寶馬前驅車有哪些

❶ 寶馬車是前驅動還是後驅動

寶馬車有的是前輪驅動，有的是後輪驅動。

寶馬國產版1系是前驅，x1是前驅，2系旅行高前是前驅，x2也是前驅。

寶馬的3系，2系跑車，4系，5系，6系，7系，8系，x3，x4，x5，x6，x7都是四驅或者後驅。

寶馬的前驅車都是基於ukl前驅平台打造的，寶馬的前驅車都是搭載卧式發動機。

很多車友還是比較喜歡寶馬的後輪驅動，因為後輪驅動有很大的駕駛樂趣，後輪驅動的性能也更好。

寶馬的底盤調校很好。如果加上後驅，開起來還是挺爽的。

和駕駛樂趣一直是寶馬最大的賣點。

不過前驅寶馬還不錯，就算是前驅，也別忘了是寶馬。

前驅車由於採用了卧拆念神式發動機，內部空間更大，因此許多消費者喜歡前驅車。

一輛車的空車廂更大，乘坐舒適性更好，對消費者來說不是壞事。

寶馬的車設計很漂亮，寶馬的線條很硬。

對寶馬感興趣的可以試駕，可以試駕寶馬的前驅。寶馬前驅車的操控還不錯。

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❷ 寶馬最強前驅車！寶馬128ti不只是全新車系那麼簡單

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 寶馬車是前驅動還是後驅動

在日常用車過程中，難免會遇到一些小問題，比如寶馬是前置還是後置。這些小車問題大家都經常衡讓遇到，下面小編就給大家介紹一下這些知識，或許能幫到你。有些寶馬汽車是前輪驅動，有些是後輪驅動。寶馬國產版1系是先行者，x1是先行者，2系旅行是先行者，x2也是先行者。而寶馬的3系，2系跑車，4系，5系，6系，7系，8系，x3，x4，x5，x6，x7基本都是四驅或者後輪驅動。寶馬的前驅車基本都是基檔喚於ukl前驅平台打造，寶馬的前驅車基本都是卧式發動機。很多車友更喜歡寶馬的後輪驅動，因為後輪驅動有超強的駕駛樂趣，後輪驅動的性能也更好。不過前身寶馬也不差。就算是前驅，小夥伴們也不用忘了它是寶馬的。前置驅動因為是卧式發動機，當然車內空間更大。當然，許多消費者喜歡前驅車。一輛車空間更大，乘坐舒適性更好，對消費者來說不是壞事。寶馬的底盤調校很好。如行攔凱果加上後驅，開起來會相當爽。而駕駛樂趣一直是寶馬最大的賣點。寶馬的車輛外形設計的非常漂亮，寶馬車輛的線條也是相當的硬朗。如果朋友對寶馬車輛感興趣，可以試開，可以試開寶馬的前驅。寶馬的前驅操控也不差。

❹ 寶馬車系中有沒有前驅車

寶馬車系中有前驅車，其前驅車為寶馬的2系。2系運動旅行車是寶馬品牌首款基於前驅平台打造的量產車型，其車身尺寸及產品定位與賓士B級車相似，兼顧了舒適性、空間功能性以及運動性能。

寶馬2系運動旅行車全系標配全景天窗，擁有容積1510升的行李廂，後排座椅可以前後滑動，還可以按照4:2:4的比例放倒，兼顧乘坐和儲物需求。行李廂底源鏈板可折疊收起，底板下還有70升的儲物空間。

(4)寶馬前驅車有哪些擴展閱讀：

一般家用車的發動機都是在車頭的，前驅車又正好在車頭下，所以動能的傳遞比較短，動能損失就小，從而轉換到油耗上就相對要少用一些油，從製作雹辯孫工藝上材料要少花一些（少用一些傳動軸）；所以造價會低一些。

而且少了中間的傳動軸，車內空間就略大一點，後排就少了凸起位置，前驅車缺點是容易出現轉向不足灶念，前輪既要承擔驅動還要轉向，輪胎容易磨損。

❺ 誰說前驅寶馬沒有靈魂寶馬128Ti即將上市 歐洲原型車介紹

為了讓空間回歸車內，同時也是節約成本降低門檻，幾年前寶馬開始在入門車款上大規模使用前驅平台，國內搭載前驅平台1.5T三缸發動機的三廂1系首當其沖被一眾馬粉按在地上羞辱，在德國寶馬M團隊甚至一再表示不會為一些前驅車推出M性能車款。但以性能著稱的巴伐利亞工廠不會放棄對性能的追求，現在性能強大的寶馬128Ti來了。

海外媒體對於這台128Ti的評價也比較中肯，操控性沒有M135i好，動力上沒有120i快，在山路駕駛中它很難追的是大哥M2。128Ti更適合進行改裝，它擁有很均衡的硬體實力與改裝空間，真正需要擔心的顯然是高爾夫GTI了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 寶馬是前驅還是後驅

有些寶馬的汽車是前驅的，有些寶馬的汽車是後輪驅動的。

寶馬的國產版1系是前驅的，x1是前驅的，2系旅行是前驅的，x2也是前驅的。寶馬的3系，2系跑車，4系，5系，6系，7系，8系，x3，x4，x5，x6，x7都是四驅或後驅的。頌盯

寶馬的前驅車都是基於ukl前驅平台打造的，寶馬的前驅車都是橫置發動機的。很多車友還是更加喜歡寶馬的後驅車，因為後驅車是有超高的駕駛樂趣的，並且後驅車的性能也是更好的。

寶馬的底盤調校非常好，如果加上後驅，那駕駛起來是相當爽的。操控和駕駛樂趣也一直是寶馬最大的賣點。但是，前驅的寶馬也是不差的，即便是前驅，也不要忘了這是一款寶馬。

前驅車由於發動機橫置，所以車內空間是更大的，所以有很多消費者是喜歡前驅車的。野並和一款車的空間更大，乘坐舒適性更好，這對消費者來說並不是什麼壞事。

前驅車和後驅車的區別：

1、發動機的布置形式不同，前置前驅的車多採用的是橫置發動機，前置後驅的車多採用的是縱置發動機。

前置前驅的車輛，其發動機多採用橫置於發動機艙內的排布，因為這樣發動機橫向轉動的動力可以直接傳遞到前輪，無需額外的轉換裝置，減小了能量的損耗。前置後驅的車輛，其發動機多採用縱置於發動機艙內的排布，便於通過傳動軸，將動力傳遞給後輪。

2、結構不同，前置前驅的車前橋是轉向驅動橋，前置後驅的車，前橋是轉向橋，後輪是驅動橋。

前置前驅的車前橋是轉向驅動橋，造價低、效率高、結構比較緊蔽茄湊，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性，省去了萬向傳動軸及後橋的驅動裝置，使橋車總體結構簡單緊湊運轉效率更高。

傳動線路短、零件少，因此傳動效率高，加之整車質量較小，使轎車具有了良好的燃油經濟性。但也存在前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短的問題。

3、操控性不同，前驅車操控性差，後驅車操控性好。

前驅車由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅車前後配重比多大於50:50，並且因為車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

後驅車操控性好，後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性

前驅車存在轉向不足，由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯。前驅車前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。

後驅車在雪地或易滑路面上啟動加速時汽車前輪直接受轉向系統支配，已經改變了行駛方向，而後面的驅動輪仍有向前的慣性，所以容易出現轉向過度，俗稱「甩尾」。

在具體選擇選擇哪類車型問題上，消費車還需結合實際情況，考慮經濟條件、使用場景、乘車人數等方面，以此來選取最適合自己使用的汽車驅動方式。