Ⅰ 如何躲開改裝避震那些坑寶馬325i G20安裝KW V3絞牙避震器
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大家好，我是小林。
不知道有多少車友在糾結是否改裝避震的時候主要是擔心找不到靠譜的安裝店家？
害怕店家技術水平不過關，越改越糟；害怕店家經營不善倒閉沒有質保？
你也曾有過這種擔憂的話請公眾號留言。
今天我打算同大家分享：
從如何挑選一傢具備安裝資質的改裝店、到減振器的安裝的注意事項，一直到如何驗收，本期視頻看完你就會掌握判斷安裝是否合格的能力。
本次照舊以我的車——新款寶馬G20 325i安裝KW V3避震為例。
第一部分：挑選安裝店家
改裝產品和大部分商品一樣，拿貨是採用折扣價的形式。這就造成了讓人非常令人痛心疾首的市場亂象。有太多的店家為了盈利不擇手段，盲目推薦普通用戶採用競技款避震。這一切只是為了推高產品單價，以獲得更高的利潤。
這種罔顧實際使用場景，盲目讓街道用戶使用競技避震的行為，不但犧牲了街道的舒適性，也無法讓客戶在普通道路獲得更多駕駛信心。捫心自問，當你小心翼翼開著邦邦硬的競技避震器，緊張得東躲西避窨井蓋和路面凹坑的時候，旁邊一台五菱小面嗖的一下超過你的時候，你心裡罵不罵不娘？
我們這些賽道發燒友，還能通過賽道嗖得一下超過旁邊的一眾跑車，心裡獲得一些慰藉；你讓那些不下賽道的客戶，心態能不崩嗎？
而且因為競技款對於店家安裝和調試水平要求更高，產品的設計性能會更多受到人為因素干擾。國內改裝店的平均專業水平很難滿足。提早讓用戶喪失對汽車改裝的信心，不斷惡化我們這個本就小眾的市場。
加速度初期節目小林就抨擊過輕量化鍛造輪圈、前幾期是抨擊競技剎車卡鉗、本次我們就講講避震。
古語有雲，沒有金剛鑽，就別攬瓷器活。
具有減振器安裝能力的必要前提，首先要有可以滿足安裝操作所需的工具。具體的工具我們後面會做介紹。這還只是硬體，而與之搭配的軟體才是關鍵。那就是店家主要操刀的安裝技術人員的操作水平，安裝之前最好創造機會先和技師聊聊，如果他對你准備好的問題一問三不知，三問九搖頭。那麼我建議，別管銷售或者老闆再如何向你吹噓他們所取得的成績和所能給的優惠額度，最好都要慎重考慮。因為決定最終效果的安裝，既不靠老闆也不靠銷售，只能是技術人員。
這就好比外科醫師，原理講得再如何頭頭是道，沒有實操能力，他依舊無法保證手術的成功。而主刀醫生如果對病因病理以及病人機體不夠了解，那麼他斷然是無法做好手術的。減振器的安裝與之同理，請大家好好琢磨。
國內汽修和改裝店的操作員普遍受教育程度有限，自我要求不高，更不懂得改裝車主的追求，很多時候都覺得車主要求太多太較真。如果對於改裝車主指出的明確要求都不能有效回應而只是推脫的店家，切勿選擇。日後必定扯皮。
至於自詡懂改裝的老闆們，有很大一部分根本不會操作扳手。再加上國內改裝品牌只管賣，極少有進行必要操作規范教學的。所以造成了現在市面上如此多的亂像，各種令人啼笑皆非的安裝案例。反而是很多動手能力強的發燒友，半路出家轉行成的改裝店鋪，會因為掌櫃自己具有超強的動手能力，才有辦法指導工人操作。這種是最理想，比較不容易踩雷的。
第二部分:安裝實例分享
第一步我們先需要確保車輛胎壓的一致，並在水平的地面上測量原車高度並記錄，KW高度測量方法和寶馬維修手冊上的一致，都是測量從輪轂中心到翼子板的距離。
然後仔細閱讀說明書！
