最希望5系中期在哪些方面有所提升？
本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。
新款寶馬5系中期改款諜照曝光，外觀小幅調整，配備全新大燈和尾燈。
最近，2021款寶馬5系換上了新的諜照，外觀做了小幅度調整，新增了大燈和尾燈。第七代寶馬5系最早於2016年10月發布，2017年初上市。發布3-4年後中期更新，符合車企慣例。這是新車的生命周期。作為奧迪A6和賓士E級的競爭對手，要保持新鮮感和競爭力。尤其是最近更新的2021款賓士E級。
2021款寶馬5系諜照的測試原型車前後覆蓋了大量的偽裝，但你很容易看到新車採用了全新的大燈和尾燈。改裝後的寶馬5系前臉與全新寶馬3系非常相似。前後保險杠做了一些改動，但是沒有什麼值得一提的。幸運的是，腎格柵的尺寸不會明顯增加，這是相對於最近發布的寶馬4系。
內飾大規模更新的可能性不大，符合中期改款車型的規律，但我們可以期待它配備最新版本的數字駕駛顯示和iDrive信息娛樂系統，以及更多的 安全技術 。
有傳言稱，寶馬5系將新增一款545e 插電式混合動力 車型，採用更大的745e xDrive動力總成，配備3.0升渦輪增壓六缸發動機和電動機，總輸出388馬力。
除了新的插電式混合動力版本，據說寶馬還在開發限量版M5 CS特別版。事實上，早在2019年10月，國外汽車媒體就曝光了一款不加偽裝的原型車測試版，其金色車輪上有一枚「CS」徽章。據小道消息，寶馬目前正在生產一款新型雙渦輪增壓V8發動機，其功率超過了M5大賽提供的617馬力，但這需要幾年的時間。代號為「S68」的發動機據說比目前的發動機更緊湊，將「大幅升級」。
最後，全新寶馬5系將於2020年底在歐洲上市。
來源:汽車媒體
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預計今年上市！中期改款寶馬5系諜照曝光
近日，我們從海外了解到一組寶馬5系中期改款的諜照。自2016年10月推出第七代5系以來，這款車型贏得了眾多消費者的青睞。然而，自2017年初推出至今已有三年，其競爭對手奧迪A6和賓士E級均發布了改款車型。為了在這場激烈的競爭中保持戰鬥力，新車改變了外觀，部分升級了內飾。
雖然偽裝下隱藏了車輛的一些細節，但從整體輪廓上我們可以看出，中期改款的寶馬5系並沒有沿用7系大鼻孔的設計，並且採用了黑色的立式進氣格柵，但整體尺寸並沒有明顯增加。不過兩側的大燈已經完全重新設計，風格也從老款有所改變。雙L造型與全新寶馬3系相同，看起來特別犀利。下面的前包圍也做了調整，但是因為偽裝太重，和它的變化還是無法區分。
尾部造型的變化主要集中在尾燈組上，其內腔進行了升級，但不會採用寶馬3系的「L」形，而是想搭配寶馬X5。至於排氣管，還是用兩側四邊形排氣。
對於寶馬中期重新設計的產品，其內飾不太可能發生翻天覆地的變化。我們可以看到新車的內飾整體布局基本沒有變化，引進了海外版的5系旅行內飾。中控屏幕的尺寸有所增加，並配備了最新版本的iDrive信息娛樂系統。
動力方面，全新寶馬5系將繼續搭載目前車型的動力系統，但遺憾的是，寶馬540Li的3.0T直列六缸發動機(最大功率:340馬力峰值扭矩:450牛·米)很可能不會重返市場，而兩款2.0T低/高功率版本的主力車型最大功率分別為184馬力和252馬力峰值扭矩分別為290牛·米和350牛·米。 傳動系統 方面，新車將繼續配備8速自動手動變速箱。相比之下，海外版寶馬5系動力更強，還將搭載545e插電式混合動力汽車，搭載與745e xDrive相同的6缸3.0T渦輪增壓+電機動力總成，綜合輸出388馬力。
(編輯:戚跡圖片來源於網路)
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中期改款寶馬5系效果圖曝光，新車比現在的前臉更加時尚犀利，但也缺少了寶馬5系的味道！
中期改款寶馬5系效果圖曝光，新車比現在的前臉更加時尚犀利，但也缺少了寶馬5系的味道！
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重！中國首次改變寶馬5系高清大圖！更豪華更有氣勢！
？最新重磅消息！海外社交媒體今天曝光了一些全新寶馬5系標軸(G30)車型的圖片，足以一窺國產長軸距(G38)車型的一些設計變化。
寶馬將在第一時間梳理中期寶馬5系的亮點。過來看看。...
