寶馬有什麼好

㈠ 寶馬的優點都有哪些

外形張揚獨特,與傳統的寶馬風格相差甚遠。3.0升直列六缸發動機動力十分強大。優點:方向盤的路感十分清晰,轉向准確。懸掛硬朗,放傾桿力道突出,側傾不明顯。座椅包裹性佳,音響效果突出。內飾設計布局簡單,很容易上手。剎車成績出色,安全裝備完善。
1:車的發動機不錯,畢竟發動機是決定一輛好車的關鍵。2:車的舒適性好(開車嘛!!
很累的,當然舒適性很重要)
3:BMW
可是名車
開著當然漲面子啊!!牛啊!!
4:BMW的安全性不錯啊!!
...當然BMW的有點還有很多
.
操控性能好

㈡ 寶馬作為最好的豪華車品牌之一，最暢銷的車型有哪些

作為體育風格媒體的基準級模型，寶馬3系列的功率和操縱性能非常喜愛。 2019年6月，列出了新一代的輝煌寶馬3，當時有6個型號。 325型號分為標准軸距和遠程版本，價格範圍為31.39-3639萬。

BMW 5系列目前分為兩種版本的進口和國內，其中導入版本是標準的相等軸模型，而國內版本是擴展版本。 BMW 5系列本代最早於2017年6月列出，並進行了許多改革。目前，有2020種型號在銷售型號中，其中進口是5種型號，配備2.0T高/低功耗和3.0T發動機，價格範圍為4239-6039萬。

國內華晨寶馬5系列型號，共5種型號，每個配置型號分為兩種豪華套裝和運動套房，外觀和配置差異。整個系統配備了2.0T發動機，分為高/低功耗。價格範圍為42.69-54.99百萬。

㈢ 賓士寶馬哪個車好有什麼區別

用價格相近的賓士和寶馬兩款車做比較，價格都是31萬的寶馬3系320i M運動套裝和賓士c級C 180 L動感型運動版進行對比，雖然價格是比較相似，但是明顯之間的差異太大了。首先是寶馬3系320i M運動套裝用的是2.0T發動機，而賓士c級還是1.6T。變速箱的話，還是寶馬3系差了點，依舊是8擋手自一體變速箱。

㈣ 車身協調的寶馬5系，除了動力好還有哪些優點

身體的比例更加協調，空間就足夠了，力量更強大，帶你去進口寶馬5

在中國提到了豪華車，主題與BBA密不可分。實際上，這三個品牌對消費者留下了深刻的印象，具有自己產品的優異表現。他們的各種類型的模型可以描述為覆蓋街道，每次出門都可以看到它們。但這輛車今天說得不是很多，這是Implanary進口寶馬5系列。那麼它與擴展寶馬5系有什麼區別？

寶馬5系列（進口）2021 525i MS運動套裝車頭非常識別，較大的雙腎格柵裝飾著鍍鉻飾品，然後用深層裝飾，令人印象深刻。

前懸架雙臂獨立懸架，後者多掛接獨立懸架和國內長軸也是一致的，但較輕的汽車可以搭配較短的軸距使其更好，汽車尾部性能更加靈活。但整體或偏向舒適。

總的來說，進口寶馬5系具有經典的外觀，氣田不弱。此外，它具有豐富的配置和豐富的驅動力，可以達到這種水平。但是，它的空間與5系列的長軸版本之間存在顯著差異，但它帶來了更靈活的控制。俗話說，「腳很短，英寸有壽命」，如何選擇你的實際需求。

㈤ 寶馬汽車，都有那些賣點。

寶馬汽車賣點即為寶馬汽車的不同點，優勢之處，具體如下：

八缸發動機：重量降低30%，油耗減少14%的同時功率增加了14%，關鍵技術是採用VALVETRONIC連續控制兩個進氣門，確保發動機在任何時候都能獲得合適的進氣量

V8高轉速發動機：八個獨立油門的協調控制，低速下保證更好的響應，高速時能輸出更大的功率 特有的機油泵技術可以在車輛側向加速度達到1.4G時任然能保證完美的潤滑和散熱，不會出現不均勻的現象 離子流防爆震監控系統檢測著發動機的每一個燃燒過程，第一時間識別發動機出現任何輕微的爆震或抖動跡象 在發動機轉速達到8400RPM時爆發出420馬力的最大輸出功率，3900RPM可爆發出400NM的最大扭矩 。

