寶馬330i曜夜什麼顏色好看

❶ 寶馬3系顏色怎麼選擇

寶馬3系車身顏色提供7種顏色供消費者選擇，包括雪山白、埃斯托藍、墨爾本紅、勃艮第紅、雪松灰、寶石綠、羊絨銀和礦物白。個人比較喜歡墨爾本紅，代表喜慶、繁榮、興旺、熱情；寶馬3系的顏色豐富多樣。外觀方面，有點像性能車。全LED天使眼
寶馬3系顏色怎麼選擇
寶馬3系車身顏色提供7種顏色供消費者選擇，包括雪山白、埃斯托藍、墨爾本紅、勃艮第紅、雪松灰、寶石綠、羊絨銀和礦物白。個人比較喜歡墨爾本紅，代表喜慶、繁榮、興旺、熱情；寶馬3系的顏色豐富多樣。

外觀方面，有點像性能車。全LED天使眼大燈搭配黑色腎形格柵，讓前臉比普通3系兇猛很多。當然，如果不太喜歡運動，也可以選擇豪華套裝。那樣的話，前臉和新5系有很高的相似度，相信很多人都喜歡這種感覺。

內飾方面，配置提升明顯。8.8英寸觸摸屏iDrive系統換成了全新的UI界面，與5系列完全對齊，支持觸控操作。此外，科技感十足的全液晶儀表也出現在3系。運動型 座椅 已經成為整個系統的標配。座椅很好的支撐了車身，前排座椅電動調節，駕駛座有三套記憶，適合北方的加熱功能。車內外的 後視鏡 都有防眩目功能。
寶馬3系曜夜版功能講解視頻
寶馬黑曜石版和3系有什麼區別？

3寶馬黑曜石版和3系從外觀、動力、空和配置四個方面進行區分。

1.關於外表

寶馬黑曜石版的外觀更符合大多數bimmer的審美。整車線條流暢對稱，標准四門轎跑設計非常經典！

3系GT的造型特別之處在於車尾採用了可升降的尾部設計，為車尾增添了不少色彩，吸引了不少注重外觀的汽車愛好者。

2.關於權力

330i曜夜版搭載B48直列4缸2.0T高功率渦輪增壓發動機，動力參數出色，功率185kw，350N·m，配合ZF運動8速變速箱，0-100km/h僅需5.9秒。

駕駛時感覺更愉悅，加速時感覺有力，轉彎靈活，收緊底盤。有了標准車橋完美的車身尺寸，無論是高速行駛還是日常代步，都能滿足駕駛者的需求。

3系GT 320i M運動版匹配B48直列4缸2.0T低功率渦輪增壓發動機，135kw，270n·M，0-100km/h，8.1秒。

對於對動力不敏感的朋友來說，3系GT 320i M運動版的加速體驗絕對夠用。鑒於3系GT略高的底盤和較大的車身尺寸，轉向手感和駕駛樂趣自然略遜於標准軸3系。GT的魅力在於一種生活態度。開車輕松就夠了！

3.關於空房間

3寶馬黑曜石版軸距2810mm，3系GT軸距2920mm。前排體驗:3系GT駕駛更舒適(視線和坐姿都比轎車好)。後排乘坐體驗:3系GT的後腿空和頭部空大大領先於標准軸3系。

3 GT後備箱值得車主炫耀。無論短途和長途旅行，超大掀背車後備箱甚至可以裝載大型行李。後排支持4:2:4下排後，可擴展空房間更能勝任小型移動任務。3系GT的標准電動尾門是居家購物的實用配置之一。

4.關於配置

330i曜夜版採用達科塔皮革材質，具有腰部支撐和電加熱功能，全液晶儀表，帶iD6系統的8.8英寸顯示屏，平視顯示，CD播放功能等。

3系GT 320i M運動套裝的Sensatec仿皮座椅，中控屏小，配置有點低。不過，3系GT 320i M運動套裝有無框車門、全景天窗和德國進口。這三者中的任何一個都會成為你無法拒絕購買GT的理由。

