寶馬粉色大g多少錢

① 賓士、寶馬動作大，9月一線豪華品牌新車盤點

終於迎來金九銀十，各大車企絕對不會放過這個營銷的好機會。在9月，一線豪華品牌有多款新車上市，而且幾乎都是家族的中高端車型。各位有錢的老闆，趕緊來了解一下。

賓士G350上市時間：9月6日

現款的賓士G級都是8缸發動機起步，最便宜都要160多萬，這還不算終端加價提車另外的費用。為了讓更多的消費者能夠買到人生中的第一台"大G"，賓士推出了全新4缸發動機版本的賓士G系列，代號為賓士G350。

價格，在成都車展公布的預售價與36.50萬-46.60萬，這個價格還是非常誘人的。

Nice車觀

9月，賓士和寶馬"火力全開"，接連上市自家的重磅新車。從各自的中大型轎車來說，都已經准備好了進攻年輕化市場。不知道各位年輕人，是否能消費的起。

（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 用寶馬3系的價格買「大G」 一把差速鎖也能帶你征服天地

復古的外表，鶴立雞群的身高，跑在路上的視野是出奇的好。29萬8的起售價，2.3T的渦輪增壓，一把差速鎖帶你四海為家。它就是鋪著軍綠色塗裝BJ80VJ的民用精裝版本，方盒子的外表下蘊含著對北京越野的獨特情懷。當你不用再透過車流之間的縫隙去觀察前方堵車的情況，當你隨手將喝完的飲料瓶放在旁邊漢蘭達的車頂上，亦或是當你翻越老掌溝扭動著軀體像旁人展現著那根粗壯的大梁。鶴立雞群地在狂風暴雨中盡情的嗨浪，傲嬌地收獲著周遭路人那羨慕的眼光。無奈小區地庫和橋區高速上無情的限高粱，成為了它披荊斬棘的路上不可逾越的人為屏障。
咔嚓咔嚓的金屬開門聲音是復古越野車的精神圖騰，按下圓形按鈕才能解鎖拉開車門，這設計真是絕了。4765×1955×2005mm的三圍尺寸，2800mm的軸距。還有那2.3噸的整備質量，古樸的設計讓它擁有了超過2米的車高，跑在路上與那些柔美線條覆蓋下的城市SUV顯得十分惹眼。
BJ80源於軍用的勇士車型，經典的五孔式進氣格柵與碩大的「北京」二字的Logo，突顯了北汽越野家族的設計傳統。圓形的LED前大燈是除了車輪以外能找到的不帶稜角的設計了，分開的轉向燈與日行燈也展現了一部硬派越野車的粗獷。極短的前後懸帶來了39°的接近角和33°的離去角，很好地提升了非鋪裝爛路上的通過
豎條的LED尾燈貼合在車尾的兩側，行李廂採用了左邊的側開門式設計，與賓士G的右側開門正好相反。圓形的備胎小書包蓋上也有北京二字的Logo，備胎罩採用了兩段式設計，兩個半圓形罩子之間用合頁進行連接，開關時要小心。
BJ80的內飾還是堅持了自主設計的思想，不偏不倚的T字形中控台，軟皮革+縫線包裹的儀表台，外加木紋裝飾板的點綴，營造出了一種老炮兒般的干練氣派。嵌入式的8英寸中控屏能夠避免反光問題，內置導航、影音娛樂、手機映射互聯、倒車影像等功能，只是解析度和UI界面還有提升的空間。
雙炮筒式儀表盤採用了清新的綠色指針，中間的行車電腦提供了相對高度、大氣壓力、渦輪壓力、胎壓胎溫監測和坡度儀顯示功能。四輻式真皮多功能方向盤握感出色，轉向偏沉，定速巡航按鍵居然設計在了轉向燈撥桿上。
或許你會抱怨它的中控沒有大屏，功能也不夠時髦。但這畢竟是一輛帶有非承載車身的硬派越野SUV，主副駕的座椅通風/加熱、開關鎖鍵、陡坡緩降、自動空調這些功能都使用了大塊的物理按鍵或是旋鈕。目的就是為了增加可靠性和盲操的准確性。
