寶馬3系發動機型號c和d有什麼區別

『壹』 b48b20c和b48b20d區別

每個人或多或少都會遇到一些與汽車相關的問題。不知道大家有沒有了解過b48b20c和b48b20d的區別？如果你也有興趣，請看看邊肖的介紹，希望能給你帶來一些幫助。
這兩款發動機的最大功率和扭矩不同，壓縮比也不一定相同。這兩款發動機使用的活塞也不一樣。
B48b20c是寶馬2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，b48b20d是寶馬2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。
小功率發動機壓縮比高，大功率發動機壓縮比低。
很多車友基本上認為高功率發動機和低功率發動機只是ecu中不同的調整程序。我覺得不是這樣的。除了調整程序不同，高低功率發動機的一些硬體也不同。
兩種發動機的活塞形狀不同，活塞強度也不同。
大功率發動機壓縮比更低，避免爆震。
大部分大功率渦輪增壓發動機的壓縮比基本都相當低。
爆震是發動機中的一種異常燃燒現象。當活塞處於壓縮沖程時，活塞向上移動以壓縮可燃混合物。此時，可燃混合物的溫度和壓力將上升。如果可燃混合物在火花塞點火前燃燒，那就是爆震。
此時活塞是向上運行的，燃燒的可燃混合氣會把活塞向下推，會損壞發動機，還會影響發動機功率下降。
劇烈的爆震甚至會影響活塞爆裂或連桿變形。
所以大功率渦輪增壓發動機為了避免爆震，會採用相當低的壓縮比。
如果把大功率發動機的程序刷在小功率發動機上，小功率發動機的活塞就會開裂。這是因為小功率發動機的壓縮量相當大，影響發動機，導致爆震嚴重。
所以車友一定不要把大功率發動機的程序刷到小功率發動機上，這樣對發動機有傷害。
此外，大功率發動機的渦輪壓力必須高於小功率發動機。
高低功率發動機絕對不是車友想的那麼簡單。只是程序不一樣，高低功率引擎的硬體也不一樣。

『貳』 寶馬330和320區別

寶馬330和320有什麼不同

不同的發動機有不同的功率，不同的發動機型號，不同的傳動軸長度。寶馬第六代3系車型換上了全新的發動機。第六代寶馬3系的2.0t車型分為高低功率兩種配置。發動機型號分別為b48b20c和b48b20d。兩台發動機最大馬力分別為184匹和252匹，最大扭矩分別為270牛米和350牛米。高功率發動機可在1450至4800rpm輸出最大扭矩，低功率發動機可在1350至4600rpm輸出最大扭矩。很多改裝愛好者會買一台320，然後刷330程序提高發動機功率。這種方法不可取。兩台發動機功率不同意味著渦輪壓力不同，所以不同的渦輪壓力有不同的壓縮比和不同的活塞形狀。如果把330的程序刷到320的電腦板上，開一會320的活塞就會爆掉。這是因為低功率發動機的壓縮比高於高功率發動機。大功率程序投入使用後，渦輪壓力變大，導致氣缸內壓力變大，進而導致活塞游猜察神茄在重載下爆裂。雖然這兩個引擎的代號都是b48，但它們之間有一些區別。寶馬330和320除了發動機功率和傳動軸長度不同之外，幾乎沒有什麼區別。一些想買320的朋友，如果想提高發動機功率，可以選擇一些程序來修改品牌。直接把330程序刷成320是非常危險的。想要通過刷程序提高動力，最好是一起更換活塞，因為這款代號為b48的渦輪增壓發動機的活塞非常脆弱兆頌，刷程序後馬力過大會導致活塞金屬疲勞，時間長了很容易斷裂，所以建議刷程序後更換一套鍛造活塞。現在有很多高低功率版本的車型。雖然高低功率版本使用的發動機型號相同，但高低功率發動機的區別絕對不是程序那麼簡單。

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『叄』 寶馬3系的發動機N46B20CB N46B20CC N46B20CD N46B20E 什麼區別

N表示升級的新一代發動機。

40 42 45 46都是直列4杠。

B表示燃料為汽油，D表示燃料為柴油。

20表示排量2.0L，C表示壓縮比9.0。

最後一個字母A-Y表示功率輸出等級從高到低。

車輛信息

寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。

2019年6月22日，全新寶馬3繫上市！提供標准軸距i、Li兩種尺寸，共推出6款車型全新寶馬325i車型及寶馬325Li，售價為31.39萬元－36.39萬元。

『肆』 b48b20c和b48b20d區別

b48b20c和b48b20d區別是發動機的最大功率和最大扭矩不同，並且壓縮比也不同，這兩款發動機使用的活塞也是不同的。b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率發動機的壓縮比要高一些，高功率發動機的壓縮比要低一些。

很多車友都認為高低功率發動機就是ecu中的控製程序不同罷了，其實並不是這樣的。高低功率發動機除了控製程序不同。

一些硬體也是不同的。這兩款發動機的活塞形狀是不同的，活塞強度也是不一樣的。高功率發動機的壓縮比更低，這樣是為了防止爆震。大部分高功率渦輪增壓發動機的壓縮比都是比較低的。

爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，當活塞處於壓縮行程時，活塞向上運行壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的溫度會升高，壓力也會變大。如果可燃混合氣還沒有等到火花塞點火就燃燒了，這就是爆震。此時活塞正在向上運行。

燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣就會損傷發動機，並且還會導致發動機功率下降。嚴重的爆震甚至會導致活塞炸裂或連桿變形。所以，高功率版渦輪增壓發動機為了防止爆震會採用比較低的壓縮比。