寶馬5和卡宴哪個好

1. 卡宴和寶馬5系哪個好

卡宴和寶馬5系一款是SUV車型一款是中大型轎車應該沒有什麼可比性，如果考慮面子因素的話個人認為還是保時捷卡宴相對更有優勢。

2. 卡宴的性能與X5相比哪一個比較好一些

外觀要看個人喜好,就像卡宴,喜歡的人非常喜歡,而不喜歡的人就非常反感性能當然是卡宴強,你看看同平台的途銳在達卡爾拉力賽上的成績多少風光,卡宴跟途銳的底盤一樣,發動機則還要強,完全繼承了保時捷家族的高性能血統而且卡宴也比X5更有性價比

3. 寶馬X5 VS 卡宴

如果是我的
我會
選擇
X5
這2款車我都開過
比較下
X5
在各個方面都力壓
卡宴~

4. 寶馬X5和保時捷卡宴,哪個好

按外觀來講
寶馬的外觀顯得很有殺氣
保時捷卡宴的外觀顯得很另類,有個性
按性能上來講
寶馬4.8is是四驅的,操控應該更靈活,而且X5就是那種公路型SUV,並不適合越野,如果喜歡越野可以考慮路虎!
保時捷卡宴的性能當然也是不錯的,也是公路型的SUV.
他們的測試參數都差不多,關鍵是保時捷卡宴保養起來更貴,更不好伺候,燒油98號,沒98就需要加97在加上保時捷的專用清潔劑,一千多一隻吧,用不了多長時間!保時捷卡宴的裸車相對便宜,但是要加上那些豪華配置就是非常的貴了,隨便配幾樣都是幾萬甚至十來萬!
個人認為X5完全是經濟,中規中距的那種買主
保時捷卡宴就是那種另類,喜歡保時捷文化.有個性的車主考慮的!
回答者： chou777 - 舉人 四級 12-26 21:29
保時捷卡宴
回答者：daddqnh - 高級經理 六級 12-26 21:29
保時捷卡宴

5. 保時捷 卡宴和寶馬X5/X6誰的操控更好誰的越野能力強

寶馬的操控性明顯好些，寶馬就是以操控性見長的嘛，之於越野性能啊，同學，這3款都是SUV，你要越野性能特別好的，我建議你買越野車嘛，陸虎不錯撒，之於兩款SUV，性能都差不多的。換做是我，肯定買卡宴，原因是因為款式好看，且價格略低些，而且保時捷絕對沒有寶馬普及的嘛。寶馬滿街都能看見。但是呢寶馬操控性好，就是太多。而且X5X6款式都不行，但也有人說卡宴看起來像公子哥開的。
所以看你自己偏向和喜好而定了。不建議買X6

6. 寶馬X5與保時捷卡宴的性價比

寶馬新X5終於公之於眾了，感覺似乎有些姍姍來遲，但新X5的到來著實給我們帶來了不小的驚喜。對於寶馬最大的競爭對手，大眾集團的產品早已進行了改型，途銳、卡宴都在年初推出了新款的車型，而其最新的奧迪q7也繼承了途銳的血統，給寶馬帶來了不小的壓力。而新寶馬x5的上市，也剛好有力的回擊了大眾三兄弟的聯手進攻。
在大眾SUV三兄弟中，卡宴當之無愧成為三英中的領軍車型，其性能的優勢直接威脅了寶馬X5在城市豪華SUV中的地位。排量的重疊，也使這兩款車有了直面較量的機會。同為4.8升V8發動機，性能表現頗為接近，就更是給這兩款車的角斗形成了最佳的舞台。那麼現在我們就讓兩台豪華SUV進行一次正面的對話。
卡宴與X5都是特別注重公路性能的豪華SUV。