新款寶馬3系330 M運動套裝和普通M運動套裝有什麼區別？

新款寶馬3系330i/Li M和325i/Li M均搭載了M運動隱晦版套裝(後者需要選擇)。與普通的M-sports套裝相比，underming Edition在進氣格柵架、進氣格柵飾件、窗框飾件、後視鏡蓋、自由形式排氣管、M擾流板等諸多配件表面都有黑色高光，更具運動感、性能感和戰斗感。

寶馬3系曜夜版座椅女生會不會太低。

320li耀夜，女司機選擇什麼顏色主要看司機自己的喜好，但個人認為，白色和紅色基本都適合女司機。

寶馬3系曜夜版需要熱車嗎？

你好，根據你的描述，如果啟動車輛很冷，還是需要預熱，但預熱時間不宜過長。當發動機轉速穩定後，就可以開車了。剛開始開車的時候，只是慢慢的均勻的加油。

寶馬3系的19塊選裝液晶儀表盤和隱晦儀表盤一樣嗎？

熏黑大燈，黑色後視鏡，HK音箱，各種車聯網，我記得這些都有黑曜石版。詳情請查看寶馬官網。那裡的信息更准確。

買2020款寶馬3系隱晦夜版還是19款寶馬5系525Li，3系裸車36萬多，5系37萬多。

有業務需求+經常坐在後排的人買5系，自己開車的時候一般選擇3系。

525Li的低功率2.0T發動機真的是不靈了...

如果我等待即將到來的330i標准軸版本。 寶馬3系顏色怎麼選擇 寶馬3系曜夜版功能講解視頻 @2019

❷ 試駕寶馬330i，想不到你這濃眉大眼的也「叛變」了！

人生繞不開一台寶馬3系......

交還330i之後，我在想如果是自己購買的話，是會選325i/325Li還是330i/330Li？單純從指導價來看，同樣是標軸M運動曜夜套裝版，330i比325i貴了4.8萬元，但我會毫不猶豫的選擇330i。標軸版對於車迷來說更像是圖騰一樣的存在，所以整體的樂趣和性能至關重要。325i在激烈駕駛時的體驗和樂趣是無法和330i相提並論的，日常開換擋也不夠舒適，總覺得很尷尬。

我雖然不是個bimmer，但是在330i的性能和樂趣面前，日常代步時的換擋拉扯感是可以忍受的。很希望寶馬可以在推出中期改款甚至年型款時，至少可以給330i/330Li重新裝上後防傾桿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 「天生運動」的最後倔強 試駕新BMW 3系330i

現在的汽車市場正在逐步邁向電氣化時代，隨之而來的智能化彷佛也正在席捲當下的汽車市場，之前那些主打操控、性能車型現在也不得不向現實妥協。今天我們的主角—新BMW 3系330i M運動曜夜套裝版，官方指導價38.19萬元。（下文簡稱330i）

肯定會有人認為，接近40萬的車這些都需要花錢選裝，之所以不是標配，我想可能是作為以操控、運動著稱的寶馬最後的倔強吧。它妥協了機械式手剎、妥協了「大雞腿」稿唯檔把，妥協了引以為傲的直列6缸發動機，盡管現在的「智能化」已經成為了汽車發展的大趨勢，但是寶馬想留給Bimmer最後一絲「純粹」的駕駛樂趣。

寫在最後：電豎清動化已成為汽車產業發展的主流趨勢之一。近幾年寶馬為加速電動化轉型，截至到今年9月，寶馬集團在中國純電動車型銷量同比增長65%。到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。預計到2030年，集團全球銷量至少50%將來自於純電動車型。隨著電動化轉型的不斷邁進，寶馬秉承循環減碳理念，將為消費者帶來更余敬前多「綠色」電動車。我們不知道像「運動」這樣的標簽還能在寶馬上存在多久，只希望這個時間越長越好。