舒適進入功能：不用拿出鑰匙即可打開車門或啟動車輛。當您將鑰匙遺忘在車內時車門也不會自動上鎖，鑰匙上可以記憶您的駕駛習慣，比如座椅姿勢，外後視鏡角度等

BMW高效動力：從新型燃料，輕質結構，低磨損零件和空氣動力學，高度復雜的能源管理技術，目的在於用最低的能耗提供最大的駕駛樂趣。

BMW ONLINE：通過全球定位系統可以確定您當前的位置並為您提供沿途的各種道路信息，比如停車位，醫院等，然而這些都是免費的

BMW監測：BMW呼叫中心會先與您取得聯系，得到您的確認後報警，車內的集成發射機會永遠的定位車輛當前的坐標，協助警方尋回您的愛車，大大降低車輛丟失的幾率。

BMW夜視系統：夜晚駕車，視線會比較差，這套系統可以將300米外的行人通過遠紅外熱成像的技術顯示在I-DRIVE屏幕上，以100的時速駕駛相當於多提供了7S的反應時間，大大提升夜間行車的安全性！

車道偏離報警系統：用來警示駕駛員當前的錯誤駕駛狀態，70KM/H以上時，如果未打轉向燈，您當前的車道發生偏移，系統會通過方向盤的抖動來警示您的駕駛方式，大大降低疲勞駕駛所帶來的安全隱患

車載診斷功能：可以監視和管理BMW的所有核心功能，一旦出現功能的偏差會立即報警，防止進一步的損壞，檢修時也可以通過該系統查找出問題所在，比較方便，又可以防患於未然

巡航控制系統 :1.帶制動功能的巡航系統 2.帶啟停式行車功能的巡航控制系統 3.主動巡航控制系統 ,

電控減震系統EDC：實時調整懸掛的行程及軟硬。有效的消除顛簸路面的對舒適性的影響，制動時車輛前傾的趨勢得以解除。

電控駐車制動系統：當車輛靜止時起到手剎的功能。優勢所在：當車輛靜止時，自動駐車功能被激活，無需任何操作即可停穩車輛，再次起步時踩下油門立即被解除，尤其在紅綠燈頻繁的市區，該功能大大提高駕駛的舒適性。或者在坡道上時，坡道停止功能可以避免由於重力原因的出現的倒溜現象，安全性更高。

電子節氣門控制系統：用以精確的控制發動機進氣量。傳統的節氣門與油門踏板採用機械連接的方式，控制精度不理想，而該系統通過收集油門踏板深淺的信號，利用馬達來調節節氣門開口大小，這樣設計使油門響應更為靈敏，帶來更平穩的功率輸出和更高的燃燒效率。

電動助力轉向：比傳統液壓式助力響應更加迅速，並且節能。該系統可以根據當前行駛條件靈活提供所需能量，直線行駛時不會消耗發動機動力，因此在提升燃油經濟性方面有優勢，並且轉向更直接。

電子伺服式助力轉向：根據車速的不同調節打方向的輕重手感，低速時更輕，操作靈活，高速時重，增加穩定性。

主動轉向：通過調節方向盤與車輪的轉角比值的大小來達到不同速度對轉向的要求，例如低速時車輪轉向對方向盤的敏感度更高，轉向更直接，高速時降低車輪對方向盤轉角的轉化量，行駛更穩重。

整體主動轉向：意在減小低速時的轉彎半徑和增加高速變線的平穩效果。低速轉向情況下，後輪轉動方向與前輪相反，轉向更靈活，高速轉向時，後輪轉向與前輪一致，產生平移的效果，令高速轉向更有自信

DSC動態車身穩定系統：避免車輛的失控現象。運用電子模塊對當前行駛狀態是否在極限范圍內進行監控，一旦出現失控，根據實際情況對車輪實施制動，將車子拉回「正軌」，確保行駛的安全性

DTC動態牽引力控制系統：允許後輪在一定的范圍內打滑。當車輛處在冰雪或沙石路面時，所有車輪嚴重打滑，DSC的防滑介入會限制發動機功率輸出以及對車輪制動，這將致使車輛無法起步，DTC將允許後輪打滑提供牽引力，即使遇到冰雪路面也不用擔心無法起步。

CBC彎道控制系統：高速入彎對兩側車輪適時的制動。高速入彎時，會由於離心力的作用使得外側車輪負荷過大而內測車輪的牽引力變小，這就會使得車輛滑出欲行軌道，CBC通過對兩側車輪的合理分配製動力來避免這種現象的發生，使得操控感更好，也更安全。

動態驅動力分配系統：負責給轉彎的外側車輪多分配驅動力。高速轉彎可能會出現轉向不足，一旦出現這樣的情況，該系統會自動分配更多的驅動力至外側車輪，減小轉彎半徑

動態制動系統DBC：幫助駕駛員施加制動力。即使駕駛員未能全力踩下制動踏板，該系統會識別緊急剎車，在ABS可以控制的范圍內施加最大的制動力，確保車輛以最短的距離剎停。