寶馬X5和保時捷卡宴都可以算得上是城市豪華型的SUV。寶馬X5則更可以稱得上是這一級別SUV的鼻祖。第一代寶馬X5的設計是基於寶馬5系的轎車平台開發的，懸掛形式與5系轎車基本相同，前懸掛結構採用更為簡單的麥弗遜式獨立懸掛，可以看出寶馬X5完全是為公路操控性能孕育而生，車型尺寸也比較簡潔輕巧，感覺不到SUV造型的臃腫。但是隨著大眾途銳、保時捷卡宴、奧迪Q7這大眾三英的步步緊逼，已經對寶馬X5公路豪華SUV的地位造成了嚴重威脅，第一代X5基於轎車平台上開發的弊端逐漸顯露出來，懸掛結構並不能滿足SUV的功能需要，車型結構的小巧也不能滿足多用途使用，開發新一代X5也逐漸列入了寶馬的開發計劃。時至今日，第二代寶馬X5終於顯露芳容，這也就是我們現在所說的寶馬新X5。
新X5雖然仍然沿用了第一代X5的車身造型，只是對細節進行了修改，看上去更新穎，更符合現代人的審美。雖然看似新老兩代X5變化不大，但是新X5的設計卻是全新的，懸掛形式也擺脫了轎車平台的限制，前懸掛也採用了當前更為主流的雙叉臂獨立懸掛。車型尺寸也更為寬大，甚至超越卡宴，軸距也大幅增加，比新卡宴S 2855MM的軸距足足長出了88mm。大歸大，變歸變，新X5的定位理念仍然沒有變，還是純正的公路豪華型SUV，越野性能依然不是它所追求的，甚至寶馬給其新的定位為SAV。
卡宴作為跑車王國保時捷打造的第一台SUV，其定位自然也不會拋棄公路，而轉向潑辣的越野風格。保時捷真正的用意就是要將卡宴打造成SUV領域的豪華跑車。卡宴並非流淌著純正的保時捷血統，其另一半血統源於大眾，車身結構為大眾負責開發，與途銳共用平台，這也是為什麼卡宴與途銳有著濃濃血緣關系的根源。雖然卡宴與途銳有著相同的車身結構，但卡宴的調校和定位都與途銳有很大區別。前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，與新X5從本質上是一樣的，都是偏向公路性能的懸掛，加上超寬及超低扁平比的輪胎，卡宴在操控方面的性能並不輸給轎車，自然也不輸給這個領域的開創者——寶馬X5。除此之外，卡宴S的發動機也完全由保時捷自己開發而成，運用了保時捷在發動機設計與製造領域獨到的先進技術。對於卡宴S來說，這部採用了保時捷V8自然吸氣發動機的高性能SUV，將品味和性能近乎完美的結合在一起，其價格和定位都恰到好處，成為卡宴系列中最值得選擇的一個車型。
作為高性能的公路豪華SUV車型，動力性無疑是這一級別車型最大的訴求，發動機技術性能的優劣似乎成為決定性的因素，而卡宴S在不經意中搶得了先機。
雖然新X5和卡宴S都配備的是V8自然吸氣發動機，每缸4氣門的設計，雙頂置凸輪軸（DOHC）結構，而且都採用了氣門可變正時這些當前主流的發動機技術，但技術的核心卻是截然不同，各有千秋。分別代表了當前保時捷和寶馬兩大汽車企業的尖端技術。
保時捷卡宴S採用的V8發動機有兩項值得炫耀的頂尖技術，一個是集進氣門行程可變技術和氣門正時可變技術於一身的VarioCaM Plus，這項技術是目前少有的幾項同時實現發動機氣門升程可變和正時可變的先進技術，有別於其他的氣門升程可變技術，保時捷的VarioCaM Plus同一氣門由內外兩個挺桿和兩組形狀不同的凸輪控制，通過電動液壓可變換的挺桿控制從而實現氣門升程的可變；進氣門正時也是通過凸輪上的旋轉葉片裝置實現調節的，這些技術都是源於保時捷911的水平對置發動機技術發展而來，也是保時捷獨創的特有技術。採用該技術後，進氣量可以根據發動機的轉速調節進氣量和進排氣門的開啟與關閉的時間，有助於在發動機各個工作負荷下都能輸出充沛的動力。
保時捷第二項值得炫耀的就是DFI燃油缸內直噴技術，這項技術如同應用在奧迪車上的FSI技術，將燃油直接噴入氣缸內，達到精確控制噴油量的目的。同時，利用對噴油位置和形狀的控制，實現改善燃油的燃燒過程的目的，使燃油實現分層燃燒。這樣燃油可以得到充分的燃燒，產生更多的能量，使動力表現更強勁，燃油經濟性也能得到有效的提高。

