寶馬e39二手多少錢

1. 寶馬的巔峰之作1999款寶馬M5 E39，搭載394馬力V8自吸引擎！

這輛1999款寶馬M5E39很有可能是有史以來外觀最美的寶馬M5，相比全新寶馬5系和寶馬M5車型，老款寶馬M5E39的設計實際上是永恆的。盡管這是一輛1999款寶馬M5E39，但保養維護的十分不錯，售價為49,500歐元（55,349美元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 翻新後，TA堪比落地兩萬公里的車子！02寶馬E39

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

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我們先來看看TA的翻新清單：

車型：02款寶馬E39530i

全車油漆—2500

日本直拍發動機—14000

M前杠—1100

流水轉向燈—200

霧燈帶底座—100

全車13條冷卻液管道—3400

油管4支—600

ABS泵—1100

下支臂4個—500

李子串防傾桿—1600

頂把—300

檔把—800

前後logo標簽—100

四門玻璃—1200

亮黑中網—200

汽油濾芯—600

進氣管道2支—600

O記空氣流量計—600

KN空濾—500

力爽點火一套—5000

變速箱—1400

尾燈一對—600

4近4遠GTR透鏡—2600

全車黑色飾條—500

b柱電鍍條—200

前後玻璃壓條—700

玻璃4窗戶外壓條—900

電動加熱折疊後視鏡—1300

升降開關帶線束—400

原廠款中控屏幕帶carplay—1700

音響升級改裝了一下—1500

儀表改裝修復—700

胎壓監測—300

AP前大4後小4剎車一套—5400

輪轂一套—5000

新輪胎—3300

輪轂翻新—900

四齣排氣帶閥門—1500

鋁合金機油機濾蓋子—200

內飾翻新—1200

e46方向盤總成—1300

16向座椅一對—1500

節氣門—400

怠速馬達—800

碳罐電磁閥—500

集風罩—200

電子扇—1500

耦合器扇—600

剎車油壺—200

鑰匙—300

門檻裝飾條一套—1200

絞牙D2一套—1800

全車玻璃3M貼膜—600

雨刮壺加馬達—300

腳墊—300

全車油水—3000（包含洗變速箱）

工時大約—16000

單價已經列出來了，有興趣的朋友們可以算算總價

——這是一款02年的車子，如果是你，你甘願為情懷充值嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 想買二手BMW先看過來！

諸多全球大品牌旗下或多或少都有些被車迷追捧、奉為經典的車款，成為經典且具備投資價值，該車款本身一定具有諸多不可取代的迷人特質，而且持有的成本足以被未來的增值潛力所覆蓋，今天我們來聊聊經典車投資的另一個品牌：BMW。

而想要一圓V10美夢體驗寶馬F1科技，E60M5更已經跌到多數人負擔得起的甜甜價，不失為平凡車迷入主經典寶馬的好時機。所以，趕緊入手吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 二手寶馬e39你玩得起嗎

玩伏慧不明皮起。這款車的二手價格不貴，基本都在幾萬塊錢，但是這個一些配缺槐答件都要空運，而且特別貴，除非對這個車情有獨鍾，否則不建議購買。

5. 北京98年寶馬E39現在值多少錢

15~35萬之間吧~~~其實年代不是最重要的凳碰，最重要的是車跑了多少的公里數，即使車已經8年了，但是才跑了3萬多公里（很多抵賬的車都是這個情況）。那麼它的價格當然會比同時期的一些車貴啦。
還有你需要考慮配件是否購隱粗漏買方便，如果灶爛你連一個車胎的標志都要跑遍全北京城，那麼我還是建議你把車放家裡玩吧

6. 04年e39寶馬520i、現在5萬車況看起來還可以，值不值得入手

04年e39寶馬520i、現在5萬車況看起來還可以，看似車子價位相對便宜，個人建議還是應該慎重考慮，因為該車型的車齡老，停產多年，尾氣排放還有配件購買方面都是問題的。

7. 20年車齡的寶馬5系，為什麼大部分車主還不捨得賣

今天給大家帶來的這台車，它和二手市場上你能買到的那些2萬塊錢的E39可不一樣，因為這是一台孤品車，這是一台手動擋的E39 530i。

據車主說，這是唯一一台京牌的E39 530i 手動版，具體是不是唯一一台我不敢說，但手動擋的E39確實稀少。所以這車的價格已經不是看年份、看車況了，而是看情懷。情懷深，這就是一台完美的說藏品；情懷淺，白給倒貼都不會要。

這台車最重要的不是手動擋，而是它屬於國III排放標准，它依然能上路奔跑。看看這環保標，三顆星，妥妥的。

寶馬(進口)這台車2002年出廠，北京2005年開始實行國三排放，按說這台E39怎麼也不可能是國三的車啊，而且國內寶馬官方銷售的E39應該只有並沒有手動的版本，那這台車到底什麼來歷呢？

這台車的第一手是我國的外交部，外交部的一些車在當地退役之後會被帶回國內繼續使用。這台E39就是這樣，它2007年被帶回北京繼續使用。在北京使用就自然要上京牌，當時北京規定排放不低於國三才能落戶，而這台車也就直接被認定成了國三排放，它也算是享受了一個福利政策。

其實這台車這方面的故事還有很多，但是我實在不方便在這里給大家講，以後有機會再與各位分享。

現在你已經很難在路上看到E39了，一方面是因為排放的限制，大多數E39都是國I或者國II排放，它們已經被限制上路了。另一方面，有些車況不太好的E39都被E39玩家買回去給自己的車當備用零件了，對於他們來說，直接買整車要比單買零件劃算得多。

E39是第四代寶馬5系，我覺得它的外觀看起來真的特別優雅，很有氣質。給人一種很低調的感覺，但是又在低調中透露出豪華。它真的是非常經典的一代5系，所以也有不少車迷願意收藏它。

網上有很多文章說E39由克里斯·班戈設計，其實並不是這樣，E39從1989年開始研發，在1992年7月就確定了最終設計，而班戈同年10月才來寶馬上班。克里斯·班戈也是一位寶馬非常優秀的設計師，在他的時代里，寶馬超越了賓士(超級車展)成為全球高檔車的銷量領導者。

E39真正的設計師是日本人永島讓二，這位日本設計師似乎不太知名，但是他為寶馬設計過很多車型，比如E34 5系、E36 3系，還有上圖中的寶馬經典車型E90。

E39還是寶馬天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大燈還是獨立的圓燈設計，但是從E39開始，安全法規規定大燈必須是一體的。而寶馬又不想放棄他們四個圓形的標志性大燈設計，所以他們就在大燈前面做了一個光帶，而天使眼也就由此誕生了。

E39的天使眼很有特點，它的光帶不是一個完整的圓，所以從遠處看起來感覺這台車有表情似的。

比如從這個角度看，E39似乎有一點小皺眉，看起來就不是太開心。

以前看過一篇文章，分析那個時代的車型如此經典是有原因的。首先研發周期長，像E39的研發就持續了5年，慢工出細活；其次就是產品周期長，這樣可以更好的分攤車輛的成本，車輛製造也可以使用更好的材料。

汽車的發展到現在是越變越大，這台530i軸距2830mm，車長4775mm，這兩項數據都要比最新款的長軸3系短一點，而且那個時候的車又不太注重車內空間，所以這台車的後排空間並不是很大