別以為經驗豐富的的技師就不需要閱讀說明書了，很多車型哪怕看起來一樣，比如同款車型長短軸，它們的預調阻尼卻不同、比如奧迪選配電子減振的車型，需要在V3上額外增加兩個特質墊片、比如雷克薩斯IS或者日產GTR需要加工塔頂，而有些日系車型需要加工墊膠等等。還有不同車型桶芯螺帽規定的扭矩不同。
總之一定要先仔細看說明書，安裝時任何一點疏漏都會遺患無窮。將化為異響、顛簸甚至漏油伴隨車主。記住了的小夥伴請公眾號留言：我記住了。
然後在安裝之前，我們還需要和車主溝通，他的用車環境，駕駛風格，希望獲得的車輛駕駛動態，依據這些有效溝通，給與利弊說明和建議，對減振器進行一個預調，並做好記錄。
這里需要特別說明的是，KW給與的減振器高度調節范圍，非常重要！不允許超過允許調節范圍，否則會造成減振器漏油之類的損壞，並且這種情況KW不予質保。
然後這個允許的前後高度並不是對應關系。它只是給了你減振器所允許的最大和最小的行程之間的調節范圍。就是哪怕你前後都按照最低或者最高調節，都會前高後低或者前低後高。需要費些功夫才能將車輛靜態姿態調平，當然最好是直接做角重量平衡，我們以後有機會再講。
這里有個比較省力的方法，我們可以根據所需車高，利用特製表格預先計算出彈簧底座高度，避免安裝出來高度不對再次返工。提前調好高度用綠漆筆做好記號，保證安裝的准確。麥弗遜需要上車之後才能測量高度。
這里需要特別說明一點，主打街道的KW V3是沒有搭配塔頂上座的，所以就需要把原廠塔頂拆下移植過來。但是寶馬的塔頂平面軸承質量非常非常的差，在我接觸得比較多的f30/35底盤上，哪怕半年的新車，拆下來的時候都發現已經變得很不順暢了，再久一些的車就更是松曠得慘不忍睹了。不知道這一代（G20/28）會不會改善。
我就建議你在改裝避震的時候根本不用僥幸，買一個新的平面軸承換掉，能省掉極大的後遺症。否則原來就不太好的平面軸承，遇到更硬的彈簧，更加激烈的駕駛工況，各種諸如打方向異響，顛簸異響等等的麻煩就隨之而來了。
雖然V3自帶防塵套，但是我們還是需要切割原廠防塵套上面一部分，作為彈簧和塔頂的墊膠。這就是閱讀說明書的重要性。
原廠的塔頂與避震連接處有軟的膠塊，有更好的舒適性。而競技一點的避震比如KW的ClubSport可以選配可調魚眼塔頂上座，方便做大前輪傾角，合適傾角對彎道抓地力的提升非常大。同時因為避震與車架硬連接，能帶來極致的響應和硬核的駕駛感受。
小林我作為賽道重度用戶，因為KW還沒有為新上市的3系開發ClubSport，所以我打算給V3先定做一個塔頂，以應付賽道使用，如果有機會換更換ClubSport的話，將會繼續和大家分享感受，請持續關注我們。
塔頂需要專用工具安裝，具體怎麼個步驟看視頻感受一下吧。寶馬前筒芯螺絲扭矩40牛米，後筒芯螺絲扭矩20牛米。許多店家因為缺乏塔頂專拆工具，很容易造成塔頂螺絲無法鎖緊，車輛懸空之後彈簧會產生空行程——情況類似我們減振器科普裡面講到的彈簧長度不夠的後果——輕則異響顛簸，重則損壞避震機。
那如果店家沒有扭矩板手，小工飯又吃得特別足，力氣特別大，大力擰甚至用電炮打，會怎麼樣呢？配合存放環境再不好一點，螺絲綉了。那等你要換避震才會發現根本拆不下這顆螺絲，唯一的辦法只有切割桶芯了！
因為大家都說KW難調，甚至還有比較誇張的說法，直接說三分貨，七分調。
其實如KW、Bilstein等大品牌，在設計的時候就已經簡化了產品安裝和調試的難度，就是為了保證消費者最終使用效能盡可能接近設計目標。盡量將人為操作因素降到了最低，比如他們的避震機不約而同採用了不可調節的非全長式結構。
所以避震產品並不是越貴越難調，因為結構本身就已經比一大票更便宜的台產、日產減振容易調教得多。