新寶馬x5的發動機與其他寶馬發動機一樣，都採用了Valvetronic閥門子技術，它的技術特性也是氣門行程可變，但與保時捷分為兩級可變的技術有所不同，它可以實現氣門升程的無級連續可調，這是全球唯一可以實現氣門行程連續可調的技術，是當前汽車發動機最為先進的技術，正是寶馬最為光彩昭人的頂尖技術。
X5的V8發動機和卡宴S的V8發動機在技術上各具特點，同時也都使用了當前領先的發動機技術。從技術角度看，X5和卡宴S不相上下，寶馬的發動機氣門行程連續可調為獨創，略顯優勢，但一來保時捷V8發動機的氣門升程也可以調節，二來還有燃油直噴技術的加盟，因此綜合對比卡宴的反而更占優勢。從兩台發動機的實際表現也可以看出，保時捷的表現更為突出，最大功率和最大扭矩都要領先於寶馬，功率比寶馬高出了22kw，而扭矩同樣也高出25nm，達到了驚人的500nm的最大扭矩。這樣的表現也是自然吸氣發動機很好染指的領域。但是大歸大，寶馬和保時捷的V8發動機並沒有本質的區別，仍然同屬於一條戰線的發動機。

然而保時捷彷彿並不滿足這台自然吸氣V8發動機的動力表現，採用雙渦輪增壓的V8發動機被安裝在更高檔豪華的卡宴Turbo上，卡宴Turbo也是卡宴車系中的旗艦車型，功率高達500馬力，扭矩更是驚人的700nm，這種動力配備在寶馬X5身上是找不到的。

底盤在公路表現上，二者差不多，沒有本質區別
寶馬X5經過換代後，底盤進行了改良。懸掛結構擺脫了目前應用於轎車的懸掛形式，採用了日前SUV中最為流行的前雙叉臂後多連桿的組合形式，和卡宴的懸掛已經基本一樣。從輪胎上看，用於寶馬和保時捷的輪胎都是超寬、低扁平比的純公路高性能胎，所以在公路性能上，兩者表現出來的操控性能都非常出色。寶馬X5的底盤是完全按照公路性能調校的，懸掛調校比較硬朗，路感清晰，車身側傾較小，駕駛感受如同轎跑的感覺。而卡宴的設計理念本來是屬於考慮公路和越野兩方面兼顧性的，源於大眾途銳的平台結構本來就具備比較出色的越野性能，同時採用四輪空氣彈簧，懸掛硬度可以根據不同路況進行調節，加之PASM主動懸掛管理系統和PDCC動態底盤控制系統的輔助，既提供了較好的行駛舒適性，也提供車輪最佳的抓地性能和操控性能。當設定為運動模式的時候，空氣懸掛自然會降低車身高度，增強懸掛的硬度，確保可以獲得出色的公路性能，這點表現和X5很接近，也是路感硬，側傾小，極限能力都很好。在高速和山路上都能當作運動型轎車來駕駛。
但考慮到舒適性的調節，寶馬X5就不如卡宴那麼靈活自如了，雖然X5選用了主動車身控制系統，但這些仍然是為了改善X5公路性能的重要組成機構。卡宴的四輪空氣彈簧可以設定舒適模式，顯然會犧牲一定的操控性，但舒適性大幅度提高，這一點X5就沒得選擇。