【本文來自易車號作者網通社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❹ 沖不沖高低功率寶馬3系已到店！炭黑色是你的最愛嗎

作者：Bright

?在2019年11月22日舉辦的廣州車展上，寶馬正式宣布320/330雙軸距車型上市發售，標配320i的價格下探至30萬元以內，而配置及性能更強的330Li價格則超過40萬元。雖說這兩款3系售價涇渭分明，但感興趣的車友還是很多，因為這兩者的購車取向完全不同。

寫在最後：

寶馬3系低中高功率車型都已全員到齊，從320-325-330，都能夠滿足不同用車需求的車主選擇，如果說還有缺憾的話，那就是首款MPerformance3系的M340i仍舊遲遲未來，但目前來看，330i曜夜似乎是比較下來，唯一動力與操控等性能十分均衡的一輛寶馬3系了，那麼，其他的3系都可以稱為小5系，你懂的。

你會選擇全新寶馬3系的哪款顏色？

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❺ 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 全新BMW 330i M 運動曜夜版：為熱愛運動的你不留一絲妥協

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 寶馬330i：你們想要的那輛3系又回來了

2.0T高功率發動機、後驅、標准軸距、再加上我的腎上腺素，全新的寶馬330i能否再次燃燒出魔法般的駕駛樂趣？

在不斷變化的市場環境下，每一個 汽車 品牌都要面臨巨大的挑戰，尤其對於寶馬這樣擁有百年 歷史 的品牌，一邊要保持自身的品牌精神，一邊還要迎合不斷改變的消費者需求。

面對不斷提高的細分市場基準，在市場需求中對產品的特點進行權衡，這是一項巨大的挑戰，且這種挑戰已經存在了至少二三十年。

比如寶馬3系，我們總說它是人生中繞不開的一台車，為什麼？因為3系是寶馬最成功，也是銷量最大的車系，從1975年第一代到現在，已經經歷了7代車型，全球銷量超過1550萬輛。

當然，在這7代車型中，也出現過諸如向舒適性妥協以及三缸發動機等飽受爭議的話題，可是，新事物出現之時，誰能避免爭議，因為大家對它太期待了。就像去年全新的第七代3繫上市之時，有不少人質疑為什麼只提供325i和325Li，難道這台2.0T發動機的最大功率就被鎖定在了184馬力？

中國市場是龐大的市場，也是極其特殊的市場，正在從剛性需求向個性化需求進行轉變，而市場競爭的激烈程度遠比消費者在購車選擇時的困難程度大得多。

於是，在325上市還不到半年的時間，320和330就來了。其實，這並不是寶馬為了個性化需求而增加的選項，而是經過深思熟慮的產品投放策略，為的是讓還沒擁有3系的人可以更輕松地擁有，也讓已經擁有了3系的用戶提高了對這輛車的期待感，總之，它讓你更繞不開就是了。

怎麼就繞不開了？賓士C300不行嗎？凱迪拉克的CT5全系都是高功率的2.0T，或者阿爾法•羅密歐的Giulia也夠個性吧？

★ 這是一輛運動技能極強的3系

258馬力，400牛•米，3系終於把這台2.0T解鎖了， 325上的184馬力雖然會讓人覺得夠用，但總會覺得不過癮，現在，330i可以讓更多人得到滿足了。

依然是這台雙渦管渦輪增壓四缸發動機，但最大功率比上一代車型提升了6馬力，扭矩也增多了50牛•米，我覺得除了職業賽車手之外，應該不會有人能感覺出6馬力和50牛•米的差別，包括我在內，但我覺得在賽道上，這台發動機可以讓車身在全油門加速時產生非常強大的推背感。

寶馬給出的0-100km/h加速官方數據是6.2秒，但以我感覺，這是一個非常保守的數字。這要得益於車身上使用的大量鋁及高強度鋼材料，讓車身的重量比上一代車型更輕。