然後傳言中所謂的難調，重點在阻尼的調節。
KW V3的主要賣點在於，他是大品牌中同價位裡面唯一的真2way。可雙向調節包括全速回彈和低速壓縮。
但其實KW在出廠的時候，就已經預調了推薦阻尼。當然因為運輸和人為誤觸等原因，我們還是需要在安裝前檢查確認。
那麼車友之間經常如暗號一般互相推薦的什麼：七上八下，前五後六、一沖飛天！到底科不科學呢？
答案是：不科學！
KW避震預設的彈簧磅數和阻尼大小都是按照車型定製的，默認的阻尼絕對能滿足大部分改裝車主的需求，不需要自己再去調什麼了。只有真正充分理解自己對車輛的需求，也理解自己的車，理解調校對車輛的改變，這時候才需要去對阻尼做額外的修改。
然後具體阻尼應該怎麼調節，請關注我們後續視頻。
改裝避震通常會比原廠避震更輕更緊湊（雖然G20 V3的後避震比原廠重了不少），當你同時把原廠和改裝避震拿在手裡的時候，能明顯覺得原廠要更加臃腫，而高質量的改裝產品就精緻的多。
為了不傷到彈簧的漆面，我們給減震彈簧拆卸機夾具貼上了墊膠。
這里提醒一下大家，幾個非常常見的安裝錯誤：
1、安裝減振器的羊角、擺臂、塔頂等位置一定先清潔干凈，如果泥沙甚至碎石夾在安裝面，剛安裝可能感受不到危害，但是一旦泥沙或者碎石被震碎了，安裝面就會出現曠量，非常危險。
2、要格外注意主簧副簧安裝位置，上下不能顛倒。因為顛倒是可以裝上去的，但是會影響後期使用。
3、後獨立懸架的彈簧底座是有角度的，我遇到過反應減振非常不舒服來我這里檢查後發現是這個問題的。檢查的方法很簡單，目測減振器彈簧和減振器是否平行就可以。
4、彈簧高度過高或者過低的，比如遇到過調節過高的M2C。還有過低的A6。因為後減振器大多採用機簧分離的設計，會造成很大的迷惑性。一位無錫A6客戶短簧升級到V3向我求助，說毫無改善，我一開始非常納悶。結果一檢查發現，後減振彈簧底座落到了最低，這樣減振器壓縮行程完全不夠，會頻頻發生觸底的撞擊感。
5、很基本，但是90%的店家做不到，就是每顆螺絲安裝設計規定要求扭矩擰緊。聽起來簡單，前提卻是需要翻閱大量維修資料。並且操作起來異常的費時。但是這些努力都是必須的，否則就真應驗了一句話：車都是修壞的而不是開壞的。不按規定扭矩維修和改裝會造成車輛鬆散異響，部件之間長期磨損還會造成提前老化和損壞。
還需要著重補充：注意分辨有些店家裝模作樣拿一把千年不校準的單一量程扭矩扳手，並且從來不見他們調節扭矩參數，這屬於典型的裝模作樣。
比如我們本次安裝就要同時使用兩把不同量程的專業扭矩扳手，分別是20-100nm和40-200nm量程，並且得不斷來回調節所需的預緊力。
這些安裝錯誤，很多都是因為店家做事不細心，或者不看說明書，甚至看錯說明書，我就遇到過拿著與車型不匹配說明書的客戶。所以大家為了自己的安全和錢袋著想，一定要現場做好監督工作。各位督工，你們記住了嗎？
減振器安裝到此就告一段落了，很多店家到這里就算安裝完成了。
但祝賀各位堅持觀看到這里的小夥伴們，因為馬上才是本期的精華部分！
因為其實真正的工作才剛剛開始！
我們還需要做：膠套復位、試車後的微調、最後的四輪定位。
這三部至關重要的步驟是絕對不能省略的。
原廠車型絕大部分都是採用空心膠套來作為活動部件的連接，用膠套連接的擺臂都會有一個固定的角度，他會往自己的位置回彈。這個固定的角度是車輛落地後擺臂的角度。當車輛降低後，擺臂的角度會改變，如果不做膠套復位，靜態狀態下的膠套都會一直擰巴著。再伴隨著路面的起伏顛簸，膠套的擰轉角度以及遠超設計規定。