越野方面雖然兩者都不強，但卡宴要好得多

卡宴S提供的PASM主動懸掛管理系統，可以使底盤實現自如的升降，這使得卡宴S的通過性能大幅增強，即使遇到惡劣的路面，卡宴也能應付自如。將底盤高度升至最高，空氣懸掛大大抬高了卡宴S的車身高度，使得離地間隙大幅提升，在通過坑窪不平的路面或坎坷的山路時，也不用擔心底盤高度的限制而導致刮蹭底盤。卡宴為了提高其越野能力，全系都配備了中央差速鎖，同時還提供了可以選裝的後橋差速鎖，這就大大增強了卡宴S的通過能力，即使出現單個車輪打滑的現象，其餘的車輪同樣可以在僅有的動力下確保車子順利擺脫困境。這些都是寶馬X5所不具備的，也反映出寶馬X5並非具備越野的潛質，如果真正行駛在起伏不平的路面上，寶馬X5的通過性恐怕不會比轎車有明顯的提升。
總結：寶馬X5綜合性能不及卡宴S，但造型新穎，仍受消費者青睞

綜上，我們可以看出，新寶馬X5在以上的對比中並不具備明顯的優勢，它主要的優勢在於全車外形尺寸更大和更為新穎的車身造型，新寶馬X5的改變比卡宴的小改款幅度要大，給人更新潮的感覺。內部空間也是寶馬X5的優勢所在，明顯比卡宴S大了許多，後備箱異常寬敞，此外還有7座版本的車型供消費者選擇，但是價格也比卡宴高出不少。因此綜合下來，新寶馬X5雖然憑其新款優勢仍能吸引消費者的目光，但卡宴S的綜合性能更為出眾，品牌優勢也是卡宴S備受人們喜愛的地方，故而也要更值得消費者為之解囊。

7. 在卡宴和X5兩者糾結，哪一款更值得購買

保時捷是專門以生產經典性能車而著稱的，比如眾所皆知的911。而保時捷卡宴，在賓利一款SUV沒推出之前，一直號稱陸地上最快的SUV！其高性能版加速性能甚至能媲美一般的跑車。卡宴外觀設計時尚前衛，延續了保時捷的家族跑車基因，前頭重心更低，經典的四眼式大燈也更加有辨識度。車身側面動感不羈，線條犀利，尾部貫穿式燈組頗為亮眼，造型飽滿精幹，檔次感由內而外。

品牌形象上保時捷至少高寶馬半個檔次，保時捷入門門檻高，配置為選裝，某些車型長期加價，保值率明顯高過寶馬。按照性價比的層面來分析，保時捷卡宴要比寶馬X5更好一些。

卡宴更加精緻，設計感更強，可選的個性配置更多，彰顯車主的個性，當然這么極致的定製是要付出代價的，如果口袋鼓鼓這都不叫事！而寶馬相較之似乎」朴實「了許多，喜歡奢華內飾方便撩妹的當然是選保時捷卡宴了，而強調操控喜歡那種一騎絕塵感覺的話只有寶馬適合您，其實這兩車都不是省油的燈，日常保養都在日系同級車之上，尤其是保時捷。

8. 保時捷卡宴和寶馬X5，誰的操控更好

寶馬X5和保時捷卡宴都是中大型SUV豪華品牌的代表，價格均在百萬級別。它們都是市場上非常熱銷的型號。今天，大家將目光投向了用於汽車的BMW X5 xDrive35i M Sport和保時捷Cayenne 3.0。兩種價格相近的機型（卡宴貴了50,000），下面談談我的購買建議。

品牌特徵和後期成本。俗話說，當駕駛寶馬坐在賓士車上時，寶馬以其出色的操控性而聞名。 BMW X5也被稱為公路SUV之王。足以看出其在處理方面的優勢，無論它在地面上是否轉彎，都易於處理。保時捷作為跑車而誕生，SUV只是它的副業，所以卡宴的最大優勢就是它的動力。以後進行維護的保時捷4S商店越來越少，價格也越來越昂貴。綜上所述品牌特色與後期上：X5＞卡宴 。這就是我對兩款車的各項介紹和購買建議。