不過，如果您覺得這台車的不同之處就在發動機，那就錯了。寶馬的工程師為了讓330i有更出色的行駛穩定性，將前後車輪的輪距比前一代車型分別增加了46毫米和44毫米。

在賽道上，使用方向盤後面兩個寬大的換擋撥片，會讓這輛車有完全不同的性格，既可以享受悅耳的排氣聲浪，也會讓變速箱在彎道中保持在更低一個擋位中，以便在出彎是可以讓發動機有更直接的動力響應。不過，在Sport+模式下，自動擋模式就以足夠，來自於ZF的8AT變速箱每一次換擋都能探到轉速表紅線，擋位選擇和響應甚至要比手動模式更好一些。

很明顯，330i的懸掛設定相比325i和325Li更趨向於運動性，也就是說更硬。前後懸掛的形式沒有變化，但調校方式有區別。

金港賽車場的賽道路面比較顛，高速行駛時，很明顯地感受到懸掛的支撐力很強，在HRS液壓回彈限制器的作用下，車身的彈跳感非常小，而且彎道中的車身側傾比長軸距版車型更少，彎道中的極限也更高。

全新330i只有一個車型——M曜夜運動套裝，車身顏色有6種，但我依然認為這輛炭黑色的330i是最漂亮的，理由是它與黑色的前進氣格柵邊框、反光鏡、車窗邊框、後擾流板以及輪轂完全融合在了一起，更有整體感，也更能直觀地分辨出它與325和320的區別。

雙腎型進氣格柵依然保留了智能主動開閉功能，以為了降低風阻。試駕的這輛車將原來的18英寸輪胎更換成了19英寸，但前後胎面的寬度沒變，只是胎側更扁了一些，不過我感覺稍有遺憾的是，輪胎並沒有使用高性能的運動輪胎，以致於在彎道中，輪胎的極限要早於車身，嘯叫比較頻繁且明顯。

內飾也更精緻了，強調高檔感和運動感。比如換擋桿和iDrive旋鈕周圍帶有金屬花紋的飾板、大量的皮革和鋁制材料的使用，以及更凸顯出 科技 感的大尺寸液晶儀表顯示屏和中控液晶顯示屏。而且，這些旋鈕和按鍵的觸感極好，排擋桿周圍的功能按鍵甚至都帶有觸控反饋。

與320和325相比，330i增加了行車記錄儀、抬頭顯示、前排無線充電、Wifi熱點等配置，而且都是標配，增強了實用性和便利性。iDrive智能人機交互系統依然支持包括語音、按鍵、觸控、旋鈕和手勢控制，在這里就不再老生常談了。

盡管我們一直以來都會對3系的運動性能抱著極高的期望，但寶馬在保持3系不斷突破運動性能的同時，對於詮釋豪華轎車的特徵上，也從來沒動搖過。即便在高速行駛時，車內依然可以非常安靜。後排乘坐空間雖然遜色於長軸距版，但也已經非常寬敞了。

座椅是專門為中國市場特別設計的加厚型，提供更佳的乘坐舒適度，前排座椅的坐墊可以延伸，也提供腰部支撐。

如果非要雞蛋里挑骨頭的話，我覺得在賽道駕駛時，座椅的側支撐度不太夠，在彎道中身體要主動去找座椅側面的支撐點，而不是座椅來主動支撐身體。不過，這又何妨呢？誰會在平時把車開到覺得座椅的側支撐不夠呢？

毫無疑問，寶馬330i給這一代3系注入了新的期待感，它具有讓人滿意的性能數據，也具有讓人印象深刻的駕控感受，文能安靜地在城市公路上行駛，武能賽道上狠狠地劈彎。如果說寶馬325更注重舒適，那麼330i則將寶馬的運動性格展現得更多一些。

本文作者為踢車幫 賈雲濤