兩台調教一致的車，做不做膠套復位，舒適性的差異非常大，大到絕大部分人可以通過盲測分辨出來。所以如果你的車怎麼調都還是覺得顛，很大可能就是沒有做膠套復位。
這還只是舒適性影響，更嚴重的後果還在後面。
很多改了避震的車，開1年變10年老車，底盤各種格茲格茲異響，整個底盤失去韌性變得非常鬆散的原因。究其原因就是因為底盤膠套的提前損壞。這其實錯不在改裝，而是不合格的安裝操作步驟。
膠套復位後，靜態時不再擰巴的膠套們才會讓駕駛更舒適，整台車底盤更扎實更整。並且這種好處，是隨著你駕駛時間的延長不斷的體現出來的。覺得有必要做膠套復位的小夥伴請在留言里告訴我們。
然後是試車和微調，很多問題都可以終結在這個環節。
畢竟剛剛安裝完畢後的避震都沒有壓實，擺臂連桿的膠套也沒有充分受力。需要出去行駛一段路程，再回來測量高度，做一定的微調。順便檢查一下各部件是否安裝到位，有無異響松曠。
至於阻尼，我建議大家和我一樣，多駕駛一段時間，充分感受後再做考慮。
後續視頻，我就會講我通過在賽道的試車，作為參考對避震的進一步細調。
最後，是安裝完之後四輪定位：
有很多店家甚至連四輪定位儀都沒有，就給客戶安裝減振，這是非常 不負責的行為。
車輛高度的變化會影響車輛傾角和束角。所以安裝完避震之後我們還需要給車輛做四輪定位。
四輪定位並不光能讓車輛不跑偏，車主改裝避震無非是希望提升操控性能，這正是四輪定位所能實現的。底盤不同的調教數據，對於車輛駕駛特性的影響是天差地別的！
這就是為什麼需要具有駕駛技能的技師，才有能力和車主充分溝通，能了解車主的駕駛取向之後做出推薦值。
因為偏心螺絲的角度會影響車身高度，所以我們再四輪定位之後才最後測量改裝後的車身高度。但是，需要提醒大家，沒有絕對的高度，比如地面平整度、車輛油料、雜物等載物都會影響到最終高度測量。所以我們不需要太過苛求絕對高度。
這里打一個廣告：如果你也是寶馬新款G20/28車主，那麼恭喜你，我們已經可以提供特調服務，根據你的需求為你預先調節好KW V3發貨到你所在的城市並且提供遠程的安裝技術服務。
視頻到這里就接近尾聲了，我們回顧一下整個避震的安裝過程，它們包括了：事前准備、與客戶溝通、原車減振拆卸，高度阻尼的預調、安裝改裝減振、膠套復位、試車、微調、和客戶溝通所需駕駛特性，四輪定位，驗收以及最後最重要的轉發。
下期我會給大家講寶馬3系KW V3與原廠避震的對比，包括繞樁、定圓、減速帶、賽道以及日常駕駛等。我們下期見。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 汽車車門減震墊片貼哪裡
有很多車友詢問，說不知道車門減震貼片應該貼在哪些地方比較好，其實只要貼在車門關閉時與車身鈑金最近的地方就行了。車門減震墊片對車門是沒有害處的。首先，車門減震墊片是由橡膠材質做成的，通過粘貼的方式安裝在車身上，而粘貼的材質一般非常溫和，所以不
大橋石化的油怎麼樣
大橋石化的油品質或是還可以的。 大橋石化是一家坐落於河南省的大中型私營加油站，也是中國十大私營企業加油站之一，在國內區域內有百十來座給油服務項目網站，根據了我國有關的質量檢驗並得到了運營經營許可證，與此同時它也被河南工商管理局鑒定為河南知名商標，因此最少從這多個層面而言，大橋石化的油或是有安全保障的。
大橋石化石油價格為什麼劃算
大橋石化的石油價格往往劃算，關鍵因為它是一個大中型的民營企業，私營企業加油站的燃油運輸全是選用一對一的方法，便是同時把燃油從化工廠運輸到加油站點，這類運輸方式相應於中國石化、中石油這類國有資本公司而言，節約了許多運輸成本費，低成本了，石油價格當然也就低了。