發動機節能啟停功能：適時的自動關閉和啟動發動機。正常駕駛車輛時通常會有暫時的靜止，該功能會將發動機關閉，降低怠速時無謂的燃油消耗，市區路況效果尤為顯著，再次啟動也僅在瞬間，絲毫不會給您的駕駛帶來耽擱。

防爆輪胎：即使爆胎，也不會立即喪失續航能力。採用特殊材質的胎壁設計，即使胎壓為0，還可以以不高於80KM/H的時速最少行駛150KM，足夠行駛到下一個維修站。

ABS防抱死系統：全力剎車時車輛仍然可控。全力剎車時，該系統會通過不斷的高頻率「點剎」防止車輪鎖死導致失控，令車輛始終在駕駛員的控制范圍內。

復合制動器：通過優化剎車盤的材質以及通風孔的結構設計，帶來良好的散熱效果，優異的制動性能和持久的使用壽命

燃油高精度直噴系統：更精打細算的控制燃油消耗。高精度的壓電式噴油嘴可以在0.14毫秒噴射出發絲細的燃油，並且一個燃燒過程可以多次噴射，確保每個燃燒過程都能保證清潔和高效。

後輪驅動：將驅動力全部移到後部車輪。發動機在前，驅動輪在後，這種設計對轉向，運動及舒適性都有積極影響，實現BMW特有的50:50質量配比，並且載重量越大，獲得的牽引力就越大，行駛更穩定。

節能換擋指示器：在恰當的時機提醒駕駛員操作換擋。數字式發動機管理系統監視著發動機的轉速和當前車速，提出最高效的換擋建議，該系統可以顯著的降低油耗並輸出平穩的動力。

㈥ 汽車寶馬有什麼好處

高端大氣上檔次的

㈦ 奧迪和寶馬哪個好

寶馬與奧迪這兩個品牌，在中國的汽車市場已經有了多年的歷史，而且這兩款車型在國內一直都有非常不錯的口碑，價格自然也比較貴，很多經濟條件不錯的車主都會選擇這兩個品牌。

但是，到底是選擇寶馬比較好，還是選擇奧迪比較好，這就讓眾多的車主感到非常的糾結，這兩個品牌的汽車他們之間的差距到底在哪裡？有很多的內行人也表示，一款車確實很不錯，但另一款車的名聲完全是吹出來的！

寶馬汽車的發展
寶馬並不是一開始就在做汽車的，一開始他們只是一家飛機公司，到了後來才逐漸向汽車行業進行發展。但是不管是做飛機還是做汽車，他們公司確實都取得了非常不錯的成績，而且一直都能被大家所認可。

他們公司的宗旨，就是要不斷的進行創新，要以極高的品質面向消費者，所以說寶馬的汽車，能夠經久不衰，一直排在中上游的水平，是有一定原因的，不是隨便吹噓出來的。

在同等級同價位的汽車企業當中，在汽車品質方面能和它相提並論的，應該就只有賓士一家。寶馬最出名的，應該就是它的發動機，不管是從配置上來看，還是從動力上來看，都是非常厲害的，得到了不少車主們的認可。

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而且他們一直都在努力研究創新，研發新技術，慢慢的形成了獨一無二的風格，從它們獨有的藍天白雲的車標上也能顯現出它們的特色。總體來看，寶馬是非常厲害的一個汽車品牌，甚至還有很多的國家，把寶馬作為政府的專用汽車。

奧迪汽車的發展
奧迪汽車的價格也不便宜，這款汽車之所以能在國內有很高的名氣，最重要的原因，就是它曾經被我國政府采購，並且還把這個品牌的汽車作為專用車型。這一做法就在很大程度上提高了奧迪的影響力，提高了它的知名度。

雖然說這個品牌的汽車價格比較高，但是大家還是願意購買的。在很多人的心中，奧迪就是權勢的代表，人們覺得開奧迪車的人，肯定都不簡單，在國人的心中留下了非常深刻的影響。

在過去，要是能夠買得起一輛奧迪車，那自然是一件非常自豪的事情。但是在之後政府內部也進行了改革，奧迪也不再是規定的專用車了，人們對於奧迪的盲目崇拜，也開始慢慢的減弱了。

這件事情對於奧迪來說，其實造成了非常嚴重的影響。可能對於大一點的人來說，奧迪還是有一定影響力的，但是對於年輕人們來說，大家根本就不知道奧迪一開始的附加形象，甚至還會覺得，它本身也沒什麼優點，還賣那麼貴，還不如多花點錢買輛寶馬呢！

所以說，從上面的分析，我們就能看出，這兩個品牌的汽車雖然說都比較昂貴，但是大家更認可寶馬，對於奧迪則不太感冒，認為它的名氣基本都是吹出來了。不過有一部分內行人表示，奧迪也是有優點的，比如說奧迪的汽車舒適性比較高，外觀設計很穩重，操作起來也比較舒服。