用力拉開那咔嚓咔嚓的門把手，再用力關進車門。只有坐進BJ80的車內，才能感受到它外剛內柔的精髓。柔軟的真皮座椅能讓你很輕松地找到最舒服的坐姿，如果不看前風擋，它甚至能帶給你猶如城市SUV般的舒爽。2800mm的軸距也給後排帶來了更加寬敞的座艙，沒有哪輛車能做到頭部空間兩拳的餘量。後排擁有左右兩擋座椅加熱功能，而空調出風口居然卻設計在了中央地台的兩側。再看那前排頭枕後方兩塊精緻的小平板，連上手機Wifi熱點就能帶你上網刷微博、看電影。這流暢度、這解析度，怎麼也要比中控屏上檔次。
方盒子的儲物空間一定出奇的好，尤其是那規整的行李廂，地板和側面都沒有異常的凸起，雖然縱深為900mm，但放倒後排座椅後，電冰箱、洗衣機都能妥妥的塞進去。只是後排門板的儲物空間有點狹窄，沒有留出放水的杯托。
這是一台源自薩博技術的2.3T四缸渦輪增壓發動機，匹配愛信的6擋手自一體變速器，帶來了184kW的最大功率，和345Nm的峰值扭矩。
說實話用一台2.3T來帶動BJ80那2.3噸整備質量的身軀，聽起來一定會覺得很柔。其實不然，由於它的油門踏板初段調的比較靈敏，以至於這種輕柔舒爽暢快的初段加速體驗更像是開著一款城市SUV。不過受制於非承載車身的自重和整個方盒子造型的風阻，超過100km/h再加速就顯得有些平淡了。
如果你開過賓士G，你一定更偏愛BJ80這種舒適的的體驗。從座椅到轉向，到油門剎車，再到底盤濾振，所有你能感受到的一切都經過了柔化處理。深踩油門加速時，隨著轉速的拉高你能聽到機艙內傳來不算嘈雜的聲音。雖然車身有著後仰的姿態，但你卻沒有一絲緊綳感，也能感受到它不錯的爆發力。不要去試圖跟別人在城市裡比加速，畢竟這台愛信的6AT反應總是稍稍要慢上半拍，不過柔和的駕駛還是能夠感受到它的平順。
機械式液壓助力的方向盤手感較沉，大直道上並線什麼的沒壓力，但若是碰到直角轉彎或是180°掉頭該吐槽了。不過這畢竟是一輛為越野而生的硬派SUV，這樣的設定反而能夠提供更加真實的路感。非承載式車身和整體橋的後懸架在面對大幅度的振動時會展現出忽忽悠悠的特性，好在BJ80這套長行程的避振還是能夠過濾掉一些大大小小的顛簸。
BJ80採用分時四驅系統，分動箱里帶有放大比例為2.48:1的扭矩放大擋。擁有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式。此外還配有雪地模式和運動模式，雪地模式狀態下，車輛會以二擋進行起步。2018款之後的BJ80在後橋配備了一把差速鎖，前橋則為開放式差速器。因為沒有中央差速器，公路上只能使用兩驅和高速四驅模式，掛上低速四驅擋之前一定要先切換成N擋，畢竟前後軸之間是硬連接。除了非承載車身和四驅系統，其原廠標配的固鉑DISCOVERY ATS輪胎採用了階梯式花紋，進一步增加了它的抓地性能。
由於疫情期間北京周邊的越野場地全部被封，我們也無法進行交叉軸炮彈坑那樣的深度越野體驗。不過後橋差速鎖的加入，要比此前只通過電子限滑的情況好多了。畢竟作為一款非承載車身的硬派越野車，有鎖和沒鎖是有著本質上的區別。以起步價29.8萬元的硬派SUV也有不少，但能夠像BJ80這樣的方盒子可並不多見。可以說30萬元的價格，帶給你遠超同級別車型氣勢和氣場的回頭率以及駕乘體驗。都說越野是一種精神，再加上他們內心對北京越野的情懷，擁有這些就足夠了。畢竟這要比用同樣價位的錢去買一輛新款吉姆尼要更切合實際。
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