也有便是營銷推廣領域的難題，如今中國的燃油銷售市場大部分是被中國石化和中石油給壟斷性的，而大橋石化這類民營企業為了更好地在這樣的條件下存活出來，就必須應用打「價格競爭」的方法，進而來確保自身平穩的用戶總數。
此外，值得一提的是，大橋石化盡管品質有一定的確保，但在車友間的名聲也呈兩極化的狀況，有很多車友都表明加了大橋石化的油以後，能顯著體驗到車輛的驅動力降低，歇火的機率也增強了，並且也不抗燒，遠途安全駕駛主要表現不佳。
本人提議車友或是按照自身的情形考量是不是加大橋石化的油，它有一個優勢便是質優價廉、高性價比，而如果重視車子保養的車友或是挑選中國石化、中石油比較好。
汽車車門減震墊片貼哪裡
有很多車主了解，說不清楚車門避震貼片式應當貼在哪些地方比較好，實際上只需貼在車門關掉時與車身鈑金件近期的地區就可以了。
車門減震墊片對車門是沒有壞處的。最先，車門減震墊片是由硫化橡膠材料製成的，根據黏貼的方法組裝在車身上，而黏貼的材料一般十分柔和，因此 不可能對車身表層等引起損害。
汽車的雜訊和振動一直以來便是開車舒適感的頭號敵人，因此有很多買車人便會挑選給汽車貼上車門減震墊片，為此來提升開車時的舒適感，維護車門。它還可以避免車輛在振動時，車門發生磨擦造成 車門松脫並發生噪音的狀況，還能夠防止大幅度關掉車門時車身掉漆的狀況。
附：汽車車門的運用常見問題
在關車門的情況下不要很大的氣力，用力過猛會造成 車門的密封膠條遭受損害，比較嚴重還有可能造成 車門形變，進而不能一切正常啟閉車門。
也有便是在應用車門的那時候要多留意一下車門的限位開關，假如限位開關發現異常，就需要立即前去有關售後維修企業維修。下車時開車門時要先觀查四周，保證安全時再開啟車門。 大橋石化的油怎麼樣 汽車車門減震墊片貼哪裡 @2019
Ⅲ 汽車車門減震墊片貼哪裡
車門減震墊片是貼在車身與車門接觸的地方或者門控開關旁沒碰邊。這樣在關門的時候，有一個緩沖力，聲音就沒那麼生硬。如果沒有門控開關，就貼在鎖勾的旁邊。在關好門後，車門與車架必須有一點間枯氏談隙，貼減震片就核攜是填充這個間隙。發動機艙蓋有專門的緩沖膠，可以調高低，所以可以不貼減震片。
Ⅳ 汽車門減震墊片貼哪裡
【太平洋汽車網】在車門邊緣中間或偏下方貼為好，車門防撞條就是為了防止開車門時撞牆，所以就貼在車門打開時最外面的邊邊上，貼在邊門最凸出的部位才能起到防擦的作用，否則只是裝飾了。
汽車車門減震墊片作用是防止避震與車身接觸的東西，當車子過彎重心移轉到一邊造成車身的傾斜從而壓卜逗縮汪弊行彈簧後起到支撐的作用，這樣可以起到減少車子側傾。
墊片是用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料，為防止流體泄漏設置在靜密封面之間的密封元件困嘩。
墊片是用比較軟的材料做成的墊片，加在兩個需要密封的平面間，使兩個平面間容易達到密封要求。
如法蘭連接的管道中，兩法蘭之間的墊片，發動機缸體與缸蓋之間的墊片，都是起到密封的作用。
但是，通常也有將連接件中，用來增大緊固力作用面積的，即分散螺帽的壓力，保護連接面的平墊圈，或起鎖緊螺絲螺帽、防松的彈簧墊圈、蝶型墊圈稱作「平墊片」、「彈簧墊片」的。
這個一般是在車門邊緣中間或偏下方貼為好，車門防撞條就是為了防止開車門時撞牆，所以就貼在車門打開時最外面的邊邊上，貼在邊門最凸出的部位才能起到防擦的作用，不然只是裝飾了。