文青什麼時候買寶馬車

① 兩種激情的碰撞——寶馬4系 V.S 奧迪A5

對於那些有錢有閑的文青而言，選車不一定是沖著空間、省油去的，但一定得突出品位和品質。
因此，國產、合資車型對他們而言已經很難產生興趣，豪華品牌的進口車身份才能引發他們的關注，此時，轎跑就進入了他們的視線。而在這其中，寶馬4系以及奧迪A5都可算是轎跑領域的好手了。
出生&定位
相對於寶馬4系，奧迪A5可以算是老江湖了，其於2007年誕生，2014年4月便引入國內銷售，當時的起步價便高達49.98萬元。
但憑借優異的底盤、懸架，無邊框車窗以及剛更換的第三代EA888發動機，再加上國內轎跑市場還基本處於懵懂狀態，使得A5剛進入國內便引來媒體的大肆報道。
而寶馬4系則是在2013年底誕生，在2017年被正式引入國內，引入國內的版本分為四門轎跑、雙門轎跑以及硬頂敞篷三種版本。毫無疑問，便是直指奧迪A5而來。
奧迪A5在2016年完成換代，與國產的A4L相似，第二代A5基於MLB平台打造，其軸距與海外版的A4相同，後排空間只能說剛好夠用，好在座椅的角度和支撐都做的不錯，舒適性尚佳。
設計方面，A5 Coupe稜角分明，側面望去，A5修長、優雅的觀感絕對是重要的加分項。
寶馬4系則是基於代號為F32的3系底盤打造而成，其造型設計要明顯優於3系，全系標配的寶馬M運動套裝算是加分項之一。
黑色高光的雙腎進氣格柵、側裙等都讓4系在觀感上多了一絲霸氣，而作為一款寶馬的雙門轎跑車型，運動氛圍更是被刻畫在了每一處細節之上。
內飾&設計語言
內飾部分，奧迪A5車內依舊是十足的奧迪風格內飾設計，只是源於這台Coupe車型，方向盤被換為了D型運動方向盤，儀表盤也採用了奧迪最新的液晶式儀表盤。
此外，奧迪A5 Coupe的座椅以及內飾還使用了大量的Alcantara材料來彰顯高級感，畢竟這台Coupe車型的落地價格也要超過40萬元，對於豪華感的營造奧迪從來都不遜於人。
寶馬4系的內飾就相對遜色一些，雖說車內M裝飾板、M運動方向盤加上M運動檔把都在提醒你這是一台與眾不同的轎跑，但機械式儀表盤、圓形的方向盤、繁雜的中控區域按鍵還是讓人不免搖頭。
事實上寶馬的內飾從來都是其短板之一，若你是寶馬粉絲也不必為此懊惱，寶馬設計師們也歷來都不太把內飾當回事。
動力&操控
動力方面，改款後的寶馬4系取消了代號為B58的3.0T版本，取而代之的是高/低功率的代號為B48的2.0T發動機，傳動系統依舊是帶有撥片換擋的8速手自一體變速箱。
奧迪A5則搭載了2.0T高/低功率發動機，傳動系統匹配代號為DL382的S-tronic 7速濕式雙離合變速箱。
在2017款車型在售時，寶馬4系還能憑借440i車型的3.0T直六渦輪增壓發動機壓制奧迪A5。如今，兩車的動力又回到了同一起跑線。
單論操控，還是寶馬4系更優秀一些，奧迪A5的底盤調校並沒有比A4L來得更運動，基本還是舒適取向。而寶馬4系憑借更短的車身，加上本身源自3系的底盤以及操控性，在運動性方面依舊穩壓奧迪A5一頭。
編輯短評
套用大猩猩Jeremy Clarkson說過的一句話：「如果一個人孝順，守時，不喝酒，穿的人模人樣，那他肯定開奧迪。」A5給我的感覺便是如此。而要買寶馬4系的，想必仍是那群堅持最原汁原味的玩車主義擁蔟。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新能源補貼延遲2年，車企會降價嗎你會買純電動車嗎

大家都知道，新能源汽車近些年之所以取得如此大的成就，和政策性的支持不無關系，而其中就包括政策性的補貼。不過在過去的2019年，新能源汽車補貼金額持續退坡，受到新型冠狀病毒疫情影響，車市又是更為低迷。而在2020年3月31日，國務院常務會議指出，針對新能源汽車市場將確定新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年。那麼這樣的話車企會降價嗎？你又是否會選擇購買純電動汽車呢？

最後，充電基礎設施和充電時間同樣重要。對於目前的新能源汽車尤其是純電動汽車來說，充電基礎設施主要指的還是充電樁，但是截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和約121.9萬台，和新能源汽車的保有量存在著較大的差距，而且充電時間依然較長，這些都在制約消費者選購。

總結：由此不難看出，雖然說新能源汽車補貼會延遲兩年，但是文青認為車企不會降價。而至於是否選擇購買純電動汽車，和充電基礎設施的配套以及自己的用車情況有很大的關系。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬5系的操控怎麼樣它的配置高嗎

優點：外表大氣運動，動力足，省油

缺點：加長了，空間大了，操控就沒有那麼好了，沒辦法，魚和熊掌。

外觀：嘿嘿 外觀還是比較賺眼緣的，畢竟都這么多年了 小5的外觀還是那麼惹眼。

內飾：珍珠白內！借用論壇上一哥們的話就是：「漂亮！選這內飾真有勇氣啊！」額...我知道超級不耐臟，但是為了帝王藍只能犧牲啦，而且我不喜歡用套子，所以只能定期清理和保養內飾了。

空間：前排自然無壓力 頭部空間一拳多 ok的 後排我174cm腿部空間超4拳 二郎腿不在話下 後備箱用過兩次 四個大行李箱沒問題 日常絕對足夠大了。

配置：性價比非常高，要是配置再高一點那就更高了

動力：平時動力感覺稍顯不足，跟同級賓士的感覺有的一拼，不過比賓士還是要爽一些，運動檔就爽了！

操控：寶馬的操控不用說，過彎側傾少，即使是這么大的車子平常駕駛也很輕松，整體很滿意，不過這車定位行政級轎車再加上國產加長的緣故，操控性明顯不如同門師弟3系，底盤反應比3系慢一點。

油耗：還可以接受 高速最低開到9個油 最近市區跑的 各種限速 各種堵唉 簡直沒法開 還沒沖起來就要點剎車

舒適：舒適性主要集中在後排，如果後排坐兩個人那時最舒服了，坐三個人的話，那中間那個人可得委屈一下了。前排么，一般般，重點吐槽的是儲物空間實在是太太太太太少了！希望BMW在這個級別的車上好好向雷車學習，在重視發動機與底盤開發的同時還要兼顧實用性，車子終究是服務人的，單單為發動機買單還是留給三系吧！

操控：雖然是商務車 但是也沒有失去寶馬的精髓

油耗：接近1.8噸重的車子，平均速度21公里/小時的速度才11L，還未出磨合期，還有下降餘地。

舒適：舒適性中規中矩，畢竟底盤的支撐和懸掛的調教放在這的，舒適和操控本來就是天生對立的，又想底盤扎實，穩，側傾小，又想避震軟，那是不可能的，已經很讓我滿意了！沒有君越在過減速帶那種一搖三晃的感覺！