人們之所以願意選擇奧迪，也是因為它比較可靠，尤其是在安全性方面，非常好。而且奧迪在國內市場已經發生了很多年，它已經完全了解國內消費者的審美了，很適合國內消費者的口味，就比如說它們家最具特色的加長版內飾，國內的消費者就非常滿意。

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奧迪口碑下滑的真正原因
當然，不管是哪個品牌的汽車，肯定都不可能是完全無缺的。就比如說奧迪汽車經常會出現燒機油，車子顛簸，發動機艙進水的問題，而且這些問題已經存在多年了一直都難以解決。而倍受追捧的寶馬，同樣也存在油耗過高，底盤太低，車內空間不足的眾多問題。兩者相比較的話，肯定都有各自的優點，也會有各自的缺點，很多人都說奧迪比不上寶馬，絕對不是因為奧迪的缺點比寶馬多。

那到底是什麼原因，讓奧迪的口碑日益下滑呢？如果大家真正了解奧迪的發展歷史就能知道，奧迪A6就是它當年的巔峰期，也是口碑最好的一款車，深受民眾歡迎，在大街上見到最多的就是A6L。

但是巔峰期過後，它們就開始走下坡路了，奧迪的根基開始出現動搖。了解過他們官方的數據之後，我們也能發現，在近5個月以來，奧迪a6的銷量似乎一直都在下降，為了改變這一現狀，他們也在不斷的降低汽車的售價，盡管如此，低銷量的危機依舊沒有解除。

所以說我們大概也能看出奧迪的問題，首先它已經失去了政府的支持，另外自己的營銷手段存在一定的問題，進而影響到了他們的品牌效應，當然汽車的研發技術問題也不能忽視，在早幾年消費者就不斷反饋的一些問題，到今天他們依舊沒能給出解決方案，甚至有些問題還變得更加嚴重了。綜合上面的這些原因，最終導致它的銷量開始不斷的走低。

在很多人的眼中都這樣認為，奧迪汽車的價格雖然和寶馬賓士差不多，但是他們的汽車質量卻遠不如這兩個品牌，在沒有了政府部門的支持之後，他們也失去了保護傘，再加上實力方面本身就存在問題，這一系列的原因都導致它的銷量越來越低，或許在未來的某一天，他的汽車定位就會離開中高端品牌，但是對於奧迪來說，這未嘗不是一件好事，起碼在中端的汽車品牌中，他們是可以稱霸的。

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可能正是因為這一系列的原因，才會有一些懂車的人表示，奧迪之所以賣這么貴，根本就不是因為它的質量好，完全都是靠吹的。如果說她想保住中高端汽車的地位，想要增加自己的品牌影響力，必須將現在存在的問題全部改正，才能改變他在人們心中的形象。

㈧ 寶馬和賓士哪個更好

賓士和寶馬各有優勢，消費者應結合實際車型按需選購。如果是商務用途或者全家只用一輛汽車，賓士具有更大的舒適體驗，更適合多人使用。而如果消費者比較追求個性化，且一個人開車的時間居多，開寶馬會是更具駕駛體驗的選擇。
1、寶馬汽車從全能性方面來講，受眾面可能不如賓士那麼寬。在全世界各地購買寶馬汽車的人群之中，年輕消費者占據絕大部分比例。寶馬汽車的最大優勢是擁有華麗時尚的外表，和領先世界的三大件表現。寶馬的前身是飛機製造商，在研究發動機燃燒效率方面可以說是無人能出其右。
2、賓士，天生自帶高端氣質的一個豪車品牌。賓士汽車是整個汽車行業的發明者和先驅者，賓士在發動機和變速箱的造詣上擁有獨到的見解。但賓士在世界上著名的還是充滿商務風格的奢華內飾風格。賓士汽車是世界上公用車中最多的汽車品牌之一，在全球范圍內都擁有非常多的車迷。
賓士汽車在發動機故障率方面也有良好的表現。在沃德十佳發動機中排名第三。綜合來講，賓士汽車是德系豪車品牌中穩定性最高的汽車品牌之一。賓士車型做到了兼顧外觀、內飾、動力、變速箱、質量等多項綜合指標。選擇賓士不一定是最好的，但一定不會使人感到有太大的落差感。

㈨ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.

㈩ 寶馬車有什麼好的

寶馬汽車公司，全稱巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即BMW），寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motoren Werhe A.G"（德文-巴伐利亞汽車工廠）,BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 寶馬正面BMW的前身是一家飛機工廠，成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。 吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。 1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。 五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。 1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。 1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。 1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。 1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。 二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。 1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。 戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。 1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。 BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。 1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來…… 寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。 1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。 1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。 1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。 1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。 1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。 1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。 1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。 公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。 寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。