中5系列的前臉設計充滿新意！
雖然海外疫情仍在蔓延，但可以看出，寶馬今年對寶馬5系的中期改款仍將如期進行。曝光的中國改革5系屬於G30 530e車型的海外版，也就是標准軸版的插電式5系，所以車輛左翼子板處比燃油版多了一個充電口。
我們可以清楚地看到，中國改革5系採用了全新的寶馬家族設計語言，外觀變化極具創新性，強化了其運動豪華的定位。和去年上市的全新3系一樣，中國改革5系給我們留下了全新的深刻印象。
改裝後的5系頭部的變化非常醒目，更有氣勢。標志性的腎形格柵進一步放大，略高於大燈眉，提升了車頭的視覺高度。全新設計的大燈與進氣格柵完美融合，平直稜角分明的大燈線條讓車輛前部更具氣勢，視覺沖擊力十足。
上:中國改為5系；下一個:現在有5系列(沒有霧燈)
前臉兩側較大的進氣口展現了改裝5系強烈的運動風格，提升了空的空氣動力學性能。邊肖認為新5系的前臉設計更加動感和個性化，5系的用戶群體也在悄然發生變化。相信大部分人都會覺得改裝後的5系前臉設計相當不錯！
中間5系尾部的面值又提高了！
這次讓我們開心的是，中改5系列尾部的立體懸浮式LED尾燈經過了重新設計，造型更加修長優雅，凸顯未來科技感。燈體比新一代3系更有稜角，相信尾燈點亮後會很有辨識度。
上:中國改為5系；下一步:現在出售5個系列。
全新的後包圍設計讓中國改革5系阿利更顯力量感，讓車尾更有層次感。
可以預見，全新寶馬5系的前瞻性互聯技術
會再次站在同級別的前列！
雖然這次只曝光了兩張外觀圖，但邊肖接下來會做一些猜想，供大家參考。2017年更換時，寶馬5系搭載了當時寶馬最新的互聯技術。豪華座艙提供了五維人機交互、智能觸摸屏、自然語音識別、手勢控制等酷炫配置。邊肖猜測，5系的內飾和配置與現款沒有什麼不同。
而且在2019年，隨著全新寶馬3系的推出，寶馬iDrive操作系統不僅升級到了第七代(更新了界面，可以支持軟體遠程升級)，還引入了寶馬智能個人助理。
寶馬一直在豐富用戶的車內數字化體驗，而QQ音樂、天貓精靈、車載喜馬拉雅等應用應該都出現在中期改款的5繫上。
毫無疑問，中國改革5系列將更新整個互聯系統，再次站在同級別前列。
即使功率單元保持不變，
寶馬5系依然是同級操控中的佼佼者！
非凡的駕駛體驗永遠是寶馬5系無法比擬的優勢，車身智能輕巧，剛性更強，操控更敏捷。出色的底盤訓練是寶馬工程師的驕傲。
目前的5系採用黃金組合動力總成(B48+8AT)，主力車型寶馬530Li最大輸出功率185 kW，最大扭矩350 Nm，百公里加速6.9秒。邊肖猜測，寶馬5系至少會保持這方面的競爭優勢。
豪華設備已經超越了水平，
寶馬5系內飾無可挑剔！
目前的5系列提供11種色調的環境光、8種可調節的高級香薰套件、Bowers · Wilkins環繞聲等，打造全感官的奢華體驗。
目前5系還有13款產品升級為中國用戶專屬定製，打造舒適豪華的駕乘體驗，如星空全景天窗、「天使翅膀」般的迎賓地毯、後排 座椅 主動通風電動調節等。中國改革五大系列不應該缺席。
除此之外，第七代寶馬5系李還有兩套設計套裝:豪華套裝和M運動套裝。這一次，中國5系的圖片展示的是M運動套裝模型。
寶馬5系的升級很有影響力。
寶馬5系一直是寶馬家族的中流砥柱，也是豪華商務轎車的典範。目前第七代寶馬5系於2017年上市，產品實力在同級別中首屈一指，所以中國的5系真的很讓人心動。
2019年，寶馬5系在華銷量超過17.3萬輛，領跑豪華商務車細分市場。這樣一款重量級車型的任何升級，都會對寶馬品牌和豪華車市場產生重要影響。
寫在最後:
你期待換到第五部門嗎？
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本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。 寶馬5系離地間隙多少 寶馬5系歷屆換代 @2019
❹ 2019款寶馬5系底盤高度是多少
【太平洋汽車網】寶馬5系車全系列的離地間隙是149mm。家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15厘米的范圍之內，針對家用轎車來說，底盤高度如果超過130mm，轎車比較容易通過各種復雜路面，但開車速度快時，穩定性就略差一點。
寶馬5系（配置|詢價）和奧迪a6l（配置|詢價）以及賓士e級（配置|詢價）是國內三款最受歡迎大豪華中大型轎車，和另外兩款不同，5系的格調明顯要更跳脫，運動張揚，因此更多人如果是要買一台家用為主的車時，往往會把5系作為首選，畢竟e級和a6l過於商務了。
19款5系外觀設計比起老款會更有層次一些，在細節的點綴上更下功夫，前臉視覺沖擊感更強，車身側面增加了累死鯊魚腮的裝飾，後尾部也改成了雙邊雙出，明顯很有檔次。另外，5系更具不同消費群體的喜好將外觀分成了運動和豪華兩種風格，如果說豪華套裝還對個性有所收斂的話，那運動套裝版則完全放飛自，更能激發年輕人的心中的躁動。
動力方面，525搭載一台2.0t低功版發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績在8.4秒左右。開起來的感覺油門調教很沖，剎車制動也比較機敏，方向盤偏沉重，轉動起來並不那麼靈便，轉動的圈數也偏多，方向盤的路面回饋也會更豐富一些，能讓人時刻保持一種戰斗感。
底盤方面，這套g38的底盤調教明顯軟了，舒適度更高，不再像老款那樣有些顛簸，對於大部分的震動都能隔絕在座椅之下，個人還是比較喜歡這個調性的，5系底盤軟了是不是意味著不運動了，完全沒有，它的韌性依然很強，過彎時並不會出現太大的側傾，還是人馬合一的感覺。
內飾方面，整體看上去還是細膩的，顏色的搭配很合理，鮮活大氣，大面積的皮質以及木紋飾板組裝的也是嚴絲合縫，中控台一塊懸浮式中控屏支持觸控，同時還可以通過idrive以及手勢來操作，全液晶儀表同樣是標配。5系的內飾總結起來就是看起來不乍眼，用起來很實在，長期接觸下來又很